| Кабина тепловоза ТЭ3-7593 в музее истории железной дороги Рига, 27.X.2008
david
| Сергей (ТЭ3): | Контрольные лампы закрасили. Сброс нагрузки 1,2 секции и работа дизеля второй секции. (2008-10-28 10:08:24)
| | Stas: | Всё так ухожено, чистенько. Огнетушители на месте.. (2008-10-29 03:40:29)
| | Сергей (ТЭ3): | Да..., не в каждом музее в локах. такой порядок! Покрашено так себе, но зато чисто. (2008-10-29 13:29:39)
|
|
| Дизель-поезд ДР1А-187 перед обкаткой, ст. Засулаукс, Рига, 30.X.2008
Тимофеев А.
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Дизель-поезд ДР1А-187 во время испытательного проезда, ст. Засулаукс, 30.X.2008
David
| Тимофеев А.: | 4 вагона было. Обе головы моторные. интересно, на какой маршрут этот дизель? (2008-11-05 22:11:49)
| | Alex.S: | [С транслита] Навйо!Говорили 4то на Даугавпилс будет бегатй! (2008-11-06 10:47:40)
| | Маш. ДР1А Эдгар: | На Д-пилс через день будет ходить 804-м и 803-м, повышенной комфортности. (2008-11-06 17:17:04)
| | Jānis: | Сколько вагонов? (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Путевая машина ВПРС-500. Территория ПЧ-12, Рига, 30.X.2008
Тимофеев А.
| Ирина: | В кабине еще жалче [ ] (2009-04-19 15:52:28)
| | Stalker BY: | жалкий вид.... (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Место машиниста тепловоза ТЭ3-7593 (секция Б). Музей истории ЖД Латвии в Риге, 30.X.2008
Тимофеев А.
| Белякин П.: | Машинист Петерсон... (2008-11-26 11:18:54)
| | Jeff: | Точно!Ему позвонили и он за подарком ушёл. (2008-11-27 01:45:19)
| | Элертс У.: | Pēterson, nedariet muļķības! (Петерсон, не делайте глупости) (2008-11-27 16:44:44)
|
|
| Кузов головного вагона дизель-поезда ДР1Б, территория РВЗ, г. Рига, 31.X.2008
М.Шлыков
| Чечулин Олег Павлович: | Красиво (2009-10-25 08:01:04)
| | Grigoriy: | И почему РЖД их не закупает? Вон какая красота!.. (2009-10-25 10:53:14)
| | Артамонов Денис: | А на данный момент чем занимается РВЗ? И где можно глянуть еще фотографии с этого завода? (2009-10-25 11:37:23)
| | Йиржи: | Ahoj!
Дя БЦ ? (2009-10-25 12:38:05)
| | Николай Зайченко: | РВЗ акромя дизелей ничего не делает (не выпускает). Да и дизайн, по-моему, уже не тот... Вот раньше дизеля какие были (ДР1А 168, например). (2009-10-25 15:20:15)
| | GO: | > Ahoj!
Дя БЦ ?
DA
(2009-10-25 15:54:21)
| | М.Шлыков: | > А на данный момент чем занимается РВЗ? И где можно глянуть еще фотографии с этого завода?
На данный момент РВЗ тяжело - работы нет.
Этот вариант вроде должен быть или 513 или 514. Фото с выкатки 511 и 512 есть у меня.
(2009-10-25 20:34:06)
| | NeoNavigator: | Россия никогда больше не будет закупаться у РВЗ, ведь у нас есть ТВЗ и ДВЗ. А ДТ1 потехнологичнее и современней ДР1 будут. (2009-10-25 22:38:45)
| | А.Р.: | стоимость одного 4-хвагонного ДТ1 в нынешних ценах- 170 млн руб.! для сравнения 10-тивагонная торжочина ЭТ2М стоит всего то каких-то 120 млн. "рваных"... а насчет "технологичности".. :-/ сегодня вместо одного из ДТ1 из Питера на Кингисепп поехала ЧМУха с вагонами... :-/ (2009-10-25 22:44:11)
| | Макс Колчин: | Поди небось опять 001 развалился? (2009-10-26 10:00:32)
| | NeoNavigator: | Первый блин как всегда комом. (2009-10-26 15:07:14)
| | Armored train: | До боли знакомый вид! Эх, были времена ещё совсем недавно... (2011-04-17 21:24:02)
| | Дмитрий Дедякин: | > Демихи - конкуренты?
Да ладно, Демихово вроде дизель-поезда не выпускает. Хорошее фото. (2011-04-17 21:24:02)
| | Falcon603: | ДМЗ всем конкурент, из-за ДМЗ, отменили КРП ЭР в Красноярске, что бы покупали ЭД, а не капиталили старое!!! (2011-04-17 21:24:02)
| | Движенец В.: | > Вот раньше дизеля какие были (ДР1А 168, например).
Этот такой же,ТЭДы,гидропередача,дисковые тормоза,всё одинаковое,только кабина новая и напичкана разными системами безопасности
(2011-04-17 21:24:02)
| | 2х2: | На КЛГ ЖД в одно время хотели закупить несколько составов.. но потом что-то передумали.. (2011-04-17 21:24:02)
| | Костян: | Демихи - конкуренты? (2011-04-17 21:24:02)
| | Jānis: | >
На данный момент РВЗ тяжело - работы нет.
Этот вариант вроде должен быть или 513 или 514. Фото с выкатки 511 и 512 есть у меня.
Я читал, что там вроде модернизируют 9 вагонов ДР1А-210 и 290. Не знаю, правда ли это. (2011-04-17 21:24:02)
| | Q: | А зачем РЖД они нужны там же РА1 РА2 есть ? Такой завод похерили ! (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Дизель-поезд ДР1А-219, участок Силциемс - Сигулда, перегон Инчукалнс - Сигулда, 31.X.2008
Константин Д.
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| "Первые шаги". Дизель-поезда ДР1Б-511 и ДР1Б-512 на о.п. Балтэзэрс, перегон Югла - Ропажи, 31.X.2008
М.Шлыков
| RWR-Group: | Сделали удобные ступеньки, для подъёма на мордочку, даже есть убирающиеся ступени на метельнике. А так в целом небольшие изменения внешние. Жалко только Белорусы не заказали с светодиодными фонарями. (2008-11-05 04:47:36)
| | armis22: | Svetadiodi u krasnih gabaritnih ognej (2008-11-05 09:07:21)
| | FM: | Сделали удобные ступеньки, для подъёма на мордочку, даже есть убирающиеся ступени на метельнике. А так в целом небольшие изменения внешние. Жалко только Белорусы не заказали с светодиодными фонарями. -- RWR-Group. - Это все баловство - вот если бы все-таки белорусы заказали ДР1Б с современным дизелем и гидропередачей, была бы "совсем другая песня"! Фото отличное! (2008-11-05 09:19:22)
| | Riff: | > Сделали удобные ступеньки, для подъёма на мордочку, даже есть убирающиеся ступени на метельнике. А так в целом небольшие изменения внешние. Жалко только Белорусы не заказали с светодиодными фонарями.
Ещё у этого поезда баллонные переходные площадки. Есть изменения по отоплению и кондиционированию кабины машиниста, а также по электрооборудованию поезда. Ну и ещё некоторые мелочи изменены.
Фото - супер! Особый колорит вносят столбы от несуществующей контактной сети... (2008-11-05 09:55:13)
| | Вашков Андрей: | Спасибо за фото! (2008-11-05 10:24:34)
| | armis22: | A chem баллонные переходные площадки otlichajutsa ot obitchnih??? (2008-11-05 10:36:59)
| | Passenger: | С другими дизелем и гидропередачей (Voith) - это уже будет не ДР1Б, а ДР3 (с дизелем MTU, не дотягивающим до требований EURO 2 и имеющим мощность всего на 10-12 кВт больше, чем Звезда М756, 736 кВт), по сути уже делавшийся в 2003-04 гг., только не новый, а модернизированный из ДР1А, или перспективный ДР7 (с дизелем Caterpillar, соответствующим EURO 3 и с мощностью более 800 кВт). Ещё может быть ДР8 с дизелем Звезда М787, большей мощности, чем М756, и с гидропередачей по типу ГДП1000М2. (2008-11-05 10:41:44)
| | Passenger: | Ещё у ДР7 предполагается в связи с увеличенной мощностью ещё и скорость до 140 км/ч, а следовательно - пневморессоры в кузовной ступени подвешивания. Крайне желательны и в случае заказа будут установлены жёсткие (беззазорные) сцепки Шарфенберг между вагонами поезда (на головных консолях будут СА-3, но могут быть и автосцепки Шарфенберг с автоматическим соединением пневмомагистралей и электрических цепей, с возимыми переходниками на СА-3). (2008-11-05 10:51:30)
| | Passenger: | В комплекте с жёсткими сцепками (только не с СА-3) между вагонами могут быть сделаны по заказу герметичные переходные площадки увеличенной по сравнению с серийными ширины и с ровным полом внутри. Опять же по заказу на ДР7 устанавливается микропроцессорная система управления и диагностики с ЖК дисплеями на пультах и с поездной шиной данных CAN. (2008-11-05 10:54:42)
| | Passenger: | На ДР1Б образца 2008 года уже есть обдув лобовых стёкол в кабине, светодиодные габаритные огни (красные, но по заказу можно сделать и белые буферные огни или с гораздо более яркими галогеновыми лампами или на светодиодах), вместо старых клеммных реек применены клеммные соединения WAGO, позволившие уменьшить объём, занимаемый в шкафах электрооборудованием - первый шаг к уменьшению шкафов и расширению переходной площадки. (2008-11-05 10:59:41)
| | Passenger: | Отличия баллонной переходной площадки от упругой, до сих пор применявшейся на дизель-поездах, заключаются в том, что вместо стальной рамы на четырёх шпинтонах применена более лёгкая конструкция с буферной планкой на двух шпинтонах внизу и с тремя резиновыми баллонами (трубами из спец. листа резины) вверху - как на электричках с конца 70-х годов. Конструкция новая для ДР1Б - посмотрим, т.к. при меньших весе и шумности она несколько хуже гасит взаимные покачивания и толчки вагонов. (2008-11-05 11:12:32)
| | Passenger: | На ДР1А-267 уже в 80-е годы устанавливали опытную маятниковую переходную площадку, которая рассчитана на работу с автосцепками СА-3, имеющими зазоры (лучше растягивает их за счёт четырёх шпинтонов), и при этом имеет баллоны. Результаты её эксплуатации на ЛДз успешные, но к сожалению, о ней все забыли в перестроечном пылу... С баллонной переходной площадкой хороши будут жёсткие сцепки, хотя вопрос гашения взаимного раскачивания вагонов остаётся открытым - его можно решить установкой пневморессор. (2008-11-05 11:19:22)
| | Riff: | > Опять же по заказу на ДР7 устанавливается микропроцессорная система управления и диагностики с ЖК дисплеями на пультах и с поездной шиной данных CAN.
По заказу можно много чего установить! Не только компьютерную систему управления и диагностики с WTB, MVB или CAN. Ведь ещё есть CAN Powrline, CANopen и Ethernet - в общем, масса возможностей - тут всё зависит от желания и возможностей заказчика! ;) (2008-11-05 11:33:08)
| | Passenger: | Можно установить и гораздо более лёгкую и компактную радиостанцию ИРЗ, а не Транспорт РВ-1.1М, которая всё ещё остаётся на ДР1Б.
И прислонно-сдвижные двери двухстворчатые (1250 мм) с откидными ступеньками или одностворчатые (940 мм) с выдвижными ступеньками, тоже можно поставить под заказ. А ещё, в комфортабельном исполнении могут быть 17-дюймовые ЖК мониторы без звука по 4 шт. на длинный салон, с индивидуальными аудиомодулями под подлокотниками сидений, и кондиционирование салонов, и бар... (2008-11-05 11:51:56)
| | AlexOl: | > с дизелем MTU, не дотягивающим до требований EURO 2....с дизелем Caterpillar, соответствующим EURO 3
Нормы Евро к железнодорожным дизельным двигателям никакого отношения не имеют. Кроме того, фирма MTU производит не одну модель двигателя. (2008-11-05 16:29:10)
| | Passenger: | В СНГ может и не имеют отношения, а в ЕС вполне конкретно на ж.д. действуют нормы EURO 3A. Пока подходящего по максимальной массе (до 2,5 тонн) и габаритам дизеля большей мощности фирма MTU не предлагала - если известен конкретный тип, то сообщите, не наводите тумана. (2008-11-05 16:46:41)
| | AlexOl: | Уважаемый Passenger, в странах ЕС на ж.д. действуют нормы UIC либо Stage 3A . Нормы Stage не имеют никакого отношения к нормам Euro. Если интересуют подробности - сообщите адрес, вышлю подробную информацию. По изделиям фирмы MTU, к сожалению, информацию не предоставлю, поскольку не занимаюсь продвижением их продукции. Если они не предложили более современную конструкцию, то это проблемы фирмы MTU. (2008-11-05 18:03:50)
| | Passenger: | Согласен с тем, что Stage 3A. Нормы EURO были взяты за основу при разработке ж.-д. экологических норм по выхлопу, поэтому в обиходе применяют их, более распространённое и понятное обозначение. Спасибо за предложение выслать инфо, руководящие документы есть у тех, кто этим непосредственно занимается. (2008-11-05 20:31:43)
| | AlexOl: | Нормы Еuro не могли быть взяты за основу, поскольку предполагают и иные величины выбросов, и - что самое главное - иные методы проверки. Кроме того, нормы Stage унифицированы с нормами Tier (за исключением ограничения по мощности), в отличие от норм Euro, EPA, CARB... Отождествление норм Stage и Euro может привести к непредолимым сложностям при сертификации. Не хотелось бы, чтобы столь уважаемое предприятие получило такого рода проблемы на пустом месте (2008-11-05 21:56:47)
| | AlexOl: | К слову, ежели не секрет: что предложил Cat? С27? (2008-11-05 22:07:27)
| | "слесарь Ивановъ": | Экологические нормы "Евро" распростроняются ТОЛЬКО на АВТОМОБИЛИ!!! (2008-11-06 07:50:06)
| | М.Шлыков: | Всем спасибо! (2008-11-06 09:21:40)
| | Passenger: | По-моему речь о С32 велась, хотя С27 тоже рассматривался. (2008-11-06 09:24:56)
| | FM: | Non commercial advertisement: [] MTU двигатели с эмиссией UICIIIA, EUIIIA доступны с 2009 года. (2008-11-06 09:32:20)
| | AlexOl: | Ув. Passenger, а проекты с горизонтальным дизелем существуют? (2008-11-06 15:08:01)
| | Passenger: | ДР2 - 4-вагонный дизель-поезд с подвагонным 12-цилиндровым дизелем ТМЗ-201 (12ЧН15/18), имеющим горизонтальное расположение цилиндров, и гидропередачей ГДП-600, расположенными под головными моторными вагонами (1966 г.).
АР2 - одновагонная автомотриса с подвагонным дизелем NTA 855 R4 фирмы Cummins и гидропередачей Т211rzz фирмы Voith (1997 г.).
И тот, и та спросом у тогдашних заказчиков не пользовались. (2008-11-06 16:28:24)
| | AlexOl: | Про те я помню... а что-нибудь посвежее?? (2008-11-06 18:00:14)
| | Passenger: | Неужели у российских или украинских производителей появилось нечто более свежее (хотя бы в проекте), чем РА1/2 (с PowerPack MTU - с 1999 г.) или ДЭЛ-02 (с 2003 г.)?
У РВЗ в 2000-х годах были разработки по установке PowerPack классов Euro 2 и Euro 3 (уж извините) под обоими вагонами 2-вагонной автомотрисы перспективного типа AR3 (компоновка как у AR2). Заказчик дальше эскизного проекта не пошёл (стоимость ему сообщили уже тогда, в расчёте на требовавшиеся ему 2...4 2-вагонки). (2008-11-06 18:12:02)
| | AlexOl: | Как, а чЮдо-юдо Торжокского завода?? Шутка Иными словами, машина класса AR2 никому не нужна (2008-11-06 20:12:30)
| | Passenger: | Ту 2-вагонную автомотрису проекта 2004 года ещё предварительно обозначали ART, и вместимость у неё практически как у 3-вагонного РА2, при меньших затратах на приобретение (даже при двух дизелях в РА2 побольше металла) и содержание (8 осей против 12 осей), и при, ИМХО, лучших характеристиках. Не нужна тем заказчикам, которые работают с РВЗ, кто-то ещё не в курсе, а кому-то политические установки не позволяют, ещё и в условиях монополизации рынка (в отдельных странах). Так что АР3 может и нужна... (2008-11-06 20:56:49)
| | Riff: | Очередная обкатка возможна в понедельник. (2008-11-07 09:50:35)
| | Artrid.: | Опять в Лигатне? (2008-11-07 17:33:02)
| | Дяжюрный: | > Опять в Лигатне?
Обычно "РВЗ" обкатывает свои дизель-поезда в сторону Лигатне, так что скорее всего поедут в ту сторону и на этот раз. Вопрос только докуда - до Сигулды или до Лигатне?
По той информации которую я имею на данный момент обкатка будет в понедельник, поедут 511-й и 512-й поезда с заездом на ТО в Вагонный парк. (2008-11-07 23:36:32)
| | Artrid.: | Ясно, спасибо! (2008-11-08 17:32:49)
| | М.Шлыков: | Новый поезд для БЧ. Заводская обкатка. (2011-04-17 21:24:02)
| | Jānis: | Красавец! (2011-04-17 21:24:02)
| | Ян П.: | > С другими дизелем и гидропередачей (Voith) - это уже будет не ДР1Б, а ДР3 (с дизелем MTU, не дотягивающим до требований EURO 2 и имеющим мощность всего на 10-12 кВт больше, чем Звезда М756, 736 кВт), по сути уже делавшийся в 2003-04 гг., только не новый, а модернизированный из ДР1А
Однако несмотря на почти отсутствие разницы в мощности, ДР1А с МТУ + Фойт на борту разгоняются заметно быстрее своих "классических" собратьем с М756Б. (2011-10-03 11:01:15)
|
|
| Тепловоз ТГМ4-2054, территория РВЗ, г. Рига, 31.X.2008
М.Шлыков
| И.Руднев: | А сколько таких "акушеров" раньше на РВЗ было... Начиная с 90-х годов и назад - ТГМ40, ТГМ1, мотовоз "Плимут", М3/2, паровозы серий 9П, Ь, Мт, наконец, безымянный паровоз 1901 года постройки... (2008-11-06 08:41:34)
| | Riff: | Сейчас на территории "РВЗ"/"Северстальлата", если не ошибаюсь, три тепловоза. Кроме ТГМ4-2054 есть ещё ТГМ40-0349 и ещё один ТГМ4 (номер не помню). А на "РВЗ" есть дрезина АГМ. (2008-11-06 10:54:51)
| | RWR-Group: | На RVR ещё должен быть трамвай ТР-1 (2008-11-07 00:02:24)
| | Riff: | > На RVR ещё должен быть трамвай ТР-1
ТР1 стоит на территории завода. Ещё на территории есть несколько кузовов от электро- и дизель-поездов. Плюс имеются два склада сделанных из кузовов электропоезда ЭР22.
(2008-11-07 09:49:17)
| | Пётрldz: | > Сейчас на территории "РВЗ"/"Северстальлата", если не ошибаюсь, три тепловоза. Кроме ТГМ4-2054 есть ещё ТГМ40-0349 и ещё один ТГМ4 (номер не помню). А на "РВЗ" есть дрезина АГМ.
ТГМ4-1055
(2011-03-09 17:32:49)
| | М.Шлыков: | > На RVR ещё должен быть трамвай ТР-1
Интересный трамвай. Мне они вообще не очень, но 3 секции - это круто. (2011-04-17 21:24:02)
| | М.Шлыков: | Нынче тепловоз принадлежит компании СеверстальЛат(Severstallat), которая делит территорию с РВЗ(RVR). Он не только делает "свою" работу, но и помогает "доставать из чрева" новенькие поезда. Своего рода акушер .
Ранее прнинадлежал ТЭЦ-1 (вроде как). (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Дизель поезда ДР1Б-511 и ДР1Б-512 с тепловозом ТГМ3-1400, ст. Рига-Пасс., г. Рига, 31.X.2008
М.Шлыков
| GO: | А случаем не этот ТГМ снимался в фильме "Подарки по телефону"? (2008-11-03 03:06:06)
| | RWR-Group: | ДР7 увидеть бы поскорей на рельсах ) А новые поезда не Беларуси, а для Белоруссии от RVR. (2008-11-03 04:09:48)
| | FM: | По крайней мере в фильме три ТГМа было... Через мгновение откроют 2 желтых и поезд отправится в Вагонный парк, провожаемый взглядом фотографа.... (2008-11-03 09:18:15)
| | Passenger: | Чтобы ДР7 увидеть его сначала надо бы кому-то заказать, и тогда примерно через год с небольшим... (2008-11-03 10:54:24)
| | Денис: | Вроде как есть планы у КЖД на покупку ДР7 (2008-11-03 15:43:33)
| | Artrid.: | Ого! Он ещё в Латвии? Хочу в живой видеть... (2008-11-03 16:52:49)
| | М.Шлыков: | > Ого! Он ещё в Латвии? Хочу в живой видеть...
Ещё будет обкатка (вроде). (2008-11-03 17:00:33)
| | Passenger: | Т.е. РА2 не убедил КЖД в своей пригодности для их объёмов перевозок? Ведь затраты на создание ремонтной базы уже произведены под РА1 и РА2... (2008-11-03 17:08:50)
| | Денис: | Насчет РА2 я не знаю, говорили о покупки еще одной РАшки, а вот РА1 наши уже убиты... (2008-11-03 20:56:56)
| | Дяжурный: | Вроде как сегодня была ещё одна обкатка ДР1Б-511/ДР1Б-512. Belsar, а ещё фотографии этих поездов будут?
(2008-11-03 22:34:38)
| | М.Шлыков: | > Вроде как сегодня была ещё одна обкатка ДР1Б-511/ДР1Б-512. Belsar, а ещё фотографии этих поездов будут?
Будут! (2008-11-04 13:19:51)
| | Маш. ДР1А Эдгар: | И вчера была обкатка до Лигатне сцепом ДР1Б-511+512, и сегодня только одна 512, тоже до Лигатне. (2008-11-04 15:24:16)
| | Riff: | > И вчера была обкатка до Лигатне сцепом ДР1Б-511+512, и сегодня только одна 512, тоже до Лигатне.
Не-е-ет, тут вы не правы! Сегодня до Лигатне катался ДР1Б-511! (2008-11-04 18:07:54)
| | Artrid.: | Не судьба мне поймать его... (2008-11-04 18:31:27)
| | Дяжюрный: | > Не судьба мне поймать его...
Быть может завтра тоже будет обкатка ДР1Б, так что дерзайте!
Катаются обычно от Риги Пасс. или от Земитан до Сигулды или Лигатне. Если стартуют с Риги Пассажирской, то значит с заездом в Вагонный парк. (2008-11-04 23:01:03)
| | Riff: | Сегодня 512-й ездил в Сигулду. (2008-11-05 16:15:39)
| | Mad Dog: | Я удивлён, что латыши не написали на борту "TGMасс... Хотя на эээксперррыменты сспааособны, скорррэе эстонцы. Как нашу "соляру" заливать на тартусском ходу (в начале 90-х) - только предложи... Отдаю должное русским бригадам, работающим в Эстонии. Парни, как вы там? (2008-11-05 22:02:58)
| | М.Шлыков: | Всем спасибо (2008-11-06 09:22:48)
| | М.Шлыков: | Хорошо, что катают часто - есть возможность снять его, да и просто посмотреть на красавца.
А мне вот что-то больше не подсказывают его планы передвижения. (2011-04-17 21:24:02)
| | М.Шлыков: | Новые поезда Беларуси на заводской обкатке (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Дизель-поезда ДР1Б-511 и ДР1Б-512 (БЧ) на обкатке, ст. Рига-Пассажирская, 2-ой путь, 31.X.2008
Евгений М.
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| "Встреча". Дизель-поезд ДР1А-246 и тепловоз 2М62УР-0112, участок Силциемс - Сигулда, перегон Инчукалнс - Сигулда, 31.X.2008
Константин Д.
| 0112: | Как 0112 поживает, проблемы есть? (2008-11-08 09:31:56)
| | Artrid.: | Две хорошие машины и один фотограф встретились в одном кривом... Неплохо. Тем более там трафик не так уж большой.
ИМХО только вот ДР1АМ лучше писать... Пусть спецы меня поправит, если не так. (2008-11-08 21:32:51)
| | Папараццо: | Приятное фото, а отзывов мало. Нечасто встречу подвижного состава (причём, любого) запечатлеть на фото. Редкая удача, автору случайно повезло. (2008-11-08 22:38:49)
| | Афанасенко Данила: | Такое не часто увидеш!,Др1а и 2м62ур. Красивая фотография, Констанин! (2009-02-14 17:43:38)
| | Макcим Т.: | Учитывая что движение на тот момент было 1 пассажирский в час и 1 грузовой в 3 часа, то фото на редкость удачное. (2010-05-03 16:59:24)
| | tallart: | В не зависимости от трафика , фото хорошее! (2010-07-02 15:30:36)
|
|
| Дизель-поезд ДР1А-400, ст. Рига-Пассажирская, 31.X.2008
Тимофеев А.
| Тимофеев А.: | Вообще, это бывший ДР1П. от него в этом дизеле только одна-лишь голова. (2009-01-05 22:19:54)
|
|
| Тепловоз 2ТЭ10М-3453, перегон Елгава - Ливберзе, г. Елгава, 1.XI.2008
М.Шлыков
| Ser Vitas: | А на мой взгляд. просто шикарно получилочь и резкость что надо... (2008-11-14 10:42:39)
| | М.Шлыков: | Кому оригинал? (2008-11-14 11:04:14)
| | М.Шлыков: | > То ли кроп, то ли что? Резкость не нравится.
Кроп минимальный. А что не нравится? Ну про тени согласен - что то я последнее время с этим перебарщиваю.
Оригинал отправлю по мере возможности. (2008-11-14 12:07:35)
| | Purple Rainbow: | Вариант Ильи заметно лучше. (2008-11-14 14:12:02)
| | Александр Московой: | Зелёный калийный поезд.Напоминает нашу деревенскую линию Барановичи-Слуцк. +4 (2008-11-14 16:12:50)
| | Чешовьев: | Больше он не появится в галерее.20.12.2008 полностью сгорел вместе с бригадой в крушении на ст.Вентспилс.
[] (2008-12-21 01:24:55)
| | Ирина: | См. также тему в форуме [] (2008-12-21 08:24:28)
| | Илья Семёнов: | Мощно! Классная S-образная кривая. (2011-04-17 21:24:02)
| | Илья Семёнов: | С резкостью нормально. Как всегда тени перетянуты. Тут бы наоборот поконтраснее: [] (2011-04-17 21:24:02)
| | Илья Семёнов: | semenov@incot.ru если можно;-) (2011-04-17 21:24:02)
| | Ластовка М.О.: | То,что он сгорел [] вовсе не означает,что в ФГ данный тепловоз не появится (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Тепловоз 2М62У-0004 с грузовым поездом, участок Гайсма - Румбула, перегон Шкиротава - Саласпилс, 1.XI.2008
Jānis
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Тепловоз 2ТЭ10М-3421, перегон Ливберзе - Елгава, 1.XI.2008
М.Шлыков
| kuri koer: | S/H! (2008-11-11 10:30:52)
| | М.Шлыков: | > S/H!
Что-то у меня с монитором... Сам поражаюсь... Дома нормально было.
Спасибо - учтём. (2008-11-11 17:17:50)
|
|
| Пограничный столб на латвийско-эстонской границе у подъездного пути от ст. Валга, 2.XI.2008
OldNick
| kuri koer: | Слева находится латвийский город Валка. Справа - эстонский город Валга. (2009-01-13 08:39:27)
| | kuri koer: | Парой метров правее была бы Эстония, а так снято с латвийской стороны столба. Кстати, за насыпью видно нечто типа контрольно-следовой полосы. (2009-01-13 09:48:38)
| | Элертс У.: | Подъездной путь от ст. Валга - это получается путь на бывшую ст.Валка? (2009-01-13 17:39:36)
| | kuri koer: | > Подъездной путь от ст. Валга - это получается путь на бывшую ст.Валка?
Разве станция Валка не была проходной в сторону ст. Лугажи?
(2009-01-13 17:45:07)
| | kuri koer: | > Был я у этого столбика
Знаю И всё же, куда именно ведёт п/п? Наката практически нет.
(2009-01-13 22:04:15)
| | Элертс У.: | ст.Валка была на узкоколейке и к ней подходили пути от ст.Лугажи (в году ~2000 уже был разобран) и от ст.Валга (2009-01-13 22:58:13)
| | Андрей Платонов: | Интересно как в такой ситуации правильно указать регион... (2011-04-17 21:24:02)
| | М.Шлыков: | Был я у этого столбика (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Станция Салдус, 3.XI.2008
М.Шлыков
| LL: | Станция Салдус находится на окрайне ДАЖЕ за пределами города. От того на станции малый пассажиропоток (автобусная станция в центре города).Беда многих станции(если смотреть с точки зрения пассажира). (2008-11-08 20:48:55)
| | LvAS: | А что там слева от вагонов, НЛО? =))))) (2008-11-13 13:50:47)
| | М.Шлыков: | Там ангар с пристройкой. У пристройки козырёк крыши от которой падает тень. Визия. (2008-11-13 15:36:08)
| | М.Шлыков: | Участок Елгава - Лиепая. (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Тепловоз ТГМ23Б-1633 на подъездных путях предприятия, пос. Элея, 3.XI.2008
М.Шлыков
| LL: | Небольшое уточнение. Посёлок Элея. (2009-09-06 16:21:23)
| | LL: | Тепловоз после модернизации [] . (2009-10-17 13:49:33)
| | М.Шлыков: | Близ станции Мейтене. (2011-04-17 21:24:02)
| | Ильин Сергей: | Фото отличное! Приятная глазу. (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Дизель-поезда ДР1Б-512 и ДР1Б-511, ст. Рига-Пасс, 3.XI.2008
М.Шлыков
| kuri koer: | Немного Shadows/Highlights злоупотребил. (2008-11-10 09:19:51)
| | М.Шлыков: | > Немного Shadows/Highlights злоупотребил.
Ага. Спасибо. (2008-11-10 10:09:46)
| | kuri koer: | В этом случае можно было бы насыщенности добавить. (2008-11-10 10:19:05)
| | М.Шлыков.: | Или контрастности...Ну шумы тут ещё и из за больших ИСО. (2008-11-10 12:38:33)
| | kuri koer: | Ну, и горизонт крутануть чуток (2008-11-10 13:09:26)
| | М.Шлыков: | Влево (2008-11-10 18:22:10)
|
|
| Тепловоз 2ТЭ10М-3425 и 2М62-1200 под составами в "Я" парке ст. Шкиротава, 8.XI.2008
Евгений М.
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Электропоезд ЭР2-8029, участок Браса - Саркандаугава, 8.XI.2008
Jānis
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Дизель-поезд ДР1А-187, ст. Рига-Пасс., 9.XI.2008
Тимофеев А.
| Тимофеев А.: | Тут он пока чистенький. Быстро его однако уделали. Уже грязный ходит. (2009-02-06 17:52:26)
|
|
| Средняя кабина путевой машины 09-3X DYNAMIC STOPFEXPRESS №3260 для управления передвижным подбивочным блоком, ст. Земитаны, г. Рига, 9.XI.2008
David
| Олег_: | Интересно. (2008-11-19 12:10:20)
| | Bolik из Челябинска: | Впечатляет, создаёт ощущение кабины космического корабля, из какого-нибудь фантастического фильма. (2008-11-19 19:09:50)
| | Vivan755: | > создаёт ощущение кабины космического корабля, из какого-нибудь фантастического фильма
Скорее - кабины Ту-154 после МЛП на ЯЭРЗ, вон, приборы для трёх двигателей посерёдке (2008-11-19 22:19:14)
| | David: | > Ну вот ты и поймал его
Да. Я сделал его! (2008-11-20 11:57:44)
| | М.Шлыков: | Ну вот ты и поймал его (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Кабина машиниста путевой машины 09-3X DYNAMIC STOPFEXPRESS №3260, ст. Земитаны, г. Рига, 9.XI.2008
David
| David: | В кабине №3, модуль ДСП. (2008-11-15 23:07:18)
| | RWR-Group: | Спасибо за фото!!! (2008-11-17 03:07:37)
|
|
