| Передача жезла. Паровоз Rt-328 Латвийских ж.д., 194?
Алтбергс Т. (колл.)
| Алтбергс Т.: | Архив автора (2009-01-22 11:05:47)
| | Малиновский А.: | Спасибо Томс! (2009-01-27 08:12:22)
| | Koah: | Классно! Спасибо большое. Я так понимаю что это ещё до прихода советских войск?
А что за ледники он везёт? (2009-01-27 08:30:40)
| | Passenger: | Наверняка один из ледников, и судя по виду, тот, что сразу за паровозом - "Феникс" (в 1928-32 гг. на Рижском вагоностроительном заводе а/о "Феникс" по торговому договору Латвии с СССР было построено 1180 вагонов-ледников; в небольших кол-вах вагоны-ледники поставлялись для Латвийских и Литовских ж.д., в т.ч. на колею 750 мм, а особенно для Литвы могли строиться и на колею 1435 мм). (2009-01-27 09:25:15)
| | Koah: | > Наверняка один из ледников, и судя по виду, тот, что сразу за паровозом - "Феникс" (в 1928-32 гг.
Это те что были построены на базе 20т платформы? Или Они строились уже в СССР
(2009-01-27 09:42:06)
| | Черезузин: | А вроде Фениксовский ледник не сразу за паровозом, а второй после паровоза. (2009-01-27 11:24:20)
| | Шура Яроавец: | Фениксовские были 4-х осные, 2-х осные на базе 20т платформы с базой 5500мм строили Тамбовские мастерские только. (2009-01-27 14:28:19)
| | Шура Яроавец: | У паровоза обозначение Латвийское, значит это всё-же 30-е года? Вот интересно, 1-й ледник вроде Брянский, он каким образом мог попасть в Латвию? (2009-01-27 15:24:37)
| | Passenger: | Согласен - второй вагон за паровозом это "Феникс", у первого только крыша чем-то похожа, а низ не от "Феникса". Первый вагон может быть Брянского машиностроительного з-да или построенный по их чертежам на Тамбовском вагоноремонтном з-де. Это уже более поздняя модель, чем "Феникс" образца 1928 года (до 1932 г.). (2009-01-27 15:59:27)
| | -: | Opublikujte ledniki Feniksa kto nitj, pliiiz! (2009-01-27 16:48:17)
| | Koah: | А эти Pt 32 как стали называть при советской власти? (2009-01-27 17:18:21)
| | Шура Яроавец: | Фоток Фениксовских ледников ни хороших ни плохих пока не найдено. (2009-01-27 19:03:23)
| | "слесарь Ивановъ": | > У паровоза обозначение Латвийское, значит это всё-же 30-е года? Вот интересно, 1-й ледник вроде Брянский, он каким образом мог попасть в Латвию?
Шура, Вы забываете об одной вещи - СССР во все времена своего существования вёл торговлю с зарубежными странами.
(2009-01-27 19:06:35)
| | Шура Яроавец: | Почему же забываю? Помню  . Просто ледники фактически обращались на сравнительно небольшие расстояния. Запасы льда нужно было на сортировочных станциях обязательно пополнять. Вот я и удивляюсь. (2009-01-27 19:24:49)
| | Алтбергс Т.: | Паровозы серии Rt и списывались как паровозы Rt при советской власти в 1950-1960-ые года. И этот снимок "советский" - предположительно 1946-47 год. Заводское фото вагона-ледника выложу. (2009-01-27 21:48:57)
| | Владимир Бураков: | Запасы льда пополнлись не на сортировочных станциях, а на ледоприготовительных заводах! А они не на всех сортировках были. К тому же - запаса льдосоляной смеси хватало на 7 суток хранения скоропортящихся продуктов, так что судите сами на какие расстояния отправлялись эти вагоны. (2009-01-28 00:00:42)
| | SSG: | а дежурный что "ключ от перегона" держит??? помошник его готовиться принять? (2009-01-28 13:53:19)
| | "слесарь Ивановъ": | > а дежурный что "ключ от перегона" держит??? помошник его готовиться принять?
Темнота! Жезл в ЖЕЗЛОПОДАВАТЕЛЕ. Поезд выежает на перегон с жезловой блокировкой.
(2009-01-29 00:27:17)
| | -: | Podskazite seriju etogo parovoza, eto kakojto nemeckij BR vrode (2009-02-19 23:54:21)
|
|
| Паровоз Су203-62, машинист Ефимов Фёдор, 195?
Imants (колл.)
| Imants: | Сканированное фото Ефимовых. (2010-03-18 17:37:37)
| | Vivan755: | Прям уж «Ефимоф»? (2010-03-19 10:47:01)
| | Тролль: | Что за приспособление приделано под окном на будке машиниста? На многих старых фотографиях есть такое. (2010-03-19 14:09:44)
| | Иван Руднев: | Жезлообменник.
(2010-03-19 14:35:34)
| | Владимир Бураков: | Когда вода в стекле "убежала" - сигаешь за окно, ждешь кода котел отлетит от рамы и держишься за это приспособление. Главное - чтобы ноги об шпалы и щебенку не касались! (2010-03-19 20:00:08)
|
|
| Паровоз Су205-99, 195?
Imants (колл.)
| Imants: | Сканированное фото Ефимовых. (2010-03-18 17:41:38)
|
|
| Паровоз Су205-99 на ст. Рига-Пасс., 195?
Imants (колл.)
| Imants: | Сканированное фото Ефимовых. (2010-03-18 17:53:30)
| | амурзетовец: | Керосиновые фонари и литой скотник- редкое сочетание. Ближний свет было его гнать с Амурской дороги! (2010-03-19 21:01:35)
|
|
| Паровоз Су205-99 с пассажирским поездом, 195?
Imants (колл.)
| Imants: | Сканированное фото Ефимовых. (2010-03-18 18:17:23)
| | Интересующийся: | блин...история... (2010-03-21 12:48:41)
| | LL: | Интересно, на какой станции снято фото? Или на какой линии? (2010-03-21 13:51:30)
|
|
| Даугавпилсский ЛРЗ, 195?
Павел (колл.)
| Павел: | Архив музея ДЛРЗ (2014-02-06 00:45:19)
|
|
| Дизель-поезд ДП-1, ст. Рига-Пасс.
, 195?
ВИКТОР (колл.)
| Виктор: | Фотография со стенда посвящённому 155-летию LDZ. Фотография из фондов музея LDZ. (2016-07-29 22:25:47)
| | Daniel Kaplan: | Интересно, в какой же окрас красились трехвагонные дизель-поезда ДП? (2022-03-31 15:30:18)
|
|
| Электрификация линии Рига - Юрмала (предположительно между станциями Лиелупе и Булдури), 195?
Николай Зайченко (колл.)
| Николай Зайченко: | Автор фото Вольдемар Упит (?) (2009-11-22 21:46:43)
| | Passenger: | Спасибо за такой редкий и своевременный вид (в следующем году 60-летие открытия электрификации ж.д. в Латвии). Если это между названными станциями, то это 1949 или, скорее всего, 1950 год. (2009-11-28 10:19:51)
| | Евгений М.: | Похоже что снято с перрона Булдури в сторону переезда. (2009-11-28 12:14:36)
| | Кротков: | И все руками делают и вышек по-близости не видно. А о дрезинах и не мечтали. (2009-11-28 16:39:40)
| | Андреев Иван: | Насколько я помню пергон Лиелупе - Булдури в промежуток 58-62 гг., то на снимке не он. Что то не припоминается там такой поляны слева. (2011-09-21 00:31:20)
| | Андреев Иван: | И справа тоже... Исхожено там было немеряно, жили в Лиелупе, а школа в Булдури. Кино (Банга) тоже в Булдури... Как раз недалеко от переезда. (2011-09-21 00:40:19)
|
|
| Вокзал, г. Рига (открытка), 195?
Кротков (колл.)
| prm46: | Очень сомневаюсь 195.. В 1961 году я приезжал уже на новый, существующий и сейчас, вокзал. На открытке такси Победа, но с 1956 года уже выпускалась ГАЗ-21, Волга и она сразу же была направлена в такси. Знаю не понаслышке, т.к. мы их получили на "Конюшню" и гоняли на Невском кольце. Наибольшей популярностью пользовался ЗИМ - возможность перевозить холодильник и стир. машину. Думаю год открытки 1948-50. (2013-02-26 13:17:26)
| | IAGSoft: | Массовое производство ГАЗ-М21 началось где-то с 1958 года... (2013-02-26 13:24:36)
| | Рафаэль: | Отец рассказывал,что у них в конце 40 начале 50-х в детстве, при виде проезжающей Победы, дети бежали стадом за ней и кричали "Победка едет". (2013-02-26 15:08:49)
| | Virsaitis: | 2 - По Вашей логике выходит, что как только стали поступать "Волги", то все М20 были самым резким образом списаны из таксопарков и удалены с улиц...) Я с Вами не спорю, но год фото по таким критериям определять не совсем корректно) (2013-02-27 02:14:07)
| | Virsaitis: | Да и "Победы" в модификации такси (М20А) стали выпускать с 1949 года, на фото именно они, а не перекрашенные в таксопарке. И IAGSoft тоже верно говорит, 21-е в 1956 году только появились, серийно-массовое началось чуть позже. В общем, я к тому, что вполне может быть 1950, а может и 1955-57..))) (2013-02-27 02:28:43)
| | Кротков: | Скан с открытки, производство «артель "Ригас Фото"» (2013-02-27 09:35:32)
|
|
| Паровоз серии Су с поездом, окрестности пгт. Эргли, 195?
Пётрldz (колл.)
| Пётрldz: | Фото Виктора Домбровского. (2010-05-07 18:05:22)
| | Макcим Т.: | Это грузопассажирский поезд? Или первый вагон почтово-багажный? (2010-05-09 06:17:37)
| | Passenger: | Ещё в 1930-е годы в Латвии, особенно в Видземе (где и находятся в частности Эргли), были очень распространены поезда, состоящие из лёгкого паровоза (тогда - 3-осные Tk германской или латвийской постройки), изотермического вагона с молоком и продуктами из него, и из 2 - 3 пасс. вагонов. (2010-05-09 12:00:51)
| | Пётрldz: | Скорее всего вагон почтово-багажный. (2010-05-09 17:34:31)
| | Daniel Kaplan: | Вот и хорошо! Тут в H0 на такой случай как раз очень кстати железная дорога есть- [ ] (только настоятельно рекомендую использовать двумя составами- первые два пассажирских вагончика и третий пассажирский вагончик с вагончиком- "бригадником")... (2010-05-09 22:52:36)
| | Daniel Kaplan: | И потом Эргли всю "советскую" жизнь был не городом, а поселком городского типа. (2010-05-09 23:01:50)
| | Mikhail Krivyy: | На пассажирской схеме LDZ Эргли теперь нет. (2011-04-17 21:24:02)
| | bsd: |
Здравствуйте!
Принял бы помощь в виде частного приглашения на получение визы Латвии. Так я никогда официально не имел работы и дохода, практически не имею денег - самостоятельно получить визу трудно.
"Оплата", которую могу предложить за это - несколько книг из этих: knigi-sb.narod.ru , которые весьма являются дорогостоящими и в Латвию трудно заказать. Можно обсудить и оплату деньгами. Кто я такой - уверен, объяснять не надо. --
С уважением,
Сергей Болашенко
sbchf.narod.ru
(2012-06-19 14:07:02)
|
|
| Дизель поезд ДП-6 на рижском центральном вокзале, 195?
Николай Зайченко (колл.)
| Николай Зайченко: | Фотоскан из альбома, посвященного 15-ти летию ЛатвССР (2012-03-27 00:47:26)
| | Дмитрий Дедякин: | ДП-06, всё же, наверное (2012-05-11 04:51:30)
| | StepanovkA: | Все правильно, это именно ДП-6. ДП-06 - это уже другой дизель-поезд, более новый, 6-ти вагонный. В общем ДП и ДП-0 это разные модели. (2012-05-11 07:42:30)
| | Ser Vitas: | Сумрачны гений мадьярского дизельпоездостроения. Вызывает ассоциации с комиксами о сумасшедших учёных. (2012-05-11 12:23:11)
| | vlad: | Бендер (2012-05-11 12:46:32)
| | Дмитрий Дедякин: | 3. Понятно (2012-05-11 13:14:41)
| | Владимир Бураков: | Какая отвратительная рожа! На нашу Ласточку чем то похож (2012-05-11 19:46:20)
| | StepanovkA: | Для 30-х годов дизайн вполне передовой и даже футуристический (2012-05-11 20:15:28)
| | vlad: | Если сравнивать с вагонами на заднем плане,то дизайн мега-ультра современный! (2012-05-11 22:57:29)
| | Urman_Diesel: | Надо же, не сожгли в печах литературу оккупационного периода. (2012-05-12 02:46:20)
| | Дмитрий Дедякин: | > Все правильно, это именно ДП-6. ДП-06 - это уже другой дизель-поезд, более новый, 6-ти вагонный. В общем ДП и ДП-0 это разные модели.
Странно похожий на второй головной вагон...
(2016-01-25 00:26:47)
| | Daniel Kaplan: | Интересно, в какой же окрас красились трехвагонные дизель-поезда ДП? (2022-03-31 15:30:01)
|
|
| Электропоезд Ср3 { Series Sr3 EMU train }, Рига { Riga }, 195?
706
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Электропоезд ЭР1, ещё без бортовых номеров { Series ER1 EMU train without plates }, РВЗ, Рига { RVZ plant, Riga }, 196?
706
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Рижский восстановительный поезд ВП-3431, ст. Шкиротава, г. Рига, 196?
Пётрldz (колл.)
| Пётрldz: | Фото из личной коллекции (2010-06-19 00:39:24)
| | Макcим Т.: | А в каком месте на станции он тогда стоял? (2010-06-20 10:17:27)
| | Пётрldz: | Там же где и сейчас (2010-06-20 10:46:00)
| | Макcим Т.: | М-да. Как всё меняется, ничего не узнаю, кроме крана. Получается вид со стороны главных путей или депо? (2010-06-20 10:56:16)
| | ckoque: | > Там же где и сейчас
Его бы тогда отбаянили. (2010-06-20 14:47:02)
| | Sathan: | Походу, ранняя модификация EDK-500 (2010-06-20 15:02:05)
| | Пётрldz: | Максим, кран тоже другой. А вид этот со стороны главных путей Ц парка. Осветительная мачта стоит там же, где и сейчас. EDK-500 очень ранний до № 62, так как в 1970 пришёл новый кран. (2010-06-20 22:18:21)
| | Пётрldz: | > > Там же где и сейчас
Его бы тогда отбаянили.
Сейчас тарритория обнесена забором, облагорожена, стоят гаражи и сараи, так что такого вида уже не снять. (2010-06-20 22:21:44)
|
|
| Электропоезд ЭР10-002, 196?
Томс Заринш (колл.)
| Томс Заринш: | Из заводского архива РВЗ (2007-04-10 03:02:10)
| | алексей451: | Спасибо за фото! А какого цвета он был?
Кстати, в фильме "Утренние поезда" 1963 г., снимался эл-поезд с тремя тамбурами. Похоже это был "десятый". (2007-04-10 03:11:41)
| | Тот же самый Евгений:): | А цвет наверно такой же как сейчас и стоит в музее бывшего Варшавского вокзала. (2007-04-10 03:30:23)
| | алексей451: | > Ещё мог быть это и ЭР22...
Ха! Я тоже думал. Только по Ракову ЭР10 выпускался 1960-61г., а первый ЭР22 выпустили только в 1964г. (2007-04-10 03:47:07)
| | алексей451: | > А цвет наверно такой же как сейчас и стоит в музее бывшего Варшавского вокзала.
. Может. Хотя ЧС200-002 покрашен как ЧС200-001.
(2007-04-10 03:54:03)
| | MiXa: | A na dverjah ru4ki! Oni vru4nuju 4toli otkrivalis? (2007-04-10 10:31:27)
| | Динго: | Конечно, конструкционно более поздние ЭР сильно отличались. Тут не только дело в отсутствии ещё пневмооткрытия дверей, но и в средней входной двери в салон. Такую технологию РВЗ сохранило лишь на дизельпоездах ДР1 (так, кажется, называются) (2007-04-10 11:19:33)
| | Динго: | Кроме того, обратите внимание: ЭР-10-002 рассчитана на высокие платформы, т.е. исключительно для обслуживания крупных городов с развитой остановочной инфраструктурой. (2007-04-10 11:21:29)
| | Passenger: | Пневмопривод дверей был уже в 1957 году. А ручки на дверях только лишь потому, что тогда еще не "изобрели" выемок в створках для аварийного открывания вручную. (2007-04-10 12:14:20)
| | Аноним: | > в средней входной двери в салон. Такую технологию РВЗ сохранило лишь на дизельпоездах ДР1 (так, кажется, называются)
Чего? Это Вы о чем?
(2007-04-10 16:05:27)
| | ТЭП70к: | А какая его составность изначально была? (2007-04-10 16:38:52)
| | aal: | Извините за незнание, но вот вопросы:
- до какого года производили этих красавцев?
- где они эксплуатировались?
- когда списали последнюю?
Вроде смотрел справочники, получается, что их всего сделали то ли 10, то ли 12. А где эксплуатировались, что-то не нашел. Заранее спасибо! (2007-04-10 19:21:02)
| | Тэшник: | Нащёт цвета, то по идее - красный. (2007-04-10 20:11:12)
| | MaF: | Ближе всего его останки - в Ожерелье (2007-04-10 22:10:43)
| | Игорь Белов: | > Вроде смотрел справочники, получается, что их всего сделали то ли 10, то ли 12.
По моим сведениям их было всего 3.
А ручки на дверях я помню еще на ЭР1 вначале 90-х годов в Питере. (2007-04-10 23:01:19)
| | Аноним: | poezd na stancii Tukums 2 (2007-04-11 00:10:27)
| | Валера: | Krasota... daze ne predstavlaju kak oni ranwe po begali po relsam... Naverno bilo zagljadenie!!! (2007-04-11 00:17:52)
| | Валера: | Osobo krasivo smotrjatsa dvorniki na lobovix oknax! A po4emu tam 2 pantografa na odnom vagone ili daze odin iz nix na golovnom vagone?! Ili eto prosto snjata s takogo rakursa? (2007-04-11 00:22:12)
| | Роман: | Было выпущено 6 4вагонных секции- 3 поезда. Два работало в Перерве и один на учатске Лосиноостровская-Институт пути-Бескудниково(Москва), по Ракову. (2007-04-11 01:33:09)
| | Коваленко Андрей: | > poezd na stancii Tukums 2
Точно нет. Хотя немного похоже. Но рельеф местности вокруг не тот. Да и на Тукумсе-2 6 путей,а здесь только 4. И электрификация Тукумс-Кемери сдана в июле 66-го, а ЭР10 тогда в Латвии уже и в помине не было. (2007-04-11 02:37:39)
| | Михаил Старостин: | На снимке два моторных вагона, сцепленных вместе. Прицепные вагоны строились КВЗ и окончательное формирование состава происходило в депо приписки (Перерва Мск.ж.д.) Двери - автоматические, точно такие же, как на ЭР1. Что касается окраски - вопрос спорный, но красными эти машины никто из стариков не помнит. Зеленый, так же, как серийные ЭР1. (2007-04-11 05:50:11)
| | Аноним: | У этих поездов головные вагоны были моторными! Цвет-красный,по крайней мере той,что эксплуатировали на Окт.ж.д. (2007-04-11 17:43:36)
| | Александр Рубцов: | Я видимо старик, но помню, как году в шестидесятые годы ехал на такой электричке в Подольск. Она была красно/кремовая (2007-04-13 17:58:16)
| | Ammendorf: | ОМГ, какой бред пишут люди... "Той, что эксплуатировали на ОЖД", "Два работало в Перерве и один на учатске Лосиноостровская-Институт пути-Бескудниково", "Вроде смотрел справочники, получается, что их всего сделали то ли 10, то ли 12."... Про цвет мне ясно не совсем, но судя по всему, на фотке он зеленый. Красный смотрелся-бы чернее... (2007-11-07 18:09:57)
| | Евгений. : | Ещё мог быть это и ЭР22... (2008-01-27 05:51:53)
| | grp2: | почему ни ЭР10, ни ЭР22 не пошли в серию, а долгие годы выпускался более старый ЭР2? (2009-02-16 11:59:34)
|
|
| Отправление поезда с Центрального вокзала. Вид с бульвара Аспазии, Рига, 196?
Armored train (колл.)
| GO: | А мне кажется это конец 1950-ых. (2009-05-15 03:24:15)
| | Serg M: | Спасибо за фото! Очень понравилось! (2009-05-15 08:10:24)
| | Черезузин: | Паровоз трофейный по-ходу дела (2009-05-15 10:27:25)
| | Ирина: | А где это в Риге? И что написано прямо посредине на зданьице (оно относится к ж/д?)? (2009-05-15 10:32:46)
| | Passenger: | Это бульвар Аспазии. На постройке перед насыпью ж.д. написано Degviela - Топливо. Надо понимать, что это одна из автозаправочных станций, коих в самом центре Риги перед войной и после неё было изрядное кол-во. Насчёт периода съёмки - это после завершения строительства высотного здания Латвийской Академии наук (первоначально - "Дом колхозника"), т.е. 1957-58 гг., и примерно до 1963-65 гг., когда, как я понимаю, в Риге уже практически невозможно было встретить трамваи типа "Феникс" (на снимке). (2009-05-15 11:59:10)
| | Kent: | Да, интересно было бы вычислить серию паровоза! Так, навскидку, по силуэту сразу и не узнаешь. (2009-05-15 12:30:48)
| | station-master: | При том, что "железка" уже электрифицирована или электрифицируется. (2009-05-15 16:49:13)
| | Passenger: | Электрификация линии до Дубулты (1950 г.) и далее, до Кемери (1951 г.) на тот момент уже была произведена - на фото именно западный выход с Центрального вокзала. Этот поезд - вероятно ближний, т.к. у паровоза нет тендера - до Тукумса или Елгавы. Слово Degviela наиболее точно перевести всё же как "Горючее". (2009-05-15 17:39:07)
| | Kent: | BR92? А много таких паровозов было на Прибалтийской ж.д., кто-нибудь знает? (2009-05-15 18:24:23)
| | Daniel Kaplan: | > Паровоз трофейный по-ходу дела
Уж не BR ли 74? И какой категории вагоны? Вообще, длинный пригородный поезд под компактным танк- паровозом- это чрезвычайно романтично! (см. фантастический рассказ [] )
(2009-05-15 21:53:14)
| | люблю Колхозный рынок : | Латвийские с зауженными тамбурами! Эте не латвиийский ли Цт,Рт или подобный? Пригородный на Юрмалу! (2009-05-16 23:26:23)
| | Ив.Руднев: | > BR92? А много таких паровозов было на Прибалтийской ж.д., кто-нибудь знает?
Я знаю. Количество, номера, даты списания, приписка по депо. Только я вот совсем не уверен, что на снимке 92-й... (2009-05-17 04:34:10)
| | Armored train: | > Потрясный кадр вы достали из закромов. Дмитрий, надо было в конкурс!
Мне тоже этот кадр очень нравится!
А в конкурс не поставил - потому что не я это фотографировал. (2011-04-17 21:24:02)
| | Armored train: | Ловите одну из версий: паровоз этого поезда может быть серии Rt или серии Ct. (Паровозы этих серий были закуплены Латвийской республикой в период первой независимости.) (2011-04-17 21:24:02)
| | Дмитрий Дедякин: | Наверняка же есть аналог, с чего делали закупленные. (2011-04-17 21:24:02)
| | Дмитрий Дедякин: | BR92 (2011-04-17 21:24:02)
| | Armored train: | > Только я вот совсем не уверен, что на снимке 92-й...
У кого ещё есть версии по поводу паровоза?
(2011-04-17 21:24:02)
| | Armored train: | Фотография из частной коллекции. Публикуется с разрешения владельца. (2011-04-17 21:24:02)
| | Armored train: | > Наверняка же есть аналог, с чего делали закупленные.
На эту тему есть хорошая книга Тома Алтбергса "Latvijas dzelzceļu lokomotīves" ("Локомотивы латвийских железных дорог"). Те кто читают по латышски могут подчерпнуть там необходимую историческую информацию.
(2011-04-17 21:24:02)
| | Armored train: | Что касается паровозов серий Ct и Rt... Это паровозы формулы 1-3-1. Первые Ct появились в Латвии в 1934 году (проект разработан в Германии, а сами паровозы производились сначала в Польше, затем в Германии). Первые паровозы серии Rt германского производства появились в Латвии в 1938 году. (2011-04-17 21:24:02)
| | М.Шлыков: | Потрясный кадр вы достали из закромов. Дмитрий, надо было в конкурс! (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Первый в серии электропоезд ЭР2-300 и электропоезд ЭР2-447 слева на о.п. Булдури, 196?
Николай Зайченко (колл.)
| Николай Зайченко: | автор фото Б. Тинкус. Обратите внимание на стиль окраски! (2009-10-05 20:01:04)
| | Ирина: | Круглые "эрки" нумеровали с 300-го номера. (от Николай Зайченко) (2009-10-05 21:39:50)
| | Папараццо: | В 60-е годы Булдури являлась станцией или о.п.? (2009-10-12 07:22:43)
| | Daniel Kaplan: | Похоже, что уже о.п. ... (2009-10-12 10:41:04)
| | 123: | тут два электропоезда: 447 и 300 (2009-10-12 11:15:05)
| | AlekSyncMaster 2043NWX: | как понять Первый электропоезд ЭР2-300? по еврейски да, он первый, у них справа налево читается, а по русски первым будет эр2-447, а вторым эр2-300... Описание следует изменить на - электропоезда ЭР2-447 и ЭР2-300 на станции Булдури... (2009-10-12 11:17:51)
| | Ирина: | Оба списаны уже, ЭР2-300 еще в 1996 г. (2009-10-12 11:20:11)
| | Ирина: | Имелось в виду, что первый электропоезд серии ЭР2. (2009-10-12 11:23:08)
| | Шурибеков Б.: | Первую ЭР2 в серии можно было бы и в музей, а не на металлолом. (2009-10-12 13:16:53)
| | AlekSyncMaster 2043NWX: | > Тогда может быть стоит прсланную мной фотографию удалить, т.к. здесь картина не повреждена? []
Вот тут я обработал твою фотографию []
Надеюсь понравится... (2009-10-12 19:36:18)
| | Ирина: | Artrid, я только сейчас, уже после публикации, заметила, что от Вас было уже такое фото - скан из книги "Юрмала". (2009-10-12 21:51:46)
| | Jānis: | Тогда может быть стоит прсланную мной фотографию удалить, т.к. здесь картина не повреждена? [] (2011-04-17 21:24:02)
| | И.Д.: | > Первую ЭР2 в серии можно было бы и в музей, а не на металлолом.
Первую ЭР1-01 тоже на металлолом отправили, и даже те вагоны которые предназначались для музея (2016-09-02 00:20:40)
|
|
| Электропоезд ЭР2-302, кадр с учебной киноплёнки, снято в г. Рига, 196?
Валерий Шитов (колл.)
| Валерий Шитов: | Переснято с учебной киноплёнки. (2008-10-06 10:31:57)
| | Олег_: | Отлично. (2008-10-07 13:15:26)
| | Ив.Руднев: | Место съемки - Рига. Годы - конец 60-х. (2008-10-07 15:50:56)
| | Nailer: | Красивая какая морда.. (2008-10-19 15:24:42)
| | Бурундук: | Спасибо за снимок. (2011-04-17 21:24:02)
| | Валерий Шитов: | Отсканировал заново [] (2014-03-29 13:05:40)
|
|
| Контакно-аккумуляторный электропоезд Ср3-А6М-11623, Сигулда, 196?
4278 (колл.)
| Михаил Старостин: | Это не просто Ср3, а контактно-аккумуляторный поезд Ср3А6М. Кстати, приехал он в Сигулду с помощью аккумуляторов т.к. опор контактной сети и самой подвески нет. Под прицепными вагонами видны ящики АКБ и "отдушины" для их вентиляции на боковине кузова.
Редкий кадр. (2007-05-15 03:12:31)
| | Аноним: | Контактной сети до Сигулды и по сей день нет! (2007-05-15 03:18:09)
| | Сергей Трушель: | Все же коллекция, наверное.
Мне Иван Руднев присылал эту фотографию несколько лет тому назад. (2007-05-15 05:12:34)
| | Road_Runner: | А КС в ту сторону началась вешатся. док дотенули её то ли до Ропажи то ли до Гаркалне. Счаз ток столбы осталисьЮКС всю демантировали. А фотка действително прикольная. "Злой прикол Ж-дешников" (2007-05-15 06:05:14)
| | Иван Руднев: | Фотография действительно из коллекции. Интересно, откуда она взялась у vaki. Кстати, на днях удалось найти более интересный кадр - та же Ср3А6М в на фоне ст.Сигулда, но только фото цветное. (2007-05-15 17:06:42)
| | Аноним: | Контактную сеть дотенули до Ропажи и даже ходили электрички до Ропажи. А еще они ходили до Лимбажи,сам помнью как ездил. Обратно уже окола Скулте еле тянулась. Тогда КС было только до Звейниекциемса (2007-05-15 17:39:26)
| | Purple Rainbow: | Как далеко такой состав мог проехать без сети? (2007-05-15 18:52:31)
| | Ирина: | > Это не просто Ср3, а контактно-аккумуляторный поезд Ср3А6М.
И на фото видно, что Ср3А6М!
> Фотография действительно из коллекции.
Исправить в соответствии со сказанным. (2007-05-15 21:16:14)
| | Тэшник: | Уникальная электричка. (2007-05-15 21:56:26)
| | Сергей Холодилов: | Экспериментировали, наверное. (2007-05-15 23:29:28)
| | Михаил Старостин: | Дополню предыдущего автора. В начале 80-х годов контактно-аккумуляторные секции Ср3А6 всех модификаций были переданы на Донецкую ж.д. и там во время планового КР-2 переоборудованы в типовые. Что касается ЭР2А6, то в силу уникальности конструкции, ее легче было списать, чем переделать в типовой ЭР2. (2007-05-16 03:14:49)
| | александр: | Я был в Риге в 1972 году. Тогда действительно собственными глазами удалось увидеть такой состав на маршруте Рига - Тукумс. К великому сожалению фотография не сохранилась. (2007-05-19 01:54:01)
| | андрей: | добрый день такие ходили в латвии до конца 1979 года потом их передали на украину но ведь сейчас еще пока их не порезали не плохо бы хотя бы один вагончик вернуть в ригу для музея кстати в питере в музее таких тоже нет (2009-06-03 16:01:10)
| | Daniel Kaplan: | > Контактную сеть дотенули до Ропажи и даже ходили электрички до Ропажи.
В 1988 контактная сеть была до Криевупе (на самой станции была только "столбофикация"). Электричек в ту сторону тогда не было...
(2009-07-13 19:11:16)
| | Daniel Kaplan: | > Я был в Риге в 1972 году. Тогда действительно собственными глазами удалось увидеть такой состав на маршруте Рига - Тукумс.
Ничего удивительного! Электрификация тогда была только до взморья- самое дальнее- до Кемери... Кстати, обратите внимание- далее за Кемери- длинные "дизельпоездохарактерные" пробеги между остановками...
(2009-07-13 19:14:35)
| | Пётрldz: | > > Контактную сеть дотенули до Ропажи и даже ходили электрички до Ропажи.
В 1988 контактная сеть была до Криевупе (на самой станции была только "столбофикация"). Электричек в ту сторону тогда не было...
Контактная сеть была до Ропажию Электропоезда ходили одно лето, была в графике даже одна кривая электричка Саулкрасти - Ропажи по соединительной ветке Брасса - Чиекуркалнс.
(2010-04-29 00:27:41)
| | Иван Руднев: | И не только. Был еще и маршрут Рига-Ропажи. Лето 1989. (2010-04-29 12:36:40)
| | Малиновский А.: | Было время, когда на пргородных линиях Риги эксплуатировались контактно-аккумуляторные поезда. В графике от 26,05,1968г были маршруты с выходом за пределы контактной сети:пп.№№ 715/722,717/724,729/736,733/738,739/744 Рига-Елгава; 774/777,780/781,788/787 Рига-Сигулда.И могли ещё быть 756/761,758/763 Рига-Айзкруле(не указан вид тяги).А сколько занятных, для рассказов,случаев из эксплуотации этих поездов было!А сколько нервов стоило машинистам преждевременное истощение А.Б.! (2011-04-17 21:24:02)
| | Малиновский А.: | ...Когда с трудом доползали под котактный провод.И до анектотизма иумление пассажиров,впервые увидевших "электричку" туда,где они никогда не ездят."Пошутили наверное железнодорожники... " (2011-04-17 21:24:02)
| | Малиновский А.: | В расписании от 30,05,1976г. с выходом за пределы контактной сети были поезда: 638/641,660/667,688/693 Рига-Лимбажи,873/884,879/880 Рига-Тукумс-2 (ч-з Елгаву),875/878 Рига-Добеле,881/882 Рига-Мейтене. (2011-04-17 21:24:02)
| | Ерастов Алексей: | А почему такие были тогда, но нет сейчас? Что нельзя было обычную электричку под тепловоз поставить? (2011-04-17 21:24:02)
| | Малиновский А.: | Эксперементировали.Для выхода пригородных поездов за пределы электрофицированных участков,инженерами Латв.ж.д. в 1957г было предложено оборудовать секции Ср3 аккум.батар. и пускать 6-и ваг.составы на не электрофицированых уч. Тогда ещё не стоились дизель-поезда для пригородного движ. В 1959г. в д.Засулаукс оборудовали Ср3-1589 ак.б."ТЖН-250".После различных испытаний на уч.Кемери-Рига-Елгава, в 1961г.в д.Засулаукс оборудовали ещё секцию Ср3-1590 ак.б."ТЖН-350",а на Ср3-1589 заменили... (2011-04-17 21:24:02)
| | Малиновский А.: | ... ак.б."ТЖН-205" на "ТЖН-350"и этому поезду присвоили обозн.Ср3А6. С летн.графика 1962г начал ездить на уч.Огре-Рига-Елгава. В 1965г Октябьский ВРЗ оборудовал Ср3-1541(она на фото) и 1655 ак.б."ТЖН-400".В 1966-1967гг там-же оборудовали Ср3-1535/1540,1622/1623,1469/1558,1467/1521,1505/1487,1522/1523 и 1699/1579.Эти составы были обозначены Ср3А6м. Проводились эксперемент.работы по установке оборудования импульсного регулирования на выводах ТЭД при питании от контактной сети и реостатного... (2011-04-17 21:24:02)
| | Малиновский А.: | ...торможения с подзарядкой ак.б. В 1967г был так оборудована секция с №1535, а в 1969г-с№1467. Такой состав получил обозначение Ср3А6мт. В 1968г на секциях №№1589/1590 ак.б."ТЖН-350" заменили на "ТЖН-400" и получили обознач.Ср3А6м. В 1980-1981гг все секции были переданы на Донецкую ж.д.,где в течении 1983-1984гг их переоборудовали в обычные эл.секции Ср3. ***Слово "РЕОСТАТНОГО" надо читать-РЕКУПЕРАТИВНОГО". Извините за опечатку.*** (2011-04-17 21:24:02)
| | Малиновский А.: | В 1972г Октябрьский ЭВРЗ были переоборудовны 6 из 10 ваг.ЭР2-596 под контактно-аккумулятоный поезд и установлены ак.б."ТЖНТ-400". Состав обозначили- ЭР2А6-596. В 1973-1976гг состав работал на Рижском узле. И после укомплектования нужного к-ва дизель-поездами и сложность кострукции, чем Ср3А6мт, стали причиной списания ЭР2А6. (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Электропоезд ЭР2-370, Рига, 196?
Николай Зайченко (колл.)
| Николай Зайченко: | Скан фото из книги РИГА Очерки по истории города (2017-01-21 23:12:54)
|
|
| Дизель-поезд ДР1-08 на ст. Тукумс-II (по маршрутному указателю) с машинистами, 196?
Томс Заринш (колл.)
| SC: | последний ДР с такой мордой (2007-11-18 03:18:17)
| | Денис Михайлов: | Морда у него намного уже, чем у "круглоголовых" ЭРок. Каково же было бригаде смотреть в такие узкие и скошенные лобовые стёкла? (2007-11-18 07:55:16)
| | martinengo: | оригинальная мордаха (2007-11-18 13:03:55)
| | Коваленко Андрей: | Это Тукумс-II. (2007-11-18 18:02:17)
| | Иван Руднев: | Хорошее фото! Самое смешное, что у меня есть такое же. Это фото из коллекции машиниста Николая Буля (он на фото около состава). У него же есть и фото ДР1-08 в депо, ДР1-17 (это его машина - он на ней старшим был) на ст.Валга и цветная фотография ДР1-18. (2007-11-18 19:16:56)
| | Тарас: | В таком случае все плоскомордые и ЭР2Р и ЭР9М, ЭР9Т,Е.... (2007-11-18 23:20:16)
| | Огнев О. В.: | Симпатичный аппарат. С дизайном у прибалтов всегда лады были. (2008-01-27 05:51:53)
| | Николай Зайченко: | Я спрашивал у Тома почему эти дизеля как-то не отметились в памяти пассажиров, - так причина оказалась в техническом несовершенстве этих первых стильных дизелей - их довольно быстро сняли с пассажирских рейсов. Их вроде бы списали на... на работу в шахты. Хотя лишь за одну свою красоту они по праву должны были оставаться в на боевом посту, пускай даже и с частыми ремонтами. Судьба этих красавцев незавидная, они та хоть где-то еще сохранились, если их актуальные фото? (2009-10-05 02:02:22)
| | Ерастов Алексей: | Отличный дизайн! Умели же тогда красиво делать! (2011-04-17 21:24:02)
| | Andy T: | Ох и классный какой! Смотриться, как будто для УЖД сделан! Супер, спасибо! (2011-04-17 21:24:02)
| | Бурундук: | Почему я не жил в то время? такая интересная техника ходила...эх... (2011-04-17 21:24:02)
| | Jānis: | Немножко на ЧС4 похож. (2011-04-17 21:24:02)
| | Ерастов Алексей: | > Симпатичный аппарат. С дизайном у прибалтов всегда лады были.
На счёт "всегда" поспорю. А как же ЭР2Т? (2011-04-17 21:24:02)
| | Ischenko: | Вот бы откопать его чертежи и восстановить с нуля! Жаль, что этого хочу только я(( (2011-08-18 08:22:01)
|
|
| Электропоезда ЭР22-61 и ЭР22-58, из архива РВЗ, 196?
Томс Заринш (колл.)
| Сергей Холодилов: | Интересно, только непонятно, почему такой цвет у фотки получился. Была бы уж черно-белой... (2007-01-16 03:20:08)
| | А: | Старая цветная бумага выцветала со временем. Сначала синий, потом зеленые пигменты разрушались. (2007-01-16 03:22:13)
| | Аноним: | А что, в 60-х годах в СССР была цветная фотобумага? (2007-01-16 03:49:47)
| | VeschiiOleg: | > А что, в 60-х годах в СССР была цветная фотобумага?
И даже раньше была!
(2007-01-16 04:14:29)
| | MiStar: | Новенькие машины, состоящие только из моторных вагонов. Прицепные поступали в депо отдельно, напрямую с КВЗ и состав полностью формировался уже по месту приписки. Эти две машины были предназначены для депо Перерва Мск.ж.д. (2007-01-16 04:26:42)
| | Андрюс: | Уткину:
Все вы в Казахстане перепутали. За холодильники надо было нас - литовцев - благодаридь. (2007-01-16 12:39:37)
| | Donkey: | > Какой новенький 61-чик... А сейчас он брошен под забор степногорского депо в неизвестно каком состоянии, но с внешнего виду пока абсолютно целый...
А фотку можно заполучить? (2007-01-16 13:31:53)
| | Таможенник: | РВЗ работает,конечно не с такой мощностью как при СССР,но работает!
Я катался и на новых поездах,которые делают сейчас а Россий,но друзья вот моё мнение как пассажыра:РВЗ-шные поезда по качеству лучше Россйских,хоть они и старые. Ведь Россия производит поезда по чертежам РВЗ,которых вывезли работники РВЗ,которых переманил к себе Демиховский и Торжокские заводы.Эти чертежи были вывезины из Латвии нелегально! (2007-01-16 15:43:36)
| | Arnis: | Андрюс- РВЗ тоже выпускал холодильники и не плохие,еще РВЗ выпускал велоприцепы,детские санки за которыми гонялся весь союз. Самому,когда служил в армии,давали увольнение домой с условием,что привезу детские санки! (2007-01-16 15:46:39)
| | Diamond: | > Эти чертежи были вывезины из Латвии нелегально!
Бред! Вся конструкторская документация принадлежала МПСу, как и сам завод. МПС являлось хозяином, в том числе и конструкторской документации, на его деньги это всё разрабатывалось. А то, что именно этот завод занимался выпуском такого подвижного состава - ни о чем не говорит. Могли где угодно выпускать - видимо в тот момент времени инфраструктура обеспечения производства была наиболее удобна в Риге. (2007-01-16 17:06:24)
| | Сергей Сергеевич: | Diamond- на счет документации не знаю, но могу сказать что только документация а не чертежи разрабатывались в Москве и не в МПС а в институте ж.д. транспорта. Чертежи разрабатывались на РВЗ их конструкторским бюро,я знал одного из них.
А РВЗ принадлежал не МПС а Министерству тяжолого машиностроения. Читай таблички на Рижских поездах! (2007-01-18 03:29:47)
| | Valerij, Riga: | A ja vot ne stizys, a daze gorzys 4to daze sej4as RVR koe kak, no diwit!!! (2008-01-27 05:51:34)
| | Зиновьев Д.: | Попробовал чуть-чуть "улучшить":
[] (2008-01-27 05:51:53)
| | Козлов Н. : | Мы выросли на поездах с надписью RVR (РВЗ) на кабинах, и поездах неплохих (во всяком случае, ничего принципиально нового не сделано) - и говорить, что гипермаркет лучше завода по-моему неправильно. (2008-01-27 05:51:53)
| | Urman_Diesel: | [] (2010-09-21 23:43:49)
| | Уткин Михаил: | > Слава богу, что завод сдох и в заводских корпусах сейчас гиппермаркет!
* * *
А мы вот пользовались вашими холодильниками, трамваями и электричками RVR, так же как и эстонскими тетрадками, и поминали вас самым добрым словом. Давно уже не поминаем - нету больше вашего товара в Казахстане, кроме рыбных консервов, порою жуткого качества...
(2011-04-17 21:24:02)
| | Уткин Михаил: | Какой новенький 61-чик... А сейчас он брошен под забор степногорского депо в неизвестно каком состоянии, но с внешнего виду пока абсолютно целый... (2011-04-17 21:24:02)
| | Костян: | Что уж прям - хлам? (2011-04-17 21:24:02)
| | Анатолий "ЭР22" Клубков: | ЭР22-58 Выпущен в июне1968г Поступил в депо Перерва, где работал до 1991гг. Расформирован в 1989г. 5802 и 5804 в составе 43. 5804 передан в депо Домодедово 01.04.1991г.
ЭР22-61 Выпущен в июне1968г. Поступил в депо Перерва, где работал в период 1968-1986гг. 6101 сгорел в 1983г. Под его номером с 17.10.1983г. работал вагон 1705.Расформирован в 1986г. 6102-6104 в составе 41. 6106-6108 в составе 51.Вагоны 6106 и 6108 переданы 30.11.1991 в депо Аксу. Последний КР проходил в октябре 1991г. (2011-04-17 21:24:02)
| | Майк Подорожник: | когда брали в киев "хлам демиховский", то "новых эрок" не было в природе... а "хлам" этот забрали за долги, шоб не портить межнациональные отношения ну не хотела РЖД деньгами расплачиваться... хотя от УЗ ничего окромя денег за услуги не берёт... (2011-04-17 21:24:02)
| | АнтонТ: | Мой вариант обработки. [] (2012-09-06 11:32:50)
|
|
| Тепловозный цех Даугавпилсского ЛРЗ, 196?
Павел (колл.)
| Павел: | музей ДЛРЗ (2014-02-14 20:27:29)
| | Urman_Diesel: | ТГ102 стоят там. (2014-02-15 12:37:13)
| | Тролль: | И ТЭ3,ТГМ3,и даже М-ЭС. (2014-02-15 13:25:01)
| | Urman_Diesel: | Это не настолько интересно, как крыша ТГ102. (2014-02-15 17:59:30)
|
|
| Маневровый тепловоз ВМЭ1-183 на ст. Шкиротава, 196?
Михайлов Ф. (колл.)
| Кротков: | На ВМЭ1 приходилось поработать, но в сцепе не видел ни разу. Говорят какое-то время в тогдашнем Ленинграде пассажирские поезда такие сцепы водили, кажется с Варшавского вокзала. (2007-11-28 13:48:22)
| | алексей451: | А я наблюдал ВМЭ1 в конце 80-х в Ленинграде на ст. Предпортовая, в отстойнике рефрижераторного депо. (2007-11-28 17:42:03)
| | Тролль: | Это был ВМЭ1-027. Видимо,последний ВМЭ в Питере. (2007-11-28 23:25:07)
| | Луцевич Ю.: | если не ошибаюсь- в кабине Г.Е. Киселев, стоит ?. Запекин (2008-01-27 05:51:53)
| | Михайлов Ф.: | Исходнее фото из альбома об истории ст. Шкиротава, очень испорчено временем. На фото запечатлен ВМЭ1, работающий по системе многих единиц. На станции в последствии на маневрах работали ТГМ3, ТЭМ2, ВЛ26(М), теперь ЧМЭ3. (2008-01-27 05:51:53)
| | Ластовка М.О.: | По системе ВМЭ1 работало много и долго,в частности в ТЧ СПб-Варшавский. (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Рига, Вагонный парк, 196?
Алтбергс Т. (колл.)
| Аноним: | А там некйкий тепловоз вижнеется, это часам не ВМЭ-1? (2008-02-17 14:27:11)
| | Тролль: | ВМЭ конечно! С красной полосой! (2008-02-17 19:28:55)
| | дамплок: | А какая колоночка колоритная на переднем плане! А слева за забором не "егоровцы" ли? (2008-02-17 20:48:48)
| | Малахов Андрей: | эхх, а ведь теперь тут сортировочная станция... Сбивают пассажирские дальние маршруты... =( (2011-04-17 21:24:02)
|
|
