| Электровоз ВЛ22М-1912 в составе "системы" на перегоне Нижний Тагил - Смычка Свердл. ж.д., 30.IV.1991
Огнев О. В.
| Фёдор Яшин: | Однако, это привет из Москвы-Сортировочной. Передан в 1978г. в Серов, а на момент съёмки уже смычкинский (с 1987г.). Исключён в 2000г. (2009-06-19 06:08:20)
| | АВВ: | Классное фото. По виду вообще на конец 50-х смазивает. (2009-06-19 12:02:32)
| | Олег_: | Классно и даже не верится уже, что так было еще недавно. (2009-06-19 12:54:05)
| | Ирина: | Ну не 50-е же... (2009-06-19 22:05:16)
| | Огнев О. В.: | > 18 лет назад это недавно?
"Это было недавно, это было давно..."
(2009-06-19 23:51:49)
| | vankop: | 18 лет назад это недавно? (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Водонапорная башня на ст. Верх-Нейвинск Сврд. ж.д., 30.IV.1991
Огнев О. В.
| SC: | Что-то в этом есть (2009-07-19 20:30:57)
|
|
| Вокзала ст. Шурала Сврд. ж.д., 30.IV.1991
Огнев О. В.
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Останки паровоза ФДп20-628 на территории Режевского механического завода, V.1991
АВК
| Владимир Бураков: | Это та самая будка, которая к контрбудки тендера была приварена, Саша? (2014-11-08 10:17:16)
| | АВК: | Я не знаю, была он приварена или нет, но тендер находился тут же, в замурованном виде. (2014-11-08 10:39:54)
| | Владимир Бураков: | Да уж - ИСак сохранялся на территории этого завода вплоть до начала 1990-х, ну пусть до середины 80-х годов, хотя был исключен из инвентарного парка МПС СССР на Свердловской ж.д. еще в мае 1968 года и передан в промышленность! (2014-11-08 19:12:39)
| | АВК: | 4. Я знал об этой передаче еще с 1979г, но в документах локомотивной службы адрес, по которому убыл паровоз, был указан следующим образом: п/я А-7086; короче, Ванька Жуков отдыхает! На расшифровку этой абракадабры я случайно наткнулся лишь в 1991-ом, тогда и появился этот снимок. (2014-11-08 21:37:47)
| | АВК: | Радости эта история мне, в общем, не доставила; только много позже стал понимать, что вытащить и сохранить этот локомотив в 80-х все равно бы не получилось (ближайшая аналогия - Шу с Сахалина, на который питерский музей два десятка лет лишь облизывался, пока дело не пришло к закономерному концу). Здесь мы не стали свидетелями подобной агонии, пожалуй, и слава Богу... (2014-11-08 21:40:57)
|
|
| Электровоз ВЛ22М-1054 в депо Кушва, V.1991
АВК
| Ирина: | Впервые в галерее. К депо Смычка был приписан. Справа еще ВЛ22М-1174 выглядывет. (2014-11-07 15:34:36)
| | Владимир Бураков: | Эх, ВЛ22м-1191 кто бы выложил живьем еще в эксплуатации! (2014-11-07 19:41:09)
|
|
| Электровозы ВЛ22М (первый ВЛ22М-369) с поездом у станции Гороблагодатская, V.1991
АВК
| Ирина: | Классно! 3ВЛ22 или ВЛ66  (2014-11-07 15:37:41)
| | Иван Руднев: | Кажется, в 1992 году прочитал в "Локомотиве" статью про состояние дел в локомотивном хозяйстве Сверд.ж.д. Был потрясен, когда прочитал, что на тот момент на Сврд. в инвентарном парке числилось еще около 600 ВЛ22М. Думал, что их еще в конце 80-х почти все извели, уж очень архаично выглядели. (2014-11-07 15:42:37)
| | SV project: | А что, очень удобный для эксплуатации электровоз. Цепляй секций сколько хочешь, и сквозной проход есть, а с такими площадками маневры удобно проводить. Простая универсальная машина для грузовой работы, которой ни к чему излишества. (2014-11-07 16:12:19)
| | Владислав: | На Качканар! (2014-11-07 19:38:39)
| | Павел: | 3. "Извели" в середине "нулевых". (2014-11-07 21:15:15)
| | АВК: | 7. Так и те, наверное, гоняют на Качканар, только с другой стороны. (2014-11-08 09:30:53)
|
|
| Тепловоз ТЭМ7-0013 в ТЧ Свердловск-Сорт., 3.V.1991
Огнев О. В.
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Тепловоз ТЭМ2У-8662 в ТЧ Свердловск-Сорт., 3.V.1991
Огнев О. В.
| Вячеслав: | Зачем так жёстко замыливать? Зернистость на таких фотках только приветствуется (2014-10-15 01:05:47)
|
|
| Тепловоз ТЭМ7-0003 в ТЧ Свердловск-Сортировочный, 3.V.1991
Огнев О. В.
| Артём Дроздов: | СРка с розетками - тренажёр что-ли? (2014-10-27 10:36:46)
| | Огнев О. В.: | См3 в качестве тренажёра ВЛ22м. Разгромили в 2003 году. (2014-10-27 10:48:37)
| | Артём Дроздов: | Да, с Ср я поторопился. Действительно См. Вечно их путаю. (2014-10-27 11:48:18)
|
|
| Тепловоз ТЭМ2-7010 на ст. Первоуральск, 3.V.1991
Огнев О. В.
| IAGSoft: | Стул чтобы загорать на солнышке? (2014-10-17 10:10:20)
| | Ст. мех. СЦБ: | с управлением с выносного пульта.
(2014-10-17 17:48:47)
| | Vyatkin VV: | Сейчас работает с Сургуте. Зимой на ней работал . С кабелеукладчиком. (2014-10-20 11:16:04)
|
|
| Электровоз ВЛ11.8-690 в ТЧ Свердловск-Сорт., 3.V.1991
Огнев О. В.
| Ластовка М.О.: | Ляпота! (2014-03-24 07:03:57)
| | grafist034: | {С транслита} Вот это раскраска класс !!! Могу ошибиться верхняя часть корпуса кремовая а нижняя зеленая, класс вот как должны быть выкрашены ВЛ11 (2014-03-24 09:00:01)
| | Огнев О. В.: | Верх салатовый, низ танковый - так в то время красил ЧЭРЗ. Салатовая краска достаточно маркая. (2014-03-24 09:41:55)
| | ЕВП: | После первого дождя будет буро-рыжий от графита смытого с контактного провода. Окрас не для эксплуатации. (2014-03-24 10:20:50)
| | Олег: | Фары линзованные )))))))) (2014-03-24 22:57:41)
| | Огнев О. В.: | Какие фары? (2014-03-24 23:13:16)
| | LeoMessi19: | А стоп-сигналы там сзади имеются? (2014-03-24 23:25:29)
| | Andrey: | Да,окраска симпатичная.А что касается маркости,так на темнозеленом или синем грязевые подтеки тоже хорошо видно,если локомотив долго не моют. (2014-03-25 19:42:48)
|
|
| Электровоз ВЛ22М-1912 (по СМЕ) с молочной цистерной, ст. Свердловск-Сортировочный, 3.V.1991
Огнев О. В.
| Фёдор Яшин: | Тяжесть-то какая... Не надорвались? ))) (2014-10-15 06:24:05)
| | sergius-221: | Фото класс! Спасибо! (2014-10-15 16:44:46)
| | Виктор Х: | 1. Видимо нет, коль машины по СМЕ работали (2014-10-15 21:30:17)
| | кнут: | 1. Это молочный поезд, в 80-х начале 90-х постоянно ходили на СВердловской ж.д. и больше 3-х бочек никогда не видел( в основном одна или две) С Тагила и на Тагил они МуМуриками и ходили. На Шалю и Дружинино ЧСками. Снято в Южном парке и поезд как раз с Тагила, т.к повторители есть только в Южном парке, поезд стоит на 2-м пути, а на него можно попасть только с Тагильского направления, да и "Захар" (осветительная мачта)в центре кадра указывает, что поезд в Юге (2014-10-15 22:06:50)
| | руслан: | А автодороги там есть? Спасибо. (2014-10-15 22:33:12)
| | Maslennikov S.A.: | В конце 90х такую цистерну включали в поезд Ставрополь - Адлер по станции Кавказской до Адлера. (2014-10-15 22:33:40)
| | esenin: | Понятно, что не более трех бочек, доить не качать (2014-10-15 22:44:23)
| | Огнев О. В.: | Поезд не стоит, он идёт со скоростью порядка 40 км/час. Слева вокзал, справа ПТОЛ Запад. Видел его много раз - как правило, одну цистерну с ЧС2. Где их сливают? (2014-10-15 23:01:42)
| | кнут: | 8. На ст. Восточная. Теперь это парк "В" ст. Аппаратная. А на месте молокозавода теперь комбинат "Хороший вкус" (2014-10-15 23:10:16)
| | Огнев О. В.: | Делает Дошираки? ) (2014-10-15 23:32:22)
| | GO: | > В конце 90х такую цистерну включали в поезд Ставрополь - Адлер по станции Кавказской до Адлера.
Зачем?
(2014-10-15 23:51:04)
| | sergius-221: | 4.Ну в Тагиле без молочного поезда ни как нельзя, да и одной бочки маловато будет, - штук пять минимум для народу.) (2014-10-16 03:30:22)
| | кнут: | 10. Дошираки им не доверяют-мясной комбинат лучший в городе (2014-10-16 07:13:17)
| | кнут: | 12. В Тагил ещё с Алапаевска ходил (2014-10-16 07:15:42)
| | IAGSoft: | ЧС2 с молочной цистерной в старое время часто замечал на ст. Шарташ. (2014-10-16 11:26:22)
| | Михаил Катков: | Встречал я такой поезд: [ ] (2014-10-16 16:27:59)
| | ЕВП: | Такие молочные поезда ходили во многих местах. Например Луховицы - Перово. Причем поезд шел строго по графику каждое утро. В Перово уже ждал тепловоз с Окружного отделения и прямиком на завод в Останкино. Составность поезда: рефрижераторная секция и 2-3 цистерны с молоком. (2014-10-18 23:42:34)
|
|
| Вид на перегон об.п. Флюс - Ревда СВРД, 4.V.1991
Огнев О. В.
| IAGSoft: | Спасибо за историческое фото! (2014-06-29 20:43:06)
| | Анатолий Нагорнов: | Расход путей за о. п. Спортивная, спасибо за историю! (2014-06-29 23:42:28)
| | Ирина: | А разъезд Флюс есть снимок? (2014-06-29 23:52:32)
|
|
| Вокзал ст. Уфимка ГОР, 4.V.1991
Огнев О. В.
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Вокзал ст. Ключевая Горьковской ж.д., 4.V.1991
Огнев О. В.
| Огнев О. В.: | For Зильбергерц Печёнкин - тот самый "Вокзал станции Ка..." )) (2014-10-15 21:51:07)
| | ДИМА: | Я его тоже Печёнкиным называю.А он Печокин.С уважением. (2014-10-16 15:56:48)
| | ЯР: | ...что за станция ГОР? (2014-10-16 19:41:10)
| | Ирина: | Горьковская дорога (2014-10-16 20:46:02)
| | ЯР: | ...запятая не просится?
...почему не ГРК?
(2014-10-17 01:15:15)
| | Огнев О. В.: | 2: Вообще-то он Павел Владимирович. 5: 1) Не просится. Ибо: станция Ключевая Горьковской ж.д. 2) Кода ГРК нет (эту хрень я видел всего 2 раза - на древнем деревянном вагоне и на ЭД9М демихи намалевали). Есть ГОР либо ГОРЬК.
(2014-10-17 11:32:33)
| | IAGSoft: | Вот Ключевая [] (2014-10-17 11:39:42)
| | Ирина: | Никогда не видела ГРК. (2014-10-17 11:40:21)
|
|
| Вокзал ст. Саранинский Завод, 4.V.1991
Огнев О. В.
| ЯР: | ...лошадки с рогами. Животинки всегда нравились больше, чем разномастные спортсмены, пионеро/октябрята(лыжники, футболисты, ныряльщицы и пр.). (2014-10-19 16:12:01)
| | Огнев О. В.: | Вокзал снесён. Лоси остались. (2014-10-19 22:00:32)
| | ЯР: | ...да пост поставили [] (2014-10-20 00:25:49)
| | sergius-221: | Я думал живой забрёл). (2014-10-20 05:43:18)
| | sergius-221: | Кстати, лоси цельнодеревянные или гипс? (2014-10-20 05:46:03)
|
|
| Электровоз ВЛ22М-545 на ст. Свердловск-Сортировочный, 4.V.1991
Огнев О. В.
| Павел: | В таком окрасе никогда их не видел... (2014-07-08 10:15:00)
|
|
| Виадук через р. Сарана на перегоне Пудлинговый - Чёрная Речка Горьковской ж.д, 4.V.1991
Огнев О. В.
| sherr_khann: | Эпично... (2014-06-30 09:41:25)
|
|
| Электровоз ВЛ22М-1951 на ст. Свердловск-Пасс., 4.V.1991
Огнев О. В.
| tyghnbvol: | хм, вагон-мутант. есть фото? (2014-06-30 09:54:48)
| | Ирина: | Здорово! Спасибо за фото! (2014-06-30 09:58:09)
| | Анохин В.В.: | Раритетное фото. (2014-06-30 12:53:00)
| | Абрамов Александр: | Хороший кадр. (2014-06-30 13:55:06)
| | Klauss: | Антикварный лок с антикварным вагоном. (2014-06-30 14:11:58)
| | Огнев О. В.: | 1: Таких вагонов было 4 - крытьё с частично срезанной крышей. Их фото есть в галерее, это не первое. (2014-06-30 15:48:44)
| | Владислав: | Вагон - углераздатка называется. (2014-06-30 16:16:57)
| | Vivan755: | Кто-то тройку поставил. Интересно было бы взглянуть в глаза его бесстыжие. Снимок по чёткости небывалый, про содержание и говорить нечего. P. S. Сам не голосовал, так как сам в конкурсе (2014-06-30 23:07:40)
| | Дмитрий: | Еще второй путь жив. (2014-07-03 18:17:41)
|
|
| Туннель на перегоне Дидино - Ильмовка, 4.V.1991
Огнев О. В.
| Ирина: | Спасибо за фото! Тоннель между Дидино и о.п. 1590 км. Длина туннеля (по генштабу) 1126 м. В прошлый раз мы выяснили, что туннель закрыт в 1993-94 гг., так как начал обрушаться из-за размывания водой. Современные фото Дидинского туннеля: [] Железнодорожные пути в тоннеле и на соответствующей ветке разобраны. (2007-11-26 08:33:45)
| | Ирина: | Тема в форуме [] (2007-11-26 08:36:21)
| | Огнев О. В.: | Снято из кабины ЧС2, следующего в нечётном направлении. (2008-01-27 05:51:53)
| | IAGSoft: | Официальный ответ СВЖД про Дидинский туннель (на запрос местного журналиста-краеведа):
[] (2009-12-28 22:07:19)
| | Огнев О. В.: | Любопытно... (2010-12-04 23:37:12)
| | Ерастов Алексей: | Не с ВЛ22м снято? Эх, завидую! (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Виадук на перегоне Саранинский Завод - Пудлинговый Горьковской ж.д, 4.V.1991
Огнев О. В.
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Электровоз ВЛ11М-394 в ТЧ Свердловск-Сортировочный, 18.IX.1991
Огнев О. В.
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Электровоз ВЛ22М-1280 в депо Свердловск-Сорт., 18.IX.1991
Огнев О. В.
| Огнев О. В.: | В СМЕ с ВЛ22м-688. (2014-12-06 10:12:53)
| | Петр: | Смотрю на ваши фотографии и глаз "радуется" (2014-12-07 22:14:52)
| | Михаил Катков: | Замечательные исторические фотографии! (2014-12-08 21:02:58)
| | Ирина: | Этот электровоз был именным, "Имени Ленинского комсомола"? Или таких несколько было? Впервые в галерее, кстати! Ценный снимок! (2014-12-08 21:44:45)
|
|
| Электровоз ВЛ22м-1563 на ст. Свердловск-Сорт., 18.IX.1991
Огнев О. В.
| Аноним: | ОТличное ОРВО фото! (2007-11-18 03:30:10)
| | Фёдор Яшин: | Дополню Олега: то бишь, в Березники.
Хорош ремонт- даже на фотке видно, что качество ремонта никудышное, кучи слоёв краски просто прут наружу. И "слепой" вдобавок, но, может быть, фары сняли для транспортировки локомотива? Зачем только, боялись, что отвалятся, что ли? (2007-11-18 03:32:34)
| | Аноним: | > Дополню Федю. У локомотивов и большинства МВПС есть фонари буферного бруса, но нет фар. Думаю, разница между фарами и фонарями ясна?
Horoshaya u vas kollekciya photoistoriya!
(2007-11-18 22:44:19)
| | А Малиновский: | Дополню Огнева О.В. : фары предназначаются для освещения, что-бы "ТЫ видел" и "ТЕБЯ видели". А фонари на локомотивах (МВПС), для осигнализирования, что-бы "ТЕБЯ видели". А что-бы "ТЫ видел", на это есть прожектор... . (2007-11-18 22:47:16)
| | Огнев О. В.: | Пересылка с СЭРЗ в депо приписки. (2008-01-27 05:51:53)
| | Огнев О. В.: | Дополню Федю. У локомотивов и большинства МВПС есть фонари буферного бруса, но нет фар. Думаю, разница между фарами и фонарями ясна? (2008-01-27 05:51:53)
| | Ахметов О.: | БФ очень часто снимают, или по крайней мере закрывают чем-нибудь-могут или побиться или побить (всякая шпана) или кто лампочки повыкручивает.. Вот и снимают. (2008-01-27 05:51:53)
|
|
| Электровоз ВЛ22М-1075 в сплотке в депо Свердловск-Сорт., 18.IX.1991
Огнев О. В.
| Саша55: | Неужто в 2014 году столько старых локомотивов и где, в депо?? Что-то напутали со временем съёмки.. (2014-11-29 07:36:23)
| | Ирина: | И не ноябрь. Скорее всего, лето 1988-1990. (2014-11-29 09:25:25)
| | Хвостов Сергей: | Явная опечатка, т.к. на двух других (опубликованных сегодня же) фото Олега, снятых так же 19.XI.2014, указан Алтайский край, а это слишком далеко от Свердловской обл. (2014-11-29 10:47:26)
| | Ирина: | Здесь далеко даже не в пространстве, а во времени. (2014-11-29 11:05:01)
| | GO: | > Здесь далеко даже не в пространстве, а во времени.
Предполагаете ВЛ22М ехали с субсветовой скоростью? ;) (2014-11-29 11:37:57)
| | Владимир Бураков: | > Явная опечатка, т.к. на двух других (опубликованных сегодня же) фото Олега, снятых так же 19.XI.2014, указан Алтайский край, а это слишком далеко от Свердловской обл.
Он был в Алтайском крае 19.ХI.2014? Вот он наверное сам удивится
(2014-11-29 14:51:04)
| | Огнев О. В.: | Исправил дату и сразу исчезла тема для обсуждения. Объект съёмки никому не интересен. (2014-11-29 22:43:00)
| | Фёдор Яшин: | Олег, а чему ты удивляешься? Я в своё время опубликовал [] и тоже трескотню подняли, мол, Европа-Азия... Мне-то такая куча 22-х очень даже интересна, тем более в СВРД-Сорт, где своих таких уже было с гулькин нос. И ещё- к тому времени, судя по твоим фото, там 22-е почти все только смычкинские были7 Приписки Березники, Чусовская, Серов, Пермь что-то не видать. (2014-11-29 23:02:43)
| | ЕВП: | Олег, не удивляйся! Я поэтому и перестал старые снимки выкладывать, что понял В основном всем важен перекос снимка и как ПС и туалет на станции покрашен. Вот простой пример. Сегодня выложено фото интереснейшей тележки, а всем до фонаря. (2014-11-29 23:16:17)
| | Огнев О. В.: | 8: была мысль дописать "кроме Фёдора Яшина". А насчёт Европы-Азии мне тогда тоже было интересно, только писать не охота было. (2014-11-29 23:19:24)
| | Ирина: | Почему объект съёмки не интересен?! Не интересно было бы, не проголосовали бы тогда много народу... К тому же ВЛ22М-1075 впервые в галерее. Но никто лучше автора и Федора Яшина о них не расскажет. Мы-то застали только "трупы"... Вот и ждем рассказа... (2014-11-29 23:34:09)
| | Огнев О. В.: | 8: Чусовские и березниковские в Свердловск не ходили в принципе. Смычинские не уходили дальше Свердловска. Изредка встречались каменские и пермские.
10: а я думал, кончились. (2014-11-29 23:34:13)
| | Огнев О. В.: | 12: можно ли считать такой результат (на текущий момент времени) голосования легитимным, если проголосовало всего 32 пользователя - мизерный процент от общего их количества? (2014-11-29 23:49:51)
| | Ирина: | это же не выборы Да и то минимальный порог явки избирателей на выборах упразднён. (2014-11-29 23:55:08)
| | Igo-Shev: | С интересом пересматриваю фотографии с 22-ми. Ну, я, как дилетант, удивляюсь, честно говоря, конструкции ВЛ22М: огромные сложные тележки с кучей элементов, переходные площадки, дверь только для одной кабины (?), два шкафа прямо на лобовой части. В целом чувствуется какая-то сложность локомотива и "паровозный" дизайн. Казалось бы, что может быть проще коробки на шести осях, какую из себя представляет ВЛ60 и прочие подобные машины. Учитывая всю техническую архаичность, как 22-е дожили аж до 2000-х (2014-11-29 23:56:23)
| | Огнев О. В.: | Электровоз прост, как напильник... как и ВЛ60к, впрочем. Входные двери по одной на каждую кабину между песочных бункеров, кои вы назвали шкафами. В родном виде они были меньше и наружу не выступали. (2014-11-30 00:01:38)
| | Ирина: | С завода ВЛ22М-1075 поступил в депо Барабинск.
В 1959 г. передан в депо Днепропетровск.
В 1961 г. передан в депо Пятихатки.
В 1976 г. передан в депо Серов-Сортировочный.
В 1978 г. передан в депо Смычка.
Это ж данные от Фёдора Яшина? (2014-11-30 00:31:45)
| | Ирина: | Списан в 1998 году. (2014-11-30 00:33:47)
| | ЕВП: | п.16 Проще наверное только трамвай 30-х годов выпуска. ВЛ60 по сравнению с ним, как радио точка с ламповым приемником. Всё открыто и доступно с большим запасом прочности. В низков. схеме две зависимости - положение группового переключателя и реверсоров. Да и те обходятся если выдернуть вруб, одного из двигателей. Деды, не зная что такое электричество, неисправность низ.вольтной схемы устраняли веником. Проведя им по двум блокировкам. (2014-11-30 00:42:50)
| | ЕВП: | Компрессора Э500 в клапанах имели стаканчики и перегрева не боялись, не то что нынешние с лепестковыми клапанами. А ещё удобней по доступности оборудования были ВЛ19. Про них я писал. Кроме того оптимально было соотношение веса и мощности. Машина цепкая и небоксовитая. Поэтому и возили на них до 6000 тонн. Переходные площадки позволяли контролировать на ходу второй эл-з. (2014-11-30 00:51:34)
| | ЕВП: | Двигатели с насыщенной магнитной системой, в них быстро нарастал противо ЭДС и ходовая позиция на С соединении соответствовала очень низкой скорости. Это позволяло выезжать на подъемы чуть ли не в "ползучем режиме". При желании можно было организовать мощный обдув пусковых сопротивлений. (2014-11-30 00:57:03)
| | Igo-Shev: | Спасибо за экскурс в историю эксплуатации. Да уж, как говорится, "на лицо ужасные, добрые внутри". Про ужасные - это, разумеется, субъективно. (2014-11-30 01:33:43)
|
|
