| Тепловоз ТГК2-8215 { TGK2-8215 diesel shunter }, Ростов { Rostov }, ????
Константин Терлецкий
| Кисолог НН: | Это с чего это Ростов попал в Ярославскую область? (2006-09-17 00:56:43)
| | KISoloG NN: | О как! А ведь верно,я и забыл! (2007-06-10 10:28:40)
| | Иванов М. : | А с того, что помомо Ростова-на-Дону существует еще древний город Ростов Великий, сейчас уже просто Ростов, располагающийся в Ярославской области. (2008-01-27 05:51:53)
|
|
| Вокзал Ярославль-Главный { Yaroslavl-Main station }, ????
Архив "Паровоза ИС" (колл.)
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Вокзал Ярославль-Главный { Yaroslavl-Main station }, ????
Sergey Zeldinov
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Станция Ярославль { Yaroslavl station }, 1914 г
Зиновьев Д. (колл.)
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Паровоз ЭМ-37 на ст. Рыбинск-Пасс., 1917 г
Илья (колл.)
| Илья: | Автор фото: Пийр Александр Иванович
Рыбинский музей-заповедник.
Музейный номер: РБМ-13753. ФС-1821 (2024-04-01 12:18:28)
| | Александр: | Паровоз до 1912 г. имел серию Ак, а после - Пр. Откуда вдруг ЭМ - большой вопрос. Фото, скорее всего, сделано не позднее 1912 г. (2024-04-02 05:47:44)
| | Игорь Босняков: | Интересно, это поезд Виндаво-Рыбинской жд или жд в Ярославль? (2024-04-02 12:23:58)
| | Огнев О. В.: | В описаниях паровозов Московско-Ярославской и Бологовско-Рыбинской ж.д. и просто 2-2-0 я такого не нашёл. Остаётся МВР. (2024-04-02 12:51:33)
| | Игорь Босняков: | Спасибо! (2024-04-02 23:29:15)
|
|
| Электровоз ВЛ8-722 { VL8-722 electric locomotive }, переезд на 297 км, перегон Уткино - Филино { Crossing over at 297 km, Utkino - Filino stretch }, 1965 г
Селивановский Николай (колл.)
| Горбунов О. И. : | Шикарная фотография ! Такая же ценная как паровоз из позапрошлого века . (2008-01-27 05:51:53)
|
|
| Паровоз Су251-37 на Ярославском паровозоремонтном заводе, XI.1967
BLOG (колл.)
| BLOG: | Фотография из музея ЯЭРЗ (2022-06-15 12:55:59)
|
|
| Старый вокзал ст. Пречистое (не существует) { Old Prechistoe station building }, 1968 г
Андрей
| а2: | Ценное фото. Здорово, что кто-то тогда это снял. (2006-06-27 17:37:49)
|
|
| ДСП станции Полянки Людмила Трофимова, 1969 г
Михалыч 51
| Vivan755: | Вроде как пути на мнемосхеме световые, для чего лампы на путях? (2016-01-11 09:55:54)
| | SVR115: | Вариантов масса: без РЦ, нецентрализованные, с местным управлением, с ограждением. ЭЦ времен т.Сталина, таких альбомов сейчас не сыщешь, поди разбери что там было да еще по такой фотографии... (2016-01-11 14:27:13)
| | Vivan755: | У вас есть снимки всего перечисленного и желание отправить их с комментариями? (2016-01-11 16:24:15)
| | SVR115: | Снимки есть, желания нет. (2016-01-11 16:36:42)
| | Vivan755: | А знание, как это желание разбудить, есть?
Сейчас посмотрел с компа и увидел, что размер у этих «ламп» не лампочный — больше похожи на кнопки. (2016-01-11 17:42:57)
| | viktor: | на путях это кнопки поездных и маневровых сигналов. (2016-01-11 18:25:29)
| | Михалыч 51: | Разрешите пояснить: у светофора в оси пути стоит трёхпозиционная кнопка установки поездного маршрута; у основания светофора аналогичная кнопка маневровая;стрелочные рукоятки с кнопкой по оси рукоятки - сначала переводишь рукоятку, а потом нажимаешь кнопку (сам упражнялся перед армией); два верхних пути (8-ой и 9-ый_ сначала были без изоляции. Потом сами сделали изоляцию. Станция строилась по проекту строительства Ярославского НПЗ, поэтому там ещё реле НР. Проектировали какие-то "Транс пром" (2016-01-11 18:30:24)
| | viktor: | похожей серии [ ] (2016-01-11 18:34:46)
| | Михалыч 51: | > похожей серии []
Это МРЦ. У нас такая была с 1958 до строительства БМРЦ в 1974г.
(2016-01-11 18:40:17)
| | кнут: | МРЦ ещё много где работает [] (2016-01-11 21:16:10)
|
|
| Электропоезд Ср3 на платформе Река перегона Козьмодемьянск - Полянки, IX.1969
Михалыч 51
| Селивановский Николай: | Перегон Козьмодемьянск - Полянки (2014-04-19 12:48:56)
| | Вячеслав: | Я помню, но не стал конкретизировать в расчёте на иногородних участников сайта. (2014-04-19 19:58:43)
| | Селивановский Николай: | Думаю, что иногородним участникам это вообще не особо интересно. Кстати, что-то рановато грибы пошли в 69 году. (2014-04-19 20:04:50)
| | Вячеслав: | Я и сам не уверен, что был август. Хотя, у меня есть фотка отца с соседом каждый с корзиной. На обороте фотки ручкой поставлена дата август 69г. В ноябре 69-го я ушёл в армию. (2014-04-19 20:15:20)
| | Селивановский Николай: | Конец августа запросто может быть, но может и начало. Меня тогда еще и в планах не было. (2014-04-19 20:20:39)
| | oknak: | Наверное двери не автоматические. Законопослушные стоят на платформе, а шустрые пацаны с другой стороны поезда. (2014-04-19 21:29:34)
| | Вячеслав: | Да, двери в этой электричке узкие. Телевизор, холодильник, что другое, покрупнее, не провезёшь...... Бывало, что гроздьями на подножках висели храбрецы. (2014-04-19 21:47:53)
| | Огнев О. В.: | 5: Для августа народ что-то больно тепло одет. Сентябрь. Дождь косой идёт (2014-04-19 21:55:55)
| | Ирина: | Понмю, у нас 14 июля шел холодный дождь и народ стал куртки осенние одевать. (2014-04-19 22:00:55)
| | Алексей Волков: | Тут и до грибного сезона народу бывало не намного меньше - дачники, отдыхающие, туристы... Кстати, к концу 80-х здесь практически ничего не поменялось - ну разве шпалы стали бетонными и торцы головных вагонов обрели другую окраску. Так что для меня фото - почти как из детства. (2014-04-20 04:38:27)
| | Lelik: | Если посмотреть на деревья за заднем плане, то видно что лиственные имеют более светлые тона чем хвойные. Похоже, они все-таки желтые, скорее всего это сентябрь, причем поздний. (2014-04-20 22:01:00)
|
|
| Монтаж гидравлических вагонных замедлителей типа ЦНИИ-3В на 18-м пути сортировочной горки ст. Ярославль-Главный, 1972 г
Михалыч 51
| nikolai: | Особенно впечатляет чувачок, сидящий на платформе. Явно не знакомый с "веселящим действом вина". (2016-01-10 10:51:22)
| | Михалыч 51: | Бывало и такое. Не пьющих автовладельцев, практически, небыло. (2016-01-10 10:55:01)
| | Тролль: | Кран редкий, ПК-18,5 №135. (2016-01-10 11:00:03)
| | Михалыч 51: | Долго работал. На "мелких" подъёмах был незаменим. (2016-01-10 11:02:20)
| | Костян: | 1. кто о чём, а алкаш о спирте. пьяный стропаль на работе, при куче начальства, ну ну сказочники. просто не удачная поза, попробуйте сами сесть на плоскость, как мудель, посмеемся.
(2016-01-10 19:12:09)
|
|
| Монтаж вагонных замедлителей типа ЦНИИ-3В на 18-м пути сортировочной горки ст. Ярославль-Главный, 1972 г
Михалыч 51
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Старший монтёр пути Зайцев В.А. с сигнальным флагом { Zaytsev V.A., track worker }, перегон Уткино - Филино { Utkino - Filino stretch }, 1973 г
Селивановский Николай (колл.)
| А: | Хорошая фотка.
А почему с армейским поясом? Для удобства? Вроде бы ж/д другие бушлаты имело (2006-06-15 10:04:53)
| | Аноним: | ну а что скажут эксперты по поводу лока? (2006-06-15 13:47:54)
| | Grank10um: | > ну а что скажут эксперты по поводу лока?
а что про него можно сказать? восьмёрка, номер низя разгледеть)) (2006-06-15 15:02:37)
| | Холодов И.: | > Вроде бы ж/д другие бушлаты имело
Ватники на железке выдавали раз в два года, но многие новый ватник брали домой, потому как вещь ценная, а старый ватник доживал свой век на работе. Хотя таких заплат на телогрейках я никогда не видел, это уже вроде экстрим.
(2008-01-27 05:51:53)
|
|
| Сортировочная горка ст. Ярославль-Главный до реконструкции 1973 год, III.1973
Михалыч 51
| Котов Олег: | Удивлён, что в 1973 году тут уже работали чмухи. (2016-01-10 02:55:23)
| | Михалыч 51: | В конце 60-х дорога получила 500 штук ЧМЭ-3. Я ещё с 1969 года помню номер 1116, который работал на Ярославле-Мск. (2016-01-10 10:36:27)
| | Алексей Волков: | Вячеслав Михайлович, как я понял, снимок сориентирован из сортировочного парка на горку, на заднем плане - парк прибытия (№8), а слева вдали видны крыши Кармановского поселка? А на месте башни справа выстроено нынешнее здание с постом ЭЦ горки? (2016-01-19 02:42:55)
| | Михалыч 51: | Прямо - парк "К" (8-ой парк), пост справа (на фото) существует до сих пор. Пост ГАЦ находится слева. Старый пост, который на фото не видно (он слева) сломали, т.к. он загораживал вид с нового поста.[]
На фото в правом углу снимка (в конце замедлителей) и стоял тот старый, третий из трёх. (2016-01-19 17:42:26)
| | Михалыч 51: | Снимок сделан с поста резервного управления (скворечника) что находится на снимке []выше крытого вагона (2016-01-19 17:46:14)
| | Сергей: | И горка тут одна. Сейчас две. (2016-01-22 22:53:11)
| | Михалыч 51: | > И горка тут одна. Сейчас две.
А поподробнее можно? Где первая, и где вторая? (2016-01-23 09:11:41)
| | Алексей Волков: | Может быть, Сергей хотел сказать, что на горке был один путь, а стало два? (2016-01-23 13:17:23)
| | Сергей: | Да. По фотографии вроде один путь видно. Сейчасдва пути, первая горка и вторая горка. (2016-01-23 14:01:27)
| | Алексей Волков: | То есть - они считаются как две отдельные горки, а не одна двухпутная горка? (2016-01-23 15:51:21)
| | Михалыч 51: | Запомните: на любой горке могут быть два, три или четыре пути надвига. А может и дин - но это нерационально для горок средней и большой мощности. На этой горке до 1976 года было два пути надвига. На местном слэнге они назывались "Летней" и "Зимней" горками. Летний путь надвига был поположе а зимни1 - чуть покруче. Дело в том, что тогда в основном были подшипники скольжения, которые зимой "скользили" не очень хорошо. А чтобы вагон добежал с горки до нужного места - горка должна быть повыше. (2016-01-23 16:32:25)
| | Михалыч 51: | Зимой в сильные морозы составы перед надвигом приходилось "раскатывать" т.е. таскать на вытяжной путь, а потом двигать до горба. И так несколько раз, пока буксы не разогреются. (2016-01-23 16:34:06)
| | Михалыч 51: | С 1976 по 1985 на нашей горке было 4 пути надвига. Предполагался параллельный роспуск двух составов одновременно. Но специализация путей вынуждала производить повторные роспуски, что было нерационально. Путей 32, а направлений формирования - 28. (2016-01-23 16:37:53)
|
|
| Первая тормозная позиция сортировочной горки станции Ярославль-Главный, тепловоз ЧМЭ3-1250, III.1973
Михалыч 51
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Спускная часть сортировочной горки станции Ярославль-Главный, III.1973
Михалыч 51
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Электровоз ВЛ8-1137, о.п. 155 км, перегон Рязанцево - Шушково, осень 1974 года, 1974 г
agura (колл.)
| Ирина: | Автор фото Алексей Барышев. Публикуется с согласия автора.-- agura
(2015-02-24 19:37:48)
|
|
| Паровоз Эр787-16 производит маневры на ст. Ростов-Ярославский Сев.жд., 1975 г
Лебедевский (колл.)
| Лебедевский: | Автор неизвестен, из коллекции (2019-04-18 11:19:56)
|
|
| Спускная часть и первая тормозная позиция сортировочной горки ст. Ярославль-Главный, IV.1977
Михалыч 51
| Селивановский Николай: | Координаты 57.6336, 39.8079 (2014-04-22 06:29:30)
| | Селивановский Николай: | А съемка велась с 57.631702, 39.809736 (2014-04-22 06:32:50)
| | Павел Михайлушкин: | А что за башня справа вверху над старыми пассажирскими вагонами? (2014-04-22 08:35:50)
| | Вячеслав: | > А что за башня
Это один из двух постов механической централизации начала прошлого века. Сейчас здания уже нет. Сначала запустение, потом пожар, и, как следствие - команда сверха на снос. В 50-80-х на первом этаже мастерская СЦБ, второй и третий - КИП радиосвязи. (2014-04-22 09:59:18)
| | Егор Казаков: | А что за скопление разномастных вагонов справа за забором, это территория ПМС? (2014-04-22 14:10:44)
| | Селивановский Николай: | 5. СМП-821. Собственно для этого и даются коорординаты (2014-04-22 18:23:53)
| | Вячеслав: | > А что за скопление разномастных вагонов справа за забором, это территория ПМС?
ПМС-111, чуть левее ПМС-70 (2014-04-22 19:16:11)
| | Селивановский Николай: | ПМС разве не за мостом было? (2014-04-22 19:18:25)
| | Вячеслав: | За каким мостом?
ПМС-70 стоял чуть левее всей этой кавалькады...
(2014-04-22 20:18:00)
| | Селивановский Николай: | Прямо по курсу путепровод, на нем два автомобиля видно, ПМС был левее почти сразу за ним, хотя снимок у Вас достаточно старый и тогда все могло быть по другому. (2014-04-22 20:25:21)
| | Вячеслав: | > Прямо по курсу путепровод, на нем два автомобиля видно, снимок у Вас достаточно старый и тогда все могло быть по другому.
Николай! За мостом всё осталось по старому с момента закрытия движения Кармановскому переезду 23.10.1993г. Изменилась категория моста: он стал пешеходным. Правда, с того времени добавились гаражи, прильнувшие к маршрутному светофору НМ. У тебя есть такие фото, я видел..... (2014-04-22 21:31:24)
| | Селивановский Николай: | В общем, там где сейчас СМП-821, раньше была территория ПМС? (2014-04-22 21:37:57)
| | Вячеслав: | ну, да. Частично по правому краю путей ПС-111 было больше. На их месте сейчас бокс для дрезин СМП. Давай-ка, друже, сходим на экскурсию по местам былых боёв...... Думаю, что найдём много интересного! (2014-04-22 21:51:25)
| | Федулов Максим: | Столько вагончиков раритетных! Классс! (2014-04-22 22:59:59)
| | Павел Михайлушкин: | 4: Спасибо за информацию! (2014-04-23 09:20:28)
|
|
| Паровоз 9П-178 на поворотном круге, депо Ярославль-Московский, IX.1982
station-master
| Шурибеков Б.: | Спасибо за фото! (2009-12-02 08:57:21)
| | Urman_Diesel: | Круто, в Ярике, оказывается, ТЭП60 были!
Фото сделано когда я родился только) (2009-12-02 20:42:57)
| | Огнев О. В.: | Приятное фото. Это депо живым я застал, а вот 9П и ТЭП60 - нет. (2009-12-02 21:33:35)
| | лотос: | Тэп60 были бологовские ! (2009-12-03 01:42:23)
| | Селивановский Николай: | Спасибо за фото! (2011-04-17 21:24:02)
| | Селивановский Николай: | Вот здесь уже узнаваемый вид (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Паровоз 9П-178 в депо Ярославль-Московский, IX.1982
station-master
| miric: | Блин, супер! Спасибо. (2009-11-24 10:02:16)
| | Селивановский Николай: | Нет слов, кроме слов благодарности за фото. (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Тепловоз ТЭ1-20-170 у депо Ярославль-Московский, IX.1982
station-master
| Шурибеков Б.: | Автору спасибо за фото! (2009-11-20 13:38:41)
| | von Ziewers: | Спасибо огромное тем людям, которые во времена разнообразия техники на советских магистралях не просто получали удовольствие, любуясь этим разнообразием, но ещё и фотографировали его! Жаль, что я в достаточно дееспособном (чтобы фотографировать) возрасте не застал тех времён, а соответственно и той техники... (2009-11-20 14:24:02)
| | Огнев О. В.: | Нет уже ни депо этого, ни тепловоза. Спасибо за фото! (2009-11-20 20:54:39)
| | Alex096: | Спасибо за фото! (2009-11-21 04:13:56)
| | station-master: | > А поворотный круг в какой стороне?
Кажется слева. (2009-11-21 14:08:29)
| | Петерлевич Владимир: | Отличное фото! Хорошая память. Довелось работать на 20-208 (2009-11-21 19:02:20)
| | Селивановский Николай: | А поворотный круг в какой стороне? (2011-04-17 21:24:02)
| | Селивановский Николай: | > > А поворотный круг в какой стороне?
Кажется слева.
Спасибо, и за фото тоже огромное спасибо. (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Паровоз Л и 9П-178 на веере депо Ярославль-Московский, XI.1982
station-master
| Чечулин Олег Павлович: | Колёсные пары на переднем плане чьи? (2009-12-08 07:55:27)
| | Крок: | Паровоза 9П, разумеется! (2009-12-08 07:59:17)
| | Шурибеков Б.: | На фото все как в 50-е годы. (2009-12-08 13:11:19)
| | Соколов Сергей: | а чьи м.б. прямозубые в подобном депо? )
наверное, ЭР2Т.) (2009-12-08 17:01:26)
| | ГУ-50: | От ЧМЭ3 это. (2009-12-08 22:27:47)
| | Alex096: | Огромная благодарность за фото! (2009-12-08 22:43:55)
|
|
| Паровоз 9П-178 в депо Ярославль, 1985 г
А.М. Семёнов †
| Михал Михалыч: | Рядом с ним, кажется, тележка от ЧМЭ3
Он на маневрах в депо работал? или какому то предприятию принадлежал, может знает кто? (2024-01-02 22:47:44)
| | Огнев О. В.: | Да, тележка от ЧМЭ3. От какого - никто уже не скажет. (2024-01-02 22:50:53)
| | Александр: | Если вопрос был про паровоз, то, конечно, это деповская "хозяйка". (2024-01-03 05:09:51)
| | Огнев О. В.: | Паровоз потом стоял в Лихоборах на памятнике, сейчас в Орле завлекает покупателей в торговый центр. (2024-01-03 08:02:24)
| | Семён: | 4.И много ли, ходют? (2024-01-03 20:06:10)
|
|
| Вокзал ст. Петровск Сев. ж.д, VI.1988
Огнев О. В.
| Jeff.: | Замечательный снимок. (2010-03-14 22:21:37)
|
|
