| Паровоз ФД21-3189 - один из последних в депо Каменск-Уральский, IX.1987
АВК
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Кузов автодрезины Уа возле старого депо Уральского алюминиевого завода (г. Каменск-Уральский), 1988 г
АВК
| АВК: | Год съемки - 1988. (2015-02-05 12:14:31)
|
|
| Паровоз Эр769-94, станция Свердловск-Пассажирский, 1988 г
MW (колл.)
| MW: | Автор фотографии Сергей Иванов (г.Пушкино) (2016-04-24 21:56:30)
|
|
| Паровоз Эр769-98, станция Свердловск-Пассажирский, 1988 г
MW (колл.)
| MW: | Автор фотографии Сергей Иванов (г.Пушкино) (2016-04-24 21:59:46)
|
|
| Тендерный бак в старом депо Уральского алюминиевого завода (г. Каменск-Уральский), 1988 г
АВК
| Владимир Бураков: | А что это за бак-нарост в задней части, Александр? Удалось узнать его предназначение? (2014-10-08 08:32:13)
| | АВК: | Не уверен в том, что эту штуку можно назвать баком, но в принципе, подобный вопрос я сам собирался адресовать тебе! (2014-10-08 12:08:31)
| | Владимир Бураков: | > подобный вопрос я сам собирался адресовать тебе!
Судя по месторасположению этой клепаной бочки над заливочными горловинами водяного бака и наличию люков-крышек сверху я могу предположить что это самопальная емкость
для увеличения вместимости водяного бака тендера. Так сказать "деповской самопал" того времени, производимый по просьбам продвинутых механиков, болевших душой за свой паровоз или старавшихся увеличить вес своих поездов, которые они могли сами себе заказать для поездки (2014-10-08 17:40:41)
| | Владимир Бураков: | У нас на дороге во времена эксплуатации более современных серий паровозов Эв/и, ФД и Л механики сверлили на промывках отверстия в палубе тендера и затыкали чопиками сливные отверстия по углам. Из-за высоких бортов вокруг палубы набранная в тендер вода выходила наружу и заполняла все пространство над палубой до верху. Получалось небольшое озерцо. Но оно давало увеличение объема воды на 1,5-2 куба, что стоило в поездке лишних 15-20 км без набора воды, а иногда и спасало жизнь паровозной бригаде (2014-10-08 17:48:13)
| | павел: | 5.Каким образом это новшество спасало жизнь паровозной бригаде? (2014-10-08 19:38:38)
| | Владимир Бураков: | К п.5: Например: на участке Невинномысская-Тихорецкая протяженностью 209 км машинисты-пятисотники практиковали езду без набора воды по Армавиру и Кавказской. Так вот, заезжая иногда в Тихас на последних литрах воды в тендере когда уже и инжектора не «прихватывают» воду, они еще по станции Шохры ссаживали на ходу бригаду (кочегара с помощником), а сами вылезали в боковое правое окно и, свесив наружу ноги, только одной левой рукой управляли паровозом. По известному печальному опыту: перед взрывом (2014-10-08 21:01:11)
| | Владимир Бураков: | котла у него за несколько секунд начинается очень сильное дребезжание – этот эффект давал возможность механику быстро спрыгнуть из окна и остаться в живых. Вот чтобы избежать такого позора и вредительства умные механики и увеличивали объем воды в тендере этим озерком на палубе при отправлении из начального пункта (2014-10-08 21:07:27)
| | руслан: | 7. И зачем это надо было, экономить время на заправку водой, что бы потом думать: "Полечу или не полечу?.. на небеса." Слов нет - но в области балета мы были впереди... (2014-10-08 21:29:42)
| | Владимир Бураков: | > И зачем это надо было, экономить время на заправку водой
Я же специально отметил: машинисты-пятисотники! Кто они и чем были знамениты, надеюсь Вам известно?
(2014-10-08 21:36:17)
| | Kocheg@r: | > перед взрывом котла у него за несколько секунд начинается очень сильное дребезжание...
Про это явление я слышал из рассказа о громком (во всех смыслах) случае с взрывом Су в депо Ленинград - Варшавский в 1968 году. Откровенно говоря, даже не знаю, чем это дребезжание можно объяснить. А у этих смертников что, пробки не плавились? И вообще, за такие приколы я бы сажал. Если дураку собственная жизнь не дорога, это не повод для принесения в жертву паровоза и оказавшихся рядом людей. (2014-10-08 23:11:29)
| | Владимир Бураков: | К п.11: Если бы пробки имели свойство 100% выплавляться при оголении потолка топки, то не было бы никогда случаев взрывов котлов! А историю я описал из жизни паровозных бригад, которая имела место быть во времена паровозов. И то, за что Вы предлагаете сейчас сажать, в свое время было нормой на транспорте. Например: состав без пневмотормозов с одними ручными тормозильщиками тормозивших лишь по сигналам гудка и такой же ручник на паровозе + контрпар (2014-10-09 08:27:14)
| | АВК: | Ну, машиниста, скорее всего, серьезно наказали бы за одно только ведение поезда "в одно лицо", а уж в случае взрыва котла, да при Сталине (кстати, насколько часто это тогда случалось?), ему, пожалуй, было бы лучше вообще никуда не прыгать (по крайней мере, для него все тогда кончилось бы почти мгновенно и без лишних страданий)! Так что, как мне кажется, здесь все же больше "народного фольклора", чем точного описания фактов... (2014-10-09 09:33:01)
| | АВК: | А что касается "завитушки" на тендере, то я всегда думал, что она была сделана просто из неких декоративных целей; впрочем, об заклад биться не стану... (2014-10-09 09:35:43)
| | Владимир Бураков: | Саша: за спасение жизни паровозной бригады механику орден тогда давали, даже посмертно! А за приведенный раньше графика поезд, за экономию топлива и воды всячески поощряли и давали награды от "почетника" до героя соцтруда. Время было другое и критерии другие - не нужно их сравнивать с современностью (2014-10-09 11:36:42)
| | ANTA: | {С транслита} П.13;15 Вообсчето был у тов.Сталына постулат, типа: с техники нужно взять все. А уж как поступали с технарями, ежели после етого "взятия всего" техника не вõдерживала, то тут возможна масса вариантов, от кнута до пряника. (2014-10-10 03:04:29)
|
|
| Вокзал станции Каменск-Уральский, I.1988
Валерий Шитов
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Тепловоз ТЭ3 с пригородным поездом на ст. Кузино СВРД, VII.1988
Огнев О. В.
| Серега: | Спасибо за фото! едет по линии Кузино - Дружинино? (2014-02-10 09:07:53)
| | Миха 1970: | На Перескачку пошел? (2014-02-10 09:08:18)
| | Нико: | это мусор??? (2014-02-10 10:05:03)
| | Огнев О. В.: | Это гранит. В овраге речка Каменка среди камней течёт. Поезд со стороны Дружинино прибывает. (2014-02-10 10:32:51)
| | Ирина: | А где речка?  (2014-02-10 12:03:26)
| | Огнев О. В.: | А вы там до сих пор не были? Упущение... Ближе к левому берегу между камней, в сухое время она полтора метра шириной всего. А весной выглядит вот так: [ ] (2014-02-10 12:28:22)
| | vinny_Opooh: | Интересно. Спасибо за фото. (2014-02-10 13:47:10)
| | Олег: | Спасибо!!!! Как он красиво смотрится!Однажды тоже довелось ехать под тягой ТЭ3! поразило,как он быстро скорость набирал! как электровоз.
в 1983 году ,поезд Ташент - Симферополь,ехали на море и тащил он где то по Кавказу.Точно уже не помню.Кажется даже Грозный проезжали. (2014-02-10 19:53:18)
|
|
| Макет паровоза Черепановых у ДК Железнодорожников в г. Свердловске, 25.VII.1988
Огнев О. В.
| Огнев О. В.: | По-моему, за 22 года ничуть не изменился. (2010-06-16 00:31:54)
| | IAGSoft: | Кто ж его посадит (изменит)? Он же памятник!
Кусты вырубили и рекламу поставили:
[]
Ну и координаты тоже не поменялись ;) (2010-06-17 09:52:30)
|
|
| Электровоз ЧС2-160 "Имени Даниса Валимхаматова" на ст. Свердловск-Пасс., 25.VII.1988
Огнев О. В. (колл.)
| Огнев О. В.: | Фото Л.Л. Белова. (2014-03-14 23:06:37)
| | Владислав: | Красавец! Где информацию о Данисе Валимханове можно посмотреть? (2014-03-15 14:01:27)
| | Ирина: | [] Валимхаматов Данис Фанавиевич (13 апреля 1966 г. - 18 апреля 1987 г.) Родился в Свердловске. Учился в СПТУ №61 (сейчас Уральский железнодорожный техникум), работал помощником машиниста электровоза в депо Свердловск-Пассажирский. Погиб в Афганистане, награжден орденом Красной Звезды посмертно. (2014-03-15 15:34:24)
| | Владислав: | Ирина, огромное Вам спасибо за информацию. (2014-03-15 19:57:07)
| | Огнев О. В.: | 2: Не забывайте для начала спрашивать у Яндекса - в поисковиках о нём достаточно информации. Почему для вас это другие должны делать? (2014-03-15 20:07:16)
|
|
| Паровоз Эу704-10 с "егоровским" вагоном на топливном складе депо Кузино Сврд. ж.д., 26.VII.1988
Огнев О. В.
| miric: | Эх, хорош "егоровский" вагон. Я бы по нему полазил. (2010-03-22 10:02:53)
| | Эд: | Олег, а там за паровозом не узкоглазый ли ТЭ3? (2010-03-22 10:35:01)
| | von Ziewers: | Отчётливо видно, что ТЭ3 с высокой кабиной.
Спасибо за фото, Олег, надеюсь у вас ещё много неопубликованных старых фотографий! (2010-03-22 14:33:50)
| | Петерлевич Владимир: | Год 1979,Тобольск-Сургут,ТЭ-3 3517.Баластер от ПМС-168, турник ЕГОРОВЕЦ , июль- октябрь.Ездили много,везде нужны.Кто помнит? (2010-03-22 15:38:56)
| | Вадим Николаевич: | А с какой ботвы вы сняли, что сей ваг егорьевский??? И КВЗ такие лепил. (2010-03-22 17:51:35)
| | Огнев О. В.: | > Год 1979,Тобольск-Сургут,ТЭ-3 3517.Баластер от ПМС-168, турник ЕГОРОВЕЦ , июль- октябрь.Ездили много,везде нужны.Кто помнит?
25 колонна?
(2010-03-22 23:36:04)
| | Огнев О. В.: | С картофельной, вестимо. Я про Егорьевск ни слова не сказал... )) Вообще-то, вагон действительно производства КВЗ 1938 г.в. "Егоровец" - разговорное название типа вагона, Вадим. Вы должны быть в курсе... (2010-03-22 23:55:51)
| | Вадим Николаевич: | Верно, Олег- кругом такая куча спецов, заблудиться 2 секунды... (2010-03-23 17:34:05)
| | Петерлевич Владимир: | Нет,Олег,с колонн разных, но из года в год одни и те же люди.В вагоне 4 жилых купе, "красный уголок",а в кухне замечательная "буржуйка". Готовили все.Бывало и "дичь" подстрелишь. (2010-03-24 16:59:44)
| | Петерлевич Владимир: | Дичь выходила на пути камешки клевать. (2010-03-24 17:30:47)
|
|
| Паровоз Л-3885 в депо Кузино Свердл. ж.д., 27.VII.1988
Огнев О. В.
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Леонид Белов на паровозе Л-3885 в депо Кузино, 27.VII.1988
Огнев О. В.
| Огнев О. В.: | Московский любитель, тогда студент МИИТа, ныне гражданин Канады. Мой друг и товарищ по некоторым поездкам. (2010-08-15 22:27:45)
|
|
| Паровоз ЛВ-0163 в ТЧ Кузино, 27.VII.1988
Огнев О. В.
| Огнев О. В.: | На отоплении. (2015-08-18 21:46:31)
| | Лебедевский: | На то время рентабельно (2015-08-20 03:09:02)
| | Валерий: | В нашем депо летом тоже пригоняли паровоз и использовали для приготовления горячей воды. (2015-08-20 16:08:24)
| | Ирина: | Котельная (2015-08-20 16:17:40)
| | Огнев О. В.: | Котельная справа за кадром. (2015-11-27 09:41:20)
|
|
| Паровоз Л-ХХХ в депо Кузино, 27.VII.1988
Огнев О. В.
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Паровоз ЛВ-0163 на отоплении в депо Кузино Сврд. ж.д., 27.VII.1988
Огнев О. В.
| Соколов Сергей: | зачем доска? (2010-08-17 19:22:55)
|
|
| Тепловоз 2ТЭ116-299 в депо Свердловск-Пасс. Сврд. ж.д., 27.VII.1988
Огнев О. В.
| 36 Регион: | Отлично! Мне здесь 9-ть лет! (2010-08-15 04:00:23)
| | 36 Регион: | Да,с вами не поспоришь! Было бы круто! (2010-08-15 05:20:58)
| | Движенец В.: | Вылитый 2ТЭ10В (2010-08-15 13:09:41)
| | DenS: | > Какой красавец! Какое фото! Вот бы такого фантомаса живьем увидеть!!!
В чём проблема? (2010-08-15 14:07:09)
| | Фазылгиянов Вячеслав: | Езжайте в нам в Свердловск да смотрите, такой или ещё какой другой. Полно ведь. (2010-08-15 15:45:51)
| | DenS: | > Езжайте в нам в Свердловск да смотрите, такой или ещё какой другой. Полно ведь.
Нет, Слава пусть к нам едут лучше))xD В Тюменипо более будет и по старее. (2010-08-15 15:47:54)
| | Фазылгиянов Вячеслав: | Да чо уж мелочится, до Тюмени допёрли, значит и в Свердловск надо заскочить. Тут много наливают;) (2010-08-15 15:57:10)
| | Vyatkin VV: | Лет так через 20 скучать по ним будете. (2010-08-15 16:17:49)
| | DenS: | > Лет так через 20 скучать по ним будете.
Это да...вот заменят их на 2ТЭ25А и в лом...потом буду вспоминать как тепловоз детства. (2010-08-15 16:39:50)
| | Движенец В.: | Не мечтайте про 2тэ25а (2010-08-15 17:25:04)
| | Фазылгиянов Вячеслав: | Да чо его одна штучка всего, тогда уж 2ТЭ25К. А нам не надо 2ТЭ25А, нам нужны 2ТЭ70 зелёные!!! (2010-08-15 18:08:40)
| | DenS: | Ну какбэ 2ТЭ25А в Сургут должны отправить...заказ по-крайней мере был. (2010-08-15 18:29:59)
| | Vyatkin VV: | В прошлый год в Сургут присылали документацию на тепловоз 2ТЭ25А. Берите изучайте. Но тепловозов до сей поры нет, наверное и не будет. (2010-08-15 18:52:36)
| | Движенец В.: | Значит оминают депо Сугрут проблемы, работайте дальше. (2010-08-15 19:05:34)
| | Larsen: | Чем же это 2ТЭ25А лучше 2ТЭ70? (2010-08-15 23:39:56)
| | Фазылгиянов Вячеслав: | Да не лучше. (2010-08-15 23:42:22)
| | Larsen: | Вопрос был риторический. ;) Довести до ума проще 2ТЭ70. К тому же он мощнее. И не надо про Д100 - дизели у обоих той же серии. Ничего принципиально более нового 2ТЭ25 собой не представляет. Так что... (2010-08-16 00:51:12)
| | Larsen: | Речь идет о магистральных машинах поэтому мощность важнее. Двигатели у обоих ряда Д49. При этому у 2ТЭ25А он более форсирован соответсвенно 2ТЭ70 в этом плане предпочтительнее. Ассинхронники хороши если не учитывать дополнительные проблемы с доводкой. Но сами по себе они не делают 2ТЭ25А лучше за 2ТЭ70. Что касается "другие могут", то это вопрос не технический. Тем не менее это факт - только немцы например смогли совершенно успешно использовать магистральные тепловозы с гидропередачей уже с 50х. (2010-08-16 11:12:51)
| | Larsen: | 12ЧН26/26 это не Д49? Да глубоко модернизированный - форсированый. Зачем? Потому что в вес не вписывались. В то время как Коломенцы в ТЭП70 сэкономили на весе используя несущий кузов. (2010-08-16 14:17:56)
| | Vilexon: | Какой красавец! Какое фото! Вот бы такого фантомаса живьем увидеть!!! (2011-04-17 21:24:02)
| | Шмаргунов: | А что с 2ТЭ25А? (2011-04-17 21:24:02)
| | Шмаргунов: | То что у 2ТЭ70 больше лошадей не значит, что он повезет состав больше чем 2ТЭ25А. А про дизель советую почитать повнимательнее, чтобы знать впредь (2011-04-17 21:24:02)
| | Шмаргунов: | 2тэ25а давно 2й тепловоз уже ездит и оба водят поезда сами без прикрытия. Скоро выкатят третий. Что касается проблем то тут сказать нечего.Дать вам волю ездили бы на д100 еще лет 50. Само собой, с чем то новым разбираться лень. Потому в жопе наше производство (2011-04-17 21:24:02)
| | Шмаргунов: | На 2ТЭ25А стоит дизель на базе д49, но глубоко модернизированный. Там много что изменили (2011-04-17 21:24:02)
| | Шмаргунов: | Технически 2ТЭ25А на более высоком уровне. Довести до ума машину и вопросов чем он лучше больше не возникнет. Впрочем 2ТЭ70 тоже вполне хорош. Чем именно можете почитать на форуме. Другое дело что не производится он уже, а те что есть благополучно превратились в гибриды, 3ТЭ70 и прочих жертв кунсткамеры. Если Гоша Конюшкин захочет, то дополнит инфу о их судьбе. Кстати интересно как поживают те 3 переданные в Сольвычегодск, может кто знает? (2011-04-17 21:24:02)
| | electron: | Как легко сказать "довести машину до ума и всего делов"...Андрей, у тебя какое образование? (2011-04-17 21:24:02)
| | Шмаргунов: | Техническое. Да понятно что нелегко довести до ума. Но ведь могут же немцы, чехи например. И радует что проэкт 2тэ25а доводят, а не бросают. Другое дело, что слесарь всю жизнь работавший с 2тэ10 с этой машиной не разберется. Даже на форуме писали, ей нужен инженерный подход, а не кувалдометр. Соотв. надо и квалификацию кадров повышать (2011-04-17 21:24:02)
| | Алексей Задонский: | 2ТЭ25А асинхронник, тем и представляет "принципиально более новое". Это все понятно про инженерный подход, только таких кадров, да тем более на такую зарплату, сейчас не найти. (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Тепловоз ТЭМ1-1535 в ТЧ-4 Кузино, 27.VII.1988
Огнев О. В.
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Паровоз Л-3885 в депо Кузино, 27.VII.1988
Огнев О. В.
| Ирина: | Он пермский был? Сейчас еще жив или уже порезан? (2015-08-17 18:02:46)
| | Огнев О. В.: | На тот момент кузинский, пришёл с б/з Др-но на переконсервацию. Позже перегнали в Шумково, где он сейчас и находится. (2015-08-17 22:34:22)
|
|
| Паровоз ЛВ-ХХХ в депо Кузино Свердл. ж.д., 27.VII.1988
Огнев О. В.
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Паровой кран ПК-ЦУМЗ15-677 в депо Кузино Свердл. ж.д., 27.VII.1988
Огнев О. В.
| Анохин В.В.: | Интересно, а если плёнку стороной эмульсии к стеклу сканера положить, то интерференционных кругов бы не было? (2010-08-18 09:27:16)
| | Владимир Бураков: | И начинающий уже толстеть Ленька Бухлов идет с фотиком! (2010-08-18 13:16:27)
| | *****Андрей*****: | Спасибо за фото, отличный снимок. На заднем плане паровоз серии Л?
(2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Электровоз ВЛ22М-1951 на манёврах при депо Свердловск-Пасс., 28.VII.1988
Огнев О. В.
| lkmt: | Моя работала на этой и на этой [] ))))) (2010-09-09 12:28:51)
|
|
| Пассажирский вагон на ст. Свердловск-Пассажирский, 29.VII.1988
Огнев О. В.
| ЖПЗ: | Это совсем не СВПС, а трофейный европеец. (2010-09-25 09:05:00)
| | Огнев О. В.: | Возможно... (2010-09-25 16:12:21)
| | ЖПЗ: | Точно (2010-09-25 20:20:39)
| | Тролль: | Ах! Вот это раритет! (2010-09-25 22:10:54)
|
|
| Электромотриса на базе головного вагона электропоезда ЭР22-02 в депо Свердловск-Пассажирский, 29.VII.1988
Огнев О. В.
| Alexdiezel: | Это её уже в 1988 переделали?+4 (2010-09-29 10:40:44)
| | Огнев О. В.: | Гораздо раньше. А до неё был моторный вагон какой-то См3 и стоящая сзади АС1А. (2010-09-29 19:44:23)
|
|
| Электромотриса на базе головного вагона электропоезда ЭР22-02 в депо Свердловск-Пассажирский, 29.VII.1988
Огнев О. В.
| Владимир: | Скорее всего это не электропоезд, а электромотриса сделанная из ЭР22. (2010-09-29 11:26:44)
|
|
| Тепловоз ТЭ3-6208 на ст. Свердловск-Пассажирский, 29.VII.1988
Огнев О. В.
| Николай: | обалденная фотка, спасибо,+4 (2009-03-25 08:27:01)
| | Игорь aka ТЭ3: | Супер! (2009-03-25 08:33:59)
| | Смирнов С.: | А почему ТЭ3 с пассажирским? Тогда была нехватка "тапков"? (2009-03-25 12:41:31)
| | Jeff: | ТЭ3 часто в своё время в грузопассажирском движении эксплуатировался.Так что помоему ничего удивительного нет. (2009-03-25 13:28:42)
| | Ирина: | ТЭП были, насколько я понимаю, в Тюмени и редко бывали в Свердловске. (2009-03-25 13:37:36)
| | Смирнов С.: | В те времена далёкие - начало/середина 80-х - когда я ездил по ЖД, я видел с пассажирскими только тапки, потому и удивлён. В 90-х, там уже совсем другая история... (2009-03-25 14:28:51)
| | Фёдор Яшин: | Ирина, похоже, Вы правы. "Тапки", по идее, редко заходили в Свердловск. Удивительно, что не прозвучало депо Егоршино. Скорее всего, именно к этому депо и приписан сей "трояк". Правда, приписка к Челябинску тоже не исключена... (2009-03-25 15:53:30)
| | IAGSoft: | Паровоз, Вам сюда:
[] (2009-03-25 19:41:30)
| | Гы Пень Ян: | Хм... 1. А что, опять комменты путаются: сначала ответ, потом вопрос? 2. Днём такой снимок? А зачем? Кстати, (приношу извинения Огневу Олегу ;) ) у данного снимка тоже качество не очень... Наверное не цифровым фотоаппаратом снималось! Но свои +4 щас поставлю! (2009-03-25 20:51:53)
| | 22-13: | // когда я ездил по ЖД, я видел с пассажирскими только тапки// Вероятно, вы не там и не с теми поездами ездили. Хорошо, что галоши вам не встретились. Пассажирских тепловозов (а не тапков) не хватало как тогда, так и сейчас. (2009-03-25 21:20:23)
| | netSass: | В 70-х годах на участке Л-д Витебский - Новосокольники с пассажирскими работали ТГ102,а на участке Псков - Бологое паровоз Л,хотя с грузовыми поездами ТЭ3. Под управлением ТЭ3 ездил на скором поезде Л-д Моск - Алма-Ата на участке Свердловск - В.Уфалей - Челябинск.Судя по фотографияи на ФГП сейчас там 2ТЭ10М и в одну секцию. (2009-03-25 21:57:31)
| | Смирнов С.: | Генацвале Гацодзе К, для меня и под расстрелом они будут "Тапки", что вовсе не свидетельствует о пренебрежительном к ним отношении. (2009-03-26 11:33:35)
| | 22-13: | Свидетельствует. Обижаешь... (2009-03-29 19:56:40)
| | IAGSoft: | Примерные координаты:
56.8592,60.6072 (2009-03-29 20:09:03)
| | Володя: | у меня коментарий не по теме,обращение к модераторам:я постоянно закидыаю свои фотографии и не одну не пропустили,то качество чем-то не понравилось,то горизонт я завалил,или компоновка плохая...хотя знакомые говорят что фотографировать я умею,и неплохо,а сдесь порой такие фото бывают и горизонт завален и шума полно или просто рельсы и травка,так я понять немогу почему вам мои фотографии не нравяться или мне нужно на вашем сайте 100 дней и ночей провисеть и потом их брать начнут??? (2011-04-17 21:24:02)
| | Александр76: | > Ирина, похоже, Вы правы. "Тапки", по идее, редко заходили в Свердловск. Удивительно, что не прозвучало депо Егоршино. Скорее всего, именно к этому депо и приписан сей "трояк". Правда, приписка к Челябинску тоже не исключена...
Скорее Челябинский Верхне-Уфалейское направление обслуживали их можно было наблюдать и в 90-е в месте с Ушками бегали, на тот момент в Егоршино помоему не было ТЭ3 (2012-09-19 00:59:47)
|
|
