| удалить, 1910 г
Иванцов М. (колл.)
| АВК: | Это должен быть К, а не Ку, у которых №№ были от 1 до 39. (2015-01-08 09:37:55)
|
|
| удалить, 1951 г
Иванцов М. (колл.)
| МИХАЛЫЧ: | Очень интересны номера, на этом фото ТЭП10. (2015-01-06 00:01:46)
| | Огнев О. В.: | Более 260. (2015-01-06 12:16:47)
| | Yaroslav98: | Спасибо за фото (2015-01-07 01:52:47)
|
|
| удалить, 1951 г
Иванцов М. (колл.)
| МИХАЛЫЧ: | Очень интересны номера их. (2015-01-04 20:46:39)
| | Лебедевский: | Походу трехзначные (2015-01-06 11:28:16)
|
|
| удалить, 1951 г
Иванцов М. (колл.)
| Николай CFM: | А наш 792 еще живее всех живых! (2015-01-04 19:39:11)
| | МИХАЛЫЧ: | Подскажите пожалуйста, куда он был приписан и какова его судьба? (2015-01-14 21:17:59)
|
|
| удалить, 1952 г
Иванцов М. (колл.)
| МИХАЛЫЧ: | Спасибо, очень хорошее фото, а номер ТЭП10 нельзя узнать?
Если позволите ещё оди вопрос может вы знаете то перечислить пожалуйста номера ТЭП10 И 2ТЭ10Л? (2015-01-05 23:53:56)
| | МИХАЛЫЧ: | Спасибо, за ответ, всегда интересны были номера Агрызких 2ТЭ10В, ТЭП10, 2ТЭ10Л. (2015-01-06 00:30:11)
| | Огнев О. В.: | Красные БФ стали устанавливаться на ТЭП10 с №191. (2015-01-06 00:39:48)
| | Огнев О. В.: | Номер более 260. (2015-01-06 12:17:42)
|
|
| удалить, 1952 г
Иванцов М. (колл.)
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| удалить, 1954 г
Иванцов М. (колл.)
| Огнев О. В.: | Су215-67? (2015-01-07 23:50:40)
|
|
| удалить, 1956 г
Иванцов М. (колл.)
| Огнев О. В.: | Не Агрыз. Юдино либо Красноуфимск, цех ТР-2.
В левом нижнем углу путь обрывается - скатоподъёмник, наверное. (2013-04-30 22:53:42)
| | Иван Руднев: | Это ТЧ Юдино. Во всяком случае, именно там он был приписан в 1962 - 12.1969. В декабре 1969 передан в Лянгасово, потом МинВоды, потом Лянгасово, потом Белово и т.д. (2013-05-04 16:08:02)
|
|
| 753-й километр перед мостом через реку Волга, перегон Свияжск - Зелёный Дол, VII.1958
Николаев А.
| Николаев А.: | Эшелон со студентами московских ВУЗ'ов приближается к мосту через р.Волга (под Казанью, однако). Студенческие отряды напрвляются в Казахстан для помощи в приёмке целинного хлеба. (2013-12-03 09:09:33)
| | sherr_khann: | А сколько раз по этому мосту я в детстве ездил... Уууу... Впрочем он и сейчас почти так же выглядит. Только КС добавилась. (2013-12-04 13:57:35)
| | Beda.36: | Ух! Просто замечательно! Спасибо за фото! (2013-12-04 17:38:54)
| | Beda.36: | > А сколько раз по этому мосту я в детстве ездил... Уууу... Впрочем он и сейчас почти так же выглядит. Только КС добавилась.
Сейчас уже иначе, светофор другой и нечетный мост сменили, красивый мост был. (2013-12-04 17:43:54)
| | Абрамов Александр: | Сохранил. (2013-12-04 22:58:53)
| | Папараццо: | Вот это вещь! Хоть и старая, но интересная и информативная фотография! (2013-12-04 23:01:11)
| | sherr_khann: | 4. Ах, да... Старый, добрый, красивый арочник сменили... Это грустно.
Кстати, когда построили три новых моста на курском направлении Московской ЖД, то старый арочник, с быками облицованными гранитом убрали и быки раздолбали. Так обидно было. Я надеялся, что ему арочную конструёвину отреставрируют и оставят его в качестве четвертого пути. (2013-12-05 10:45:54)
|
|
| Ст. Юдино под Казанью. Студенты МТИПП (Московского пищевого ин-та) вышли немного размяться, VII.1958
Николаев А.
| Николаев А.: | Это была вторая остановка, где нас организованно покормили в воинской столовой. (2013-11-28 10:11:03)
| | Михаил Шамне: | "Ст. Юдино под Казанью". Хорошо. что не над... (2013-11-30 09:18:47)
| | Михаил: | Подпись убойная: "Ст. Юдино под Казанью. Россия, Москва"))) Во-первых, Юдино - район г. Казань, а во-вторых, это уж никак не Москва. (2013-11-30 09:56:31)
| | Евгений С.: | А в 1958-м году это тоже был район Казани  ?! (2013-11-30 12:45:43)
| | Огнев О. В.: | В 1958 году-то район? Не опознаю место. Нет в Юдино такой башни. (2013-11-30 12:51:09)
| | Евгений С.: | Педивикия пишет что посёлок Юдино был включён в черту города Казань только в 60-х годах. (2013-11-30 12:52:44)
| | IAGSoft: | По-моему вполне нормальная подпись. (2013-11-30 18:25:36)
| | Валерий: | В 1958г и Люблино было под Москвою. Прошло более полувека многое изменилось. (2013-11-30 19:50:47)
| | Николаев А.: | Не нравится - не смотрите! А ёрничать-то чего? Для вас ориентир - GPS, a для нас в то время - надписи на станциях, где ещё стояли баки с питьевой водой и кружка на цепи для общего пользования! (2013-12-01 22:48:47)
| | Огнев О. В.: | Уважаемый, для меня ориентир - это город, в котором я прожил 33 года, а в Юдино я работал. И если это Юдино - то должен быть Центральный парк, а водонапорная башня должна стоять в воде волжского залива, а сейчас снесена. Чего быть, конечно же, не может. Вид парка с нечётной стороны совершенно иной и башня, стоящая на пригорке, выглядит иначе. Не знаю, был ли тогда Восточный парк (там есть пешеходный мост), но пассажирской платформы в нём быть не должно. (2013-12-01 23:21:23)
| | Ирина: | 3. Регион я испрaвилa. A "под Кaзaнью", кaк и под Москвою, вполне по-русски звучит. (2013-12-01 23:38:31)
| | Ластовка М.О.: | Бесценные фотографии автора. Спасибо! (2013-12-01 23:51:13)
| | kuri koer: | На что снято? (2013-12-02 09:35:44)
| | Николаев А.: | ТОГДА снимал на "Смена-3", всегда в кармане носил.
А недавно переснял на "Canon G9" в макрорежиме сразу сотни негативов отчего иногда возникала путаница с отзеркаливанием. (2013-12-02 10:56:22)
| | kuri koer: | А какие тогда были цветные плёнки? ORWOCOLOR был уже?
(2013-12-02 14:41:27)
| | Николаев А.: | По-моему, тогда ещё была Agfa, но эти плёнки скорее всего были советского пр-ва, 22 ед.ГОСТ'а. Можно посмотреть негатив, но так не хочется снова разматывать рулоны. Вот ч/белая была точно Dekopan-S 21o/10 Din. (2013-12-03 09:51:11)
|
|
| удалить, 1961 г
Иванцов М. (колл.)
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| удалить, 1963 г
Иванцов М. (колл.)
| Михаил, 12130.: | Классно! (2012-12-19 15:00:31)
| | Красиля Александр: | Очень интересно. (2012-12-19 15:22:08)
| | леха: | было же время! (2012-12-19 16:43:56)
| | Антон: | Спасибо за фото! Это 2ТЭ10В прямо по центру кадра? (2012-12-19 22:13:07)
| | Огнев О. В.: | Слева направо ЧМЭ3, ТЭ3, ТЭП10, 2ТЭ10Л, 2ТЭ10В, 2ТЭ10В, 2ТЭ10Л, 2ТЭ10Л, в т.ч. "спиной". (2013-01-01 23:08:12)
|
|
| удалить, 1963 г
Иванцов М. (колл.)
| von Ziewers: | Супер! Спасибо за фото! (2012-12-19 12:24:29)
| | Антон: | Обалдеть! Спасибо огромное! Неужели я вижу прожекторный светофор справа? Да к тому же с МУ. А есть ещё фотографии жд Татарстана тех лет и раньше? (2012-12-19 17:20:52)
| | САША (М62): | Не берусь утверждать, но по ходу этот прожекторник есть американец SA-1. Об этом говорят верхняя часть лестницы, площадка для обслуживающего персонала и фоновый щит, который у американцев большего диаметра, чем у наших ПС-45. А ТЭП10 классные! (2012-12-19 19:10:30)
| | Огнев О. В.: | Спасибо за фото! (2013-01-01 22:47:37)
| | Юрий: | > Не берусь утверждать, но по ходу этот прожекторник есть американец SA-1. Об этом говорят верхняя часть лестницы, площадка для обслуживающего персонала и фоновый щит, который у американцев большего диаметра, чем у наших ПС-45. А ТЭП10 классные!
Это так называемая "Рыбка" на станции Агрыз - Центральный, а тепловоз ТЭП10 с надписью "Удмуртия" был закреплён с поездом №49/50 сообщением Ижевск-Москва. А светофор действительно знатный - давал сигнал с третьего поста на роспуск (толчки (2015-03-20 19:00:10)
| | Юрий: | вагонов во время составления грузовых поездов в западной горловине станции Агрыз-Центральный с указанием пути, на который идут вагоны. Управление стрелками велось из будки под светофором). (2015-03-20 19:04:32)
|
|
| удалить, 1963 г
Иванцов М. (колл.)
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| удалить, 1963 г
Иванцов М. (колл.)
| Вячеслав: | Спасибо! (2012-12-16 10:52:59)
| | Красиля Александр: | БОЛЬШОЕ СПАСИБО ЗА ФОТО. (2012-12-16 20:46:55)
| | Николай Брилёв: | Отлично! Исторчиеское фото уже ушедшего в историю тепловоза. Спасибо, автор. (2012-12-16 22:22:04)
| | Ирина: | А где конкретнее снято, никто не узнает местность? (2012-12-16 23:53:20)
| | Антон: | Спасибо за фото! (2012-12-19 22:18:21)
| | Черезузин: | Михаил Юрьевич, спасибо огромное за фотографию! Во мне только вызывает сомнения номер, судя по круглой сеточке на морде под светоотражающей полосой сбоку от птички, это машина после 240 каких-то номеров, а не 105. Если только не перебивка тепловоза на тот момент. (2014-12-25 16:48:57)
|
|
| удалить, 1966 г
Иванцов М. (колл.)
| Ирина: | А 2ВЛ60К тогда были? (2015-01-06 22:40:52)
| | Огнев О. В.: | "В среду 14 декабря, на две недели раньше срока, сдан в эксплуатацию электрифицированный участок железной дороги между Агрызом и Янаулом в Башкирии. Со станции Агрыз-Восточный отправился первый эшелон на электровозной тяге с камскими большегрузами. От имени строителей к собравшимся обращается бригадир комплексной бригады СМП-184 треста "Казтрансстрой" Р. Валеев..." - из газеты "Советская Татария", 16.12.83. (2015-01-07 00:38:32)
| | Огнев О. В.: | 2: году в 1986-87 появились. Этот агрегат позже ходил в системе с ВЛ60к-2489 под номером 2ВЛ60к-0017а. (2015-01-07 00:51:31)
| | руслан: | Сколько времени потом ещё до ума всё доводили? (2015-01-07 12:55:00)
| | Огнев О. В.: | Около года. Например, ещё долго действовала передвижная тяговая подстанция на ст. Куеда. Впрочем, на движении поездов это не сильно отражалось. Самая морока была именно в процессе электрификации. С электрификацией была связана масштабная реконструкция старых станций и строительство новой (Вековка), мостов, тоннелей, устройств СЦБ и связи. Окна, пропуск поездов по одному пути, строительство дополнительных разъездов и блок-постов в районе Красноуфимска. Бесконечные командировки специалистов. (2015-01-07 13:40:38)
| | Владимир Бураков: | Не электрификация, а геморроизация железных дорог СССР. Кто знает как дружно работают в связке энергетики и локомотивщики - поймет меня (2015-01-07 16:59:53)
| | Огнев О. В.: | Подтверждаю - никаких проблем. (2015-01-07 17:43:43)
| | Владимир Бураков: | Никаких проблем - это тепловозная тяга, Олег, которая и по себестоимости к тому же ниже и надежнее (2015-01-07 19:01:05)
| | Огнев О. В.: | Самый плохой электровоз лучше самого хорошего тепловоза. (2015-01-07 19:05:06)
| | Stef: | > Этот агрегат позже ходил в системе с ВЛ60к-2489 под номером 2ВЛ60к-0017а.
А можно полный список 2ВЛ60К ГЖД? (2015-01-07 20:16:48)
| | Владимир Бураков: | > Самый плохой электровоз лучше самого хорошего тепловоза
Ага - ты это локомотивным бригадам расскажи с их ощущениями после поездок на электрическом утюге или узнай про их здоровье после выхода на пенсию. А еще лучше вот здесь иногда посматривай что такое настоящая тепловозная тяга[ ] (2015-01-07 20:36:27)
| | Огнев О. В.: | Это не я, Володя, рассказываю. Это они рассказывают. Про ремонтников тоже не забудь - вечно по уши в мазуте. 11: как время будет. (2015-01-07 20:52:34)
| | Max: | 9. Сейчас на участках с ежедневным курсированием 20 пар грузовых уже выгоднее электрификация. Использование тепловозов на грузонапряжённых участках не выгодно потому что: дизельное топливо очень дорогое, стоимость тепловоза при одинаковой мощности уже превышает стоимость электровоза в 2 раза по некоторым номенклатурным позициям, стоимость всех видов ремонта тепловоза опять в 2-3 раза (в зависимости от модели) дороже электровоза. (2015-01-07 21:28:33)
|
|
| Рабочие депо Агрыз у паровоза Эр738-48. Депо Агрыз, 15.VII.1970
Иванцов М. (колл.)
| Иванцов М.: | Надпись на обороте: "15 июля 1970 г. вышел из подъёмочного ремонта последний паровоз Эр-738-48 цех переводится на ремонт тепловозов" (2015-11-27 22:27:55)
| | Черезузин: | Дата от соседней фотографии этой же машины. (2015-11-28 07:10:28)
|
|
| Грузовой поезд с тепловозом 2ТЭ10Л на перегоне Восстание - Дербышки, 1972 г
Огнев О. В. (колл.)
| Огнев О. В.: | Фото Огнева В.Б. Снято на месте нынешнего вокзала Казань-2. Вокзал начнут строить в 1974 г. А пока даже о.п. 793 км не видно. На соседних фото импровизированная спортплощадка, деревянные футбольные ворота, баскетбольные корзины, лавочки. (2023-09-29 22:11:24)
| | Рафаэль: | Шикарно! (2023-09-30 13:37:29)
| | Огнев О. В.: | Справа на фоне крыши паровоз в ППЖТ просматривается и кучи угля левее. Смутно вспоминаю, как в детстве паровоз в окно видел (окна на эту ЖД выходили). (2023-09-30 21:01:48)
| | Андрей: | Довольно странное название - Восстание Кстати, я был там этим летом. Кассирша, которая продавала мне в Самаре билет, тоже не могла понять, что это за восстание такое. (2023-10-01 04:54:16)
| | Лебедевский: | Площадь Восстания, тоже не понятное восстание? (2023-10-01 10:23:19)
| | Огнев О. В.: | Если погуглить, можно узнать, в честь какого восстания названа станция и улица в Казани. (2023-10-01 11:05:42)
| | Андрей: | Я знаю, в честь какого восстания - 1905 года, просто вот так, в именительном падеже, просто "восстание", как-то на слух звучит странно. (2023-10-01 11:24:40)
| | Сергей: | История! Я вот всё не решаюсь прислать фото грузового поезда под 2ТЭ10Л от 1985 года - качество не очень, снимал на слайдовую пленку Тасма, которая не блещет своим качеством. (2023-10-01 18:06:10)
| | Огнев О. В.: | Нуу... Пришлите мне исходник, посмотрим. (2023-10-01 19:36:40)
| | Огнев О. В.: | Не стали присылать. Решили заготовку выложить... (2023-10-03 06:19:54)
|
|
| Паровоз Оч-3705 в депо Агрыз, 1974 г
Иванцов М. (колл.)
| Иванцов М.: | Фото из фондов ГКУ ЦДНИ УР. (2016-06-13 12:24:49)
| | Igo-Shev: | Знатный паровоз был. Чем занимаются парни, готовят в запас его? Трафарет МОСК ЖД? (2016-06-14 03:46:30)
| | ЖПЗ: | На памятник готовят, вероятно. (2016-06-14 07:59:18)
| | Иванцов М.: | Инициаторы установки паровоза в Сарапуле обратились тогда в МПС с просьбой передать им списанную «Овечку» однако, им ответили, что таких локомотивов на сети уже нет кроме тех что используются на киносъёмках. Паровоз случайно, из окна поезда, под
Тулой увидел тогдашний ижевский НОД Александр Тихонович Зинченко. Связавшись с Тулой выяснили что паровоз долгое время работал там на сахарном заводе и готовится к сдаче в лом. Перегон осуществлялся отдельным локомотивом и вагоном со скоростью не более (2016-06-14 20:15:23)
| | Иванцов М.: | Перегон осуществлялся отдельным локомотивом и вагоном со скоростью не более 25 км/ч по маршруту Тула - Москва – Черусти – Казань - Ижевск. Ремонт проводили в Агрызе. На котловой табличке тогда читались надписи: «Харьков 1901 год, рег. № 83134». По картотеке ЦТ МПС: Дзержинская ж.д. 01.11.1942г., М.Кур.Донбасская ж.д. 1943г., 1944г., 1945г., 1946г., 1948г., 1953г., передан Тульскому сахарному заводу Минпромпрод товаров 02.1957г. (обмен). (2016-06-14 20:17:21)
| | Ирина: | Интересная история! (2016-06-14 21:21:09)
| | ЖПЗ: | Спасибо, Миша! Подробностей не знал. (2016-06-15 00:21:04)
|
|
| Паровоз Эр766-16 на ст. Казань, III.1984
Огнев О. В.
| eugeen13: | Жаль, что фокусировка на прожекторной мачте! Там столько интересного подвижного состава!!! (2016-07-05 06:57:44)
| | Рафаэль: | Одни ТЭПки Стрелы... (2016-07-05 09:09:31)
| | Федулов Максим: | А куда ТЭПы там ходили? (2016-07-05 12:03:20)
| | Огнев О. В.: | На Агрыз, Сергач, Ульяновск, Й.-Олу. Т.е. повсюду. (2016-07-05 12:39:14)
| | ALBO: | История! Спасибо за фото. (2016-07-05 20:10:26)
| | Руслан: | Ком в горле встает,глядя на эту фотографию.За месяц до этого была моя первая поездка.Родные ТЭПки,поезд на Сергач или Ульяновск,пути,платформы,угольный склад,да вообще всё.Даже будка стрелочного поста участвовала в моей истории.Очень тяжело.
Кстати Олег,похоже путь с паровозом как раз и вел в бывшее паровозное депо.И поворотный круг где то здесь и был.Не знаешь подробности?И нет ли у тебя фото того депо? (2021-03-14 19:23:37)
| | Огнев О. В.: | Если правильно помню, это 44 тупик и круг с ручным приводом (по рассказам) был на его месте. Старое депо было на месте административного здания и фото его нет. Сзади будка 7 поста. Играл роль контрольного поста и на станцию выехать у него запрашивались. (2021-03-14 20:40:21)
| | Огнев О. В.: | Угольный склад с забором, прожекторной мачтой справа, а также гаражом и и будкой слесарей-электричников (они внизу, в кадр не попали) ликвидировали в августе 1997 г. к открытию обновленного после пожара вокзала. Комичная история была... (2021-03-14 20:48:37)
| | Руслан: | Я знаю,что старое депо было на месте нашего(серого)здания.Вот и представлял,что эти пути и шли в то депо.Точно,44.Нигде не могу найти фото.Да,при выезде с депо всегда вызывали 7 пост.У нее в будке пульт перевода стрелок был.А про будку слесарей-электричников я и забыл уже.Расскажешь,что за история? (2021-03-14 22:44:54)
|
|
| Электропоезд ЭР1-37 на ст. Казань, III.1984
Огнев О. В.
| Идрис1: | Огромное спасибо за это фото 1984 года! Интересно взглянуть как оно было в те года. Сейчас все по другому-одноэтажного здания-барака давно нет(а что там размещалось?),Первая западная платформа убрана под навес. А часть города на заднем плане-почти не изменилась, только здание Спорт Сарае(самое дальнее)оделось в стеклянный фасад. (2008-11-29 12:38:34)
| | Roman: | да и ещё Макдональдс построили (2008-11-29 13:02:57)
| | Вячеслав: | Да, теперь мы без Макдональдса никак... (2008-11-29 13:44:37)
| | A. В. Потелещенко: | Спасибо за фото, Олег! Много ушедшего запечетлено. Механические табло, ЭР1 с запаралел. токоприемниками... (2008-11-29 13:47:17)
| | ОВ: | Идрис, одноэтажное здание вовсе не барак, а ПТО вагонов. А в Макдональдс у вокзала я полгода назад даже как-то заходил на поздний ужин. Алексей, всегда пожалуйста. Механические табло на моей памяти работали пару месяцев. (2008-11-29 21:09:00)
| | Дмитрий17: | Дорога можно сказать дважды электрофицирована, на переменку перешли как раз где то в конце 80х начале 90х (2008-11-29 21:32:39)
| | гость: | Так по Казани вроде переменка, а тут ЭР1 (он же постоянник). Объясните плиз. ситуацию... (2008-11-29 22:19:29)
| | Ирина: | До 1985 года точно была постоянка. (2008-11-29 22:20:14)
| | Дмитрий17: | да уточнил 1985-86 года это были,при переходе эту электричку тепловоз еще таскал,а после эр9 начали приходить потихоньку (2008-11-29 23:25:31)
| | гость: | Тогда вопрос. А в каком году вообще провода повесили по Казани? т.е. перешли на электротягу. (2008-12-02 01:09:55)
| | Огнев О. В.: | 1.01.1972 машинист Шамеев С.Н. на электропоезде ЭР1-55 произвёл обкатку нечётного электрифицированного пути на участке Арск — Казань, а машинист Власов на электропоезде ЭР1-58 произвёл обкатку чётного электрифицированного пути на участке Казань - Арск.
(2008-12-03 10:20:39)
| | Антон: | Раз это был не "барак", а ПТО, то как же к нему пути подходили? Ведь, как я понимаю, туда надо было загонять вагоны. А сейчас 16 и 15 пути лежат рядом. То есть платформу перебросили за 15-й путь, а этот путь подвинули ближе к 16-му (2012-12-19 22:09:49)
| | Огнев О. В.: | Не подходили пути туда и вагоны на ПТО не ставили, ибо работа может быть на любом станционном пути. Слесаря брали инструмент и шли оттуда на тот путь, где была работа. А в самом дальнем здании, кстати, располагалась диспетчерская КТТУ. (2013-04-01 21:05:11)
| | Urman_Diesel: | Не нравится Макдональдс? Так не ходите в него. (2014-03-17 01:26:24)
| | Огнев О. В.: | Теперь мы без Макдональдса. (2022-08-06 14:57:50)
| | Ирина: | Российская сеть "Вкусно — и точка" то же самое. Хуже стало только Макдональдсу. (2022-08-06 15:32:11)
| | iv.lapa.96: | К п.16. А статистику ожирения в России не смотрели, после появления Макдональдсов? Погуглите, ведь это вы любите. (2022-08-07 00:56:39)
| | Павел: | А когда Казанщину опеременили? (2022-08-08 16:45:18)
| | Михаил Иванов: | А комменты почитать? (2022-08-08 16:56:24)
|
|
| Электропоезд ЭР1-37 на ст. Казань, III.1984
Огнев О. В.
| Urman_Diesel: | Вот это номер! (2016-07-21 02:29:58)
|
|
| Паровоз Эр766-16 на ст. Казань, III.1984
Огнев О. В.
| Евгений С.: | Большое спасибо за шикарные ретро-фото!!! Хотелось-бы узнать у уважаемого Автора - а фотографий из Белоруссии (и конкретно из Бреста) больше не будет?! Прошлогодняя подборка была чудо как хороша ... (2016-07-06 06:51:49)
| | Огнев О. В.: | Пожалуйста. Если только варианты ранее загруженных. Более в Бресте я не был. Проезжал через Гомель в 1995, но сделал всего 2 фото. (2016-07-07 22:25:57)
|
|
| Тепловоз 2ТЭ10Л с грузовым поездом на ст. Казань, III.1984
Огнев О. В.
| Антон: | Вероятно, грузовой не издалека едет, скорее всего, из Юдино и не далее Дербышек, как я понимаю? А может, и вовсе в сторону Аэропорта. (2012-12-19 22:11:07)
| | Огнев О. В.: | Передаточный, синенький, до Вахитово, я думаю... На аэропорт только ЧМЭшки ходили. (2013-04-01 21:24:04)
|
|
| Электропоезд ЭР1-14 на перегоне Восстание - Дербышки, IV.1984
Огнев О. В.
| Огнев О. В.: | Дико извиняюсь за качество. Надеюсь, несмотря на его отсутствие, специалистам фото будет интересно. (2009-03-29 23:13:07)
| | Алексей Колин: | Интересно, сколько тогда пар электропоездов ходило через Восстание? А сколько из Казани до Арска (2009-03-30 22:06:22)
| | Игорь: | Это была эпоха постоянки на Казанском отделении? (2009-03-31 20:50:04)
| | Огнев О. В.: | Через Восстание 7 пар ежедневных и ещё 4 по сб., вс. (2009-04-01 00:06:51)
| | Falcon603: | Фото понравилось! (2011-04-17 21:24:02)
|
|
