| Кузов головной секции электропоезда ЭПГ-003 в процессе транспортировки. Паркинг "Дрезднер тор" (10 км от Дрездена), 18.III.2011
М.Шварц
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Кузов промежуточной секции электропоезда ЭПГ-003 в процессе транспортировки. Паркинг "Дрезднер тор" (10 км от Дрездена), 18.III.2011
М.Шварц
| Артём: | В Минск едет? (2011-03-25 16:29:02)
| | GO: | В Брест. (2011-03-25 17:46:51)
|
|
| Тепловоз 233-525.5 с платформами для бронетехники на станции Гемюнден (Gemünden), Бавария, 25.III.2011
Валерий Л.
| Маневровый синдикат: | Классное фото. (2012-03-21 04:09:41)
| | Абрамов Александр: | Отличная фотография. Проклятая натовская военщина составами технику к нашим границам везёт. Дай бог им здоровья и чтобы вся техника сломалась и утопла их военная промышленность в судебных исках  (2012-03-21 05:14:21)
| | kuri koer: | Логово баварского реваншизма недоброй памяти Франца-Йозефа Штрауса. (2012-03-21 09:47:43)
| | Юрий Е: | Красавец. Спасибо. (2012-03-21 11:29:36)
| | Ser Vitas: | Вай какая "Людмила".. цаца.. а что везёт.. фу фу фу... (2012-03-21 13:41:34)
| | Ирина: | "Людмила" с пустыми платформами, а бронетехника на соседнем пути. (2012-03-21 15:41:51)
| | Маневровый синдикат: | 7. Так а многие до сих пор дупля и не нарезали Хотя и на те, тоже погрузят видимо металлолом. (2012-03-21 15:50:07)
| | Ser Vitas: | Значит уже отвезла.. за новой партией приехала. (2012-03-21 16:10:55)
| | Ян П.: | DBAG 233 — это класс из 64 тепловозов, прошедших капитальный ремонт с заменой дизеля на новый Коломенский 12Д49М [ ] (2012-03-21 18:07:15)
| | павел: | Немцы нашли применение нашим бывшим ТЭ109, а на РЖД они почему-то оказались не нужны. (2012-03-21 19:31:25)
| | Кротков: | > Немцы нашли применение нашим бывшим ТЭ109, а на РЖД они почему-то оказались не нужны.
Ранее у МПС не было своих ТЭ109 (не считая случайных единиц), поэтому они и не могли пригодиться для РЖД, не было такого наследства.
(2012-03-21 22:46:44)
| | Валерий Л.: | Тепловоз привел первоначально состав с бронетехникой, а порожняк привел электровоз серии 155. Обменявшись составами, они отправились в обратном направлении. (2012-03-21 23:05:38)
| | К4: | > DBAG 233 — это класс из 64 тепловозов, прошедших капитальный ремонт с заменой дизеля на новый Коломенский 12Д49М []
bynthtcyj - интересно - немцы ставят коломенские дизеля, а мы - немецкие (2012-03-22 00:05:45)
| | Ян П.: | Просто замена движка на Коломенский оказалась наименее затратна по сравнению с другими вариантами, тяговый генератор вообще оставиили исходный. Интересно также то, что дизель имеет всего 12 цилиндров при той же мощности (3000 л.с). Его модификация 12Д49М-01 (в комплекте с генератором от 2ТЭ116) была установлена на единственный 2М62У-0112 с добавлением индекса "Р": 2М62УР-0112 (2012-03-22 02:37:19)
| | Дмитрий Дедякин: | (2012-03-22 14:05:19)
| | Юрий: | Похоже, сбывается мечта генерала Гудериана - советской техникой везти немецкую... (2012-03-23 20:35:39)
|
|
| Тепловоз ТЭМ2-580, депо Шёневайде, Берлин, 17.IV.2011
tk
| Тарас Кошман (tk): | Как известно, серия ТЭМ2 за годы производства претерпела различные изменения во внешнем виде тепловозов. Гораздо реже при этом упоминают опытный тепловоз ТЭМ2-580, созданный при участии восточноберлинского RAW Schöneweide на БМЗ в 1988 году. Для работы в стеснённых условиях веерного депо количество осей было уменьшено до двух, масса - до 12 тонн, длина - до 4,25 метров, а дизельная установка полностью заменена на аккумуляторный электропривод производства народного предприятия LEW Hennigsdorf. (2012-04-01 03:50:14)
| | Тарас Кошман (tk): | К сожалению, распад СЭВ привёл к задержкам в отгрузке, пусконаладке, а после - и к полной отмене заказа на эти тепловозы со стороны ДР. Прототип №580 вплоть до 1993 года проходил испытания в ТЧ-49 Унеча, после чего был, наконец, продан ДР через доверительную компанию-траст с отмывом денег за 600.000 немецких марок (западных). Эти деньги пошли на погашение долга за последние поступившие на МЖД из ЧССР автомотрисы АЧ2. (2012-04-01 03:52:37)
| | ВЧДЗР-5: | Да все имеено так и есть сбоку через 2 пути стоит ТЭ3, купленный в Казахстане и после ремонта и окраски будет вынужден водить скоростные поезда между Берлином и Сыктывкаром. (2012-04-02 12:00:05)
|
|
| Тепловоз 233.689-9 производства ВЗОР на ст. Вайден, 16.VI.2011
Valera.G
| Ирина: | Декабря 1981 года выпуска, Ворошиловградский тепловозостроительный завод имени Октябрьской революции — «ВЗОР» (2011-06-17 22:33:01)
| | Плотников П.: | Я думал что их все, списали все. (2011-06-18 03:52:52)
| | Vivan755: | Наоборот, купили новые ДГУ и продлили срок службы. Так что зря ты про «вёдра типа ТЭП70», они конкуренты забугорью, а что Cat в России ходит больше Д49 — это ещё и потому, что в Cat льют масло по паспорту, а в Д49 отработку (2011-06-18 11:24:43)
| | Gravity: | Ну наконец то Валера заимел новую камеру! Поздры!. (2011-06-18 17:08:25)
| | Valera.G: | Да наконецто поменял. Спасибо (2011-06-18 17:31:43)
| | Q: | > Наоборот, купили новые ДГУ и продлили срок службы. Так что зря ты про «вёдра типа ТЭП70», они конкуренты забугорью, а что Cat в России ходит больше Д49 — это ещё и потому, что в Cat льют масло по паспорту, а в Д49 отработку
Ну,ну.У нас для них льют другое масло,в отличии от 2М62 и вроде всё путём (2011-06-18 23:23:25)
| | Urman_Diesel: | Они прикольно разгоняют свои поезда с вокзалов. Сразу на 16-ю позицию и рвут с места, и без дыма. Вот умеют ухаживать за техникой, не то, что азиаты. (2011-06-19 03:32:46)
| | Лебедевский: | у нас в Д49 льют полусинтетику (2011-06-19 06:33:46)
|
|
| Тепловоз 233.176-7 производства ВЗОР на ст. Вайден, 17.VI.2011
Valera.G
| Ирина: | Тепловоз выпуска марта 1975 г. Ворошиловградского тепловозостроительного завода. После модернизации. Старый номер 132 176-9, заводской № 393. (2011-06-20 10:33:20)
| | Маневровый синдикат: | 1975... Казалось бы в такой стране... А состояние- ПРОСТО БОМБА!!! (2011-06-23 06:31:13)
| | Ser Vitas: | А чем вас Германия не устраивает в качестве хорошего содержания локомотивов? (2011-06-23 12:37:36)
| | Александр528: | Пассажирский вагон понравился сразу же. Окнами без форточек. (2011-06-23 21:04:22)
| | Андрей К.: | Вагон действительно странный. Возможно служебный, но похож на старые рестораны. Может кто подскажет что за вагон? (2011-06-24 14:48:53)
| | Александр528: | А по-моему, обычный пассажирский вагон с нормальными окнами на всю катушку. Не то что в некоторых — иллюминаторы с форточками. На вагон-ресторан не похож потому, что в нём нет места для кухни: окна занимают всю длину. (2011-06-24 15:46:50)
| | Valera.G: | [] (2011-06-24 16:51:04)
| | Тарас Кошман (tk): | Это специальный армейский вагон для сопровождения соответствующих грузов. Тип WLBvmsk 177.1, построен 2003 из вагон-кушета производства ГДР (Bcom). Внутри ДГУ для автономности, кухня, каптёрка, спальные купе и небольшой арсенал. (2011-06-24 19:02:59)
| | Александр528: | Ну да, конечно же служить в армии надо с большим комфортом, чем ездить на курорт. (2011-06-25 09:51:35)
| | DDecker: | > Ну да, конечно же служить в армии надо с большим комфортом, чем ездить на курорт.
Нет, в труъ-армии надо служить в таких условиях, чтобы было понятно, что нигде и никогда хуже уже не будет. (2011-06-26 08:06:43)
| | Вадим: | Что вы к вагону привязались! 233 с родных ВЗОРовским дизелем! Кабина конечно уже переделана и советосвкое оборудование по большей части кануло в лету но надо сказать обслуживать немцы умеют. Другое дело чно у них составы по весу гораздо более скудные,и денег больше на то же обслуживание (2011-07-04 11:08:17)
| | Ирина: | Насчет родного ВЗОРовского дизеля я не уверена. (2011-07-04 11:27:43)
| | Тарас Кошман (tk): | Ирина права, дизель уже давно не ВЗОРовский. На 233 стоит коломенский 12Д49М. В кабине советского ещё хватает: [] (2011-07-04 16:07:11)
| | Ирина: | Где-то в 2002 году заменен дизель на коломенский. Мне кажется, с родным дизелем уже рабочих "Людмил" не осталось. (2011-07-04 16:24:53)
| | Тарас Кошман (tk): | Да нет, остались ещё 232-е. Правда, неизвестно, на которых из них именно заводской 5Д49, а не переставленный. (2011-07-04 16:38:23)
|
|
| Тепловоз 233.478-7 на ст. Вайден, 28.VI.2011
Valera.G
| Ирина: | Тепловоз производства Луганск. Видео: [] (2011-08-02 22:21:33)
| | Поморцев.Д: | Да, красивый тепловоз.
И немцы бережны к ним. (2011-08-03 20:50:11)
| | saveliy: | {С транслита} Да один раз подошёл к машинисту и спросил: как тепловоз, а он мне, ты что смеёшься, если хочешь забирай,одной головной болью будет меньше.Хотя"Людмила"-так их тут называют прёт в 2 раза больще чем их лахмоты. (2011-08-06 00:16:29)
|
|
| Тепловоз 232-240.2 (ТЭ109), ПТО на станции Берлин-Лихтенберг, Берлин, 5.VII.2011
Александр ТЧ-15
| Valera.G: | Класс! Я уже как 2 недели немогу их поймать (2011-07-12 18:25:55)
| | Константин Телеляев: | При виде таких локомотивов на чужбине, невольно испытываешь гордость за советское локомотивостроение. (2011-07-12 18:55:45)
| | Александр ТЧ-15: | К п№1 В Берлине садитесь на s7,s75, едете в сторону Лихтенберга и в районе Варшауэрштрассе есть депо. Там они и обитают. (2011-07-12 21:40:58)
| | Стемпковский С.: | Осталось только из Баварии в Берлин добраться)) (2011-07-12 23:47:39)
| | Тарас Кошман (tk): | Фото хорошее! Только это не Варшауэр штрассе, а ПТО на станции Берлин-Лихтенберг. Удобнее всего пробираться от станции Nöldnerplatz. Этот тепловоз - какой-то приблудный экземпляр, а так в Берлине постоянно обитают две пассажирские 234-ки. Одна возит ЕС Прага-Щецин, другая стоит в резерве в Руммельсбурге, если вдруг лизинговый электровоз 186, который возит Москва-Берлин, загнётся. (2011-07-13 03:41:09)
| | Александр ТЧ-15: | Исправил. (2011-07-13 07:35:12)
|
|
| Поезд Берлин - Москва с электровозом 186-135.0 на ст. Франкфурт-на-Одере, 7.VII.2011
Александр ТЧ-15
| Александров П.: | и какого это фото тут делает? (2011-07-09 13:33:00)
| | Ирина: | Поезд Берлин - Москва, хорошо видно БЧшную прицепку. (2011-07-09 13:40:28)
| | Ильин Сергей: | На мой скромный взгляд, эта фотография должна быть в другой галерее. (2011-07-09 13:44:01)
| | Дачник: | Да-да, а то как присниться такой... (2011-07-09 13:53:32)
| | Александр ТЧ-15: | Дачник, а вы не смотрите это фото, посмотрите на ночь что-либо приятное( спокойной ночи малыши), глядишь, и, уснёте! Первая часть комментария относится к господам Александрову и Ильину. (2011-07-09 17:05:14)
| | Александр ТЧ-15: | [] Господа Александров, Ильин, Дачник, что-то под этой фоткой ваших комментариев нет. (2011-07-09 17:23:29)
| | Дмитрий Дедякин: | Интересно (2011-07-09 18:23:14)
| | Мишбан: | Унылым вокзалом Бреста
Начнется печальная родина,
Наш поезд спешит в Россию,
Минуя Франкфурт-на-Одере.
Мы выпили много пива
И посетили какой-то музей...
В карманах марки, в ушах бананы,
О, Германия наших друзей! (2011-07-09 23:09:30)
| | Alex8888: | Если сменить телеги по Бресту, то этот электровозик спокойно дотащит поезд до самой Москвы - он рассчитан на работу аж под 4-мя системами - родами тока. (2011-07-11 09:50:20)
| | Дачник: | Сплюньте... (2011-07-11 23:28:51)
| | Александр528: | А опишите, пожалуйста, поподробнее: где у этого поезда смены локомотивов, этот, что на фото, — германский или польский (по приписке). Спасибо. (2011-08-08 09:40:32)
| | Александр ТЧ-15: | На фотке- немецкий, далее помню смутно (ехал в очень синем виде). Смены- в Ржепине (Польша), Брест (ЧС4Т-512), Вязьма (ЧС7). Если что не так, исправьте. (2011-08-12 19:44:57)
|
|
| Tепловоз 232.230-3 на ст. Вайден, 12.VIII.2011
Valera.G
| Ser Vitas: | Мечта жд-моделирования.. эх ГДР-овские макеты, это же было их лицо (2011-08-23 13:22:26)
| | Олег: | Прикольные у них карликовые светофоры. (2011-08-23 13:46:18)
| | Батхурэл.Н: | Очень интересное фото. (2011-08-23 16:43:29)
| | Абрамов Александр: | Danke für die ausgezeichnete fotografie. (2011-08-23 21:33:51)
| | abrampoz: | Номер в подписи к фотографии маленько неправильно написали (2011-08-24 13:37:40)
| | Ирина: | Исправила (2011-08-24 15:04:48)
|
|
| Тепловоз 233.176-7 на ст. Швандорф, 19.VIII.2011
Valera.G
| Дмитрий Дедякин: | (2012-03-02 07:31:17)
| | Абрамов Александр: | Хороший кадр. (2012-03-02 07:48:08)
| | Ser Vitas: | Просто интересно почему они на дорогах СССР не пошли.. понимаю, что их делали спецом для ГДР, но что помешало использовать их в качестве магистрального пассажирского тепловоза? (2012-03-02 11:54:59)
| | Ластовка М.О.: | Почему не пошли? По заказу МЦМ СССР строились данные машины и даже работали с энергоснабжением (а значит и с пассажирскими). А вот почему МПС СССР не заказывало хороший тепловоз это совсем другой вопрос... (2012-03-02 11:59:40)
| | Ser Vitas: | По поводу того что несколько тепловозов было приписано к предприятиям МЦМ я в курсе..., удивляет что на МПС их не было, вон немцы до сих пор их у себя эксплуатируют, даже DB ими не брезгует после DR. (2012-03-02 12:03:33)
| | Ластовка М.О.: | Ну,три десятка это,как минимум не "несколько тепловозов"... И уж всяко больше построено,чем тех же ТЭП70У,2ТЭ70,2ТЭ25А,2ТЭ25К и.т.д... (2012-03-02 12:06:18)
| | Ирина: | Фотографии автора стали заметно лучше! (2012-03-02 12:11:40)
| | Ser Vitas: | Да я ж не против... Вам виднее, я сильно не углублялся в количество, но факт остаётся фактом (МЦМ нашло им применение, а МПС почему то их прокинули) сильно удивлялся, садясь в поезд Эрфурт - Брест, ведомый именно "Людмилой", почему я не встречал их на просторах СССР. (2012-03-02 12:11:47)
| | Ластовка М.О.: | > ..почему я не встречал их на просторах СССР.
[] [] [] (2012-03-02 13:17:15)
| | Ser Vitas: | Максим... ваши ссылки подтверждают только то, что они работали на предприятиях МЦМ и там они и умерли , но всё таки есть версии почему их не закупили на МПС? (2012-03-02 13:48:28)
| | Ластовка М.О.: | Ну,почему все там умерли? Часть наших машин благополучно в смутное время попала в Германию,где и работает до сих пор! Что касается версий: 1. В 70-е годы были проблемы у семейства Д49,а страна требовала перевозок,поэтому строилось все,что могло строиться и ездить. 2. Клановость и коррупция в те годы процветали не меньше,чем сейчас. 3. Лучшее-враг хорошему! Извините,пора бежать на явку,в другой раз пообщаемся (2012-03-02 14:18:34)
| | Лиша: | > > ..почему я не встречал их на просторах СССР.
творения МПС - это сон разума...
Возможно, были эксплуатационные и экономические причины. ТЭ109 определённо был не самым дешёвым в производстве тепловозом. (2012-03-02 14:27:29)
| Юрий Е: | Красавец, как на картине. В хороших руках техника. Спасибо. (2012-03-02 15:42:21)
| | Дмитрий Дедякин: | Хорошее фото (2012-03-02 16:40:50)
| | G. Ledoff: | Хорошее фото. Тепловоз похож на М62, ТЭП150 и 2ТЭ116 одновременно. (2012-03-02 21:57:28)
| | DDecker: | > немцы до сих пор их у себя эксплуатируют, даже DB ими не брезгует после DR.
Ничего себе «не брезгуют»! Немцы «Людмил» очень любят и уважают. (2012-03-09 20:43:51)
| | kuri koer: | Супер! H0! Фотография месяца как минимум! Мысленно снимаю шляпу! (2012-03-09 22:52:26)
| |
|
| Прицепной вагон Базель - Минск с поездом Базель - Копенгаген на ст. Карлсруэ (Karlsruhe Hbf), 21.VIII.2011
OldNick
| Ирина: | Лучше исправить сообщение вагонов, если поезд идет из Базеля. Таблички говорят о формировании вагона в Москве или Минске. (2011-09-05 06:22:01)
|
|
| Прицепной вагон Базель - Москва с поездом Базель - Копенгаген на ст. Карлсруэ (Karlsruhe Hbf), 21.VIII.2011
OldNick
| Прикарпатский партизан: | Обрубок вагона и торс мужика делают снимок сногшибательным) Ещё бы пару станционных сортиров в сегодняшний конкурс, было бы здорово!
З.Ы.: Модераторы, добавте себе кнопку "рекомендую переопубликовать фото во внеконкурс". Порой умом такие фото Константина не понять... (2011-09-04 04:51:31)
| | Деркач Виктор: | Это "информативное фото" - и без подписи абсолютно ясно что это Карлсруэ, а не Львов и не Витебский вокзал Спб. А еще шумов нет, и цвета естественные. Даже горизонт не завален! (2011-09-04 10:58:21)
| | kuri koer: | > и без подписи абсолютно ясно что это Карлсруэ, а не Львов и не Витебский вокзал Спб. А еще шумов нет, и цвета естественные. Даже горизонт не завален!
Давайте всё-таки будем снисходительными к аудитории, Виктор. Это мы с Вами денно и нощно пасёмся на Карлсруэщине, а подавляющее большинство зрителей понятия может не иметь, где это и что это. За горизонт, цвета и шумы отдельное спасибо (2011-09-04 11:22:32)
| | Владлен: | А в чём информативность? И вот только вот увидел фото, вот сразу понял что это Карлсруэ, вот сразу видно. (2011-09-04 15:38:48)
| | Прикарпатский партизан: | Опасно критиковать фото автора. Он искрене считает, что это безшумное, цветастое фото куска вагона(наверное вагонов такого типа больше нет, а если они десятками броздят посторы страны, то всё равно этот вагон уникален окрасом, табличкой, надписью "автор жжет" в районе туалета)сделанное в самой Карлсруэщине(скорее всего очень заповедное место, куда могут попасть только самые «великие», где наверное никогда не ступала нога простого фотографа) является сверхинфориативным и мегапознавательным( (2011-09-04 15:49:11)
| | Прикарпатский партизан: | и зачем нам гугл и прочие достижения цивилизации, если есть такой замечательный автор). На фоне таких весомых плюсов три мужика в кадре едва заметны и просить их исчезнуть с кадра или ждать пока они сами покинут поле зрения не имеет смысла( ведь это ж сама Карлсруэщина – земля для самых «великих», мужики вовсе не мужики, а тоже «великие» и заняты они чем-то очень важным, отвлекать нельзя). Также безсмысленно делать кадр обеих вагонов целиком, можно упустить какую-то деталь, куда уж лучьше отобр (2011-09-04 15:51:01)
| | Арефьев В.: | Эко вас сегодня на слова разобрало)) вы же сами на днях писали "Мне тоже многое не нравится, но идеи об этом написать не возникает" задело видно за живое))) (2011-09-04 16:06:02)
| | Михаил Кульгейко: | Мне кажется, что для разрешения этой конфликтной ситуации резонно было бы порекомендовать Павлу самостоятельно получить визу и съездить в Германию чтобы сделать подобный кадр лучше.
Извините, но для того чтобы "вбрасывать г...о на вентилятор" много сил и ума не надо, а как речь доходит до того чтобы самому поехать в столь дальние края, то тут уж "кишка тонка" (2011-09-04 16:30:42)
| | Ирина: | Между конкурсом и внеконкурсом нет разницы. Такой кнопки нет и быть не может. (2011-09-04 16:31:52)
| | Деркач Виктор: | > А в чём информативность? И вот только вот увидел фото, вот сразу понял что это Карлсруэ, вот сразу видно.
Об этом я и говорил. (2011-09-04 16:34:46)
| | Игорь aka ТЭ3: | Уважаемые коллеги! Давайте перестанем обсуждать тему "где и как снимать". Каждый автор индивидуален и снимает так, как это присуще ему и только ему. А постоянные вспышки антагонизма, которые последнее время все чаще проявляются в комментариях к снимкам отдельных авторов, здоровую атмосферу на сайте явно не поддерживают. И это касается всех без исключения. Добрее надо быть, товарищи (2011-09-04 16:39:12)
| | Арефьев В.: | > ...порекомендовать Павлу самостоятельно получить визу и съездить в Германию чтобы сделать подобный кадр лучше.
Извините, но для того чтобы "вбрасывать г...о на вентилятор" много сил и ума не надо, а как речь доходит до того чтобы самому поехать в столь дальние края, то тут уж "кишка тонка"
а еще можно было бы вам порекомендовать помочь ему деньгами на все это....уж все снимет лучше, чем данное фото из серии "я тут был" (2011-09-04 16:48:00)
| | Арефьев В.: | если у вас есть возможность мотаться по заграницам, то благодарите Всевышнего, что вам повезло гораздо больше, чем остальным любителям жд. Вообще глупо кому-то советовать ехать и снять лучше...этим вы признаете убогость того фото, о котором говорите!!!!! (2011-09-04 16:51:30)
| | Ирина: | Михаил Кугелько прав в том, что не так уж много в галерее "наших" поездов и вагонов, снятых за границей, в дальнем зарубежье, даже мало, особенно Базель - Москва. Я так понимаю, акцент был сделан на табличке с сообщением вагона. (2011-09-04 16:52:29)
| | Арефьев В.: | ой, вот только не надо давить на эксклюзивность... полвагона со станции в России, но которая в галерее не представлена, явно не пройдут модерацию. И еще это фото подходит гораздо больше в галерею "Ферроэквинология по-русски", чем в основную, поскольку показывает наш взгляд на вокзалы зарубежья... (2011-09-04 16:58:45)
| | Владлен: | К п. 13. Вить, я тебя не сразу понял. Ирина, как то каомпозиция кадра ну совсем не говорит о том что акцент сделан именно на табличке. (2011-09-04 17:03:30)
| | Сергей: | >
Давайте всё-таки будем снисходительными к аудитории, Виктор. Это мы с Вами денно и нощно пасёмся на Карлсруэщине, а подавляющее большинство зрителей понятия может не иметь, где это и что это.
Зато глянул вот на ЭТО - и сразу всё про Карлсруйщину понятно. Это - её главная достопримечательность. Автор - просто просветитель народный.
(2011-09-04 17:25:54)
| | Прикарпатский партизан: | Уже привык к конкурсным снимкам сараев и сортиров автора, да и не писал бы ничего, если б в конкурс вышло одно фото с названием "Прицепные вагоны Минск....и т.д. в составе..." Но 2 снимка "Все любуйтесь, я тут был" посланные в конкурс - слишком. А когда у автора спрашиваешь зачем они здесь, он советует ити в ... Это уже вдвойне ненормально. В такой ситуации даже не надо кидать г. на вентилятор, с началом конкурса вентилятор весь в нём. Переснять самому? Несложно, но абсолютно безсмысленно. (2011-09-04 17:57:58)
| | Ирина: | Вы написали несколько по-другому, на что я ответила в п. 12. Прислушайтесь к Игорю, он прав. И давайте не начинать все заново. (2011-09-04 18:26:37)
| | Зинькевич Ю.: | В подписи меня смутило. Вагон, значит, до Базеля, а поезд из Базеля в Копенгаген... Так же и на соседней фотке (2011-09-04 20:26:44)
| | Михаил Кульгейко: | > если у вас есть возможность мотаться по заграницам, то благодарите Всевышнего, что вам повезло гораздо больше, чем остальным любителям жд. Вообще глупо кому-то советовать ехать и снять лучше...этим вы признаете убогость того фото, о котором говорите!!!!!
У меня тоже не так много денег как может показаться сразу. Дело в правильном планировании маршрута с максимумом экономии. (2011-09-04 21:27:46)
| | kuri koer: | > Опасно критиковать фото автора.
Абсолютно безопасно, Павел. Модератор Ирина испытывает симпатию к таким нечистым на руку людям как вы и вымарывает любые намёки на вашу нечистоплотность. (2011-09-04 22:43:55)
| | kuri koer: | Есть и фотографии, на которых вагон заснят целиком, так же, как и минский [] , но я выбрал эту и не прогадал: под фотографией того вагона нет ни одного комментария и по количеству баллов она отстаёт. (2011-09-04 23:00:16)
| | Ластовка М.О.: | > ... но я выбрал эту и не прогадал...
Поставил на красное и сорвал банк фекальных комментариев? О,браво!
(2011-09-04 23:04:37)
| | kuri koer: | > если у вас есть возможность мотаться по заграницам, то благодарите Всевышнего, что вам повезло гораздо больше, чем остальным любителям жд.
каждый не вполне ущербный человек в состоянии создать себе такую возможность.
я видел вполне счастливых русских бомжей на Пуэрта дель Соль - можете позавидовать также и им (2011-09-04 23:09:01)
| | Прикарпатский партизан: | > > Опасно критиковать фото автора.
Абсолютно безопасно, Павел. Модератор Ирина испытывает симпатию к таким нечистым на руку людям как вы и вымарывает любые намёки на вашу нечистоплотность.
Есть такая штука, называется презумпция невиновности. Ирине спасибо, а Ваши неадекватные выпады в мою сторону начиная с этого момента проще игнорить)
(2011-09-04 23:33:27)
| | kuri koer: | >
Есть такая штука, называется презумпция невиновности.
Ваш плагиат давно доказан, ворованная фотография удалена, о чём ещё говорить? Забавно, что ревнителем морали и нравственности выступает некто, у кого самого рыльце в пушку. (2011-09-05 00:05:37)
| | Михаил Кульгейко: | >
а еще можно было бы вам порекомендовать помочь ему деньгами на все это....уж все снимет лучше, чем данное фото из серии "я тут был"
Ух, какой Вы хитрый! Предлагаю Вам для начала организовать для всех желающих но не могущих себе это позволить в финансовом плане, ферроэквинологов, за свой счет поездку, допустим в Прагу, с фотосессией на Главном вокзале столицы Чехии, а уж после исполнения этого говорите о подобном спонсорстве другим. Прошу без обид. (2011-09-05 00:55:00)
| | kuri koer: | > В подписи меня смутило. Вагон, значит, до Базеля, а поезд из Базеля в Копенгаген... Так же и на соседней фотке
Меня и самого это смущает, но я тупо переписал таблички. Впрочем, могу исправить. (2011-09-05 00:57:07)
| | Прикарпатский партизан: | > >
Есть такая штука, называется презумпция невиновности.
Ваш плагиат давно доказан, ворованная фотография удалена, о чём ещё говорить? Забавно, что ревнителем морали и нравственности выступает некто, у кого самого рыльце в пушку.
Продолжайте, Вам идет) (2011-09-05 01:17:00)
| | kuri koer: | Рад, что по сути вопроса у вас возражений нет. Те же, кто хотят видеть этот вагон целиком, могут посмотреть его здесь [] . И посвящу-ка я эту фотографию Вовчику. (2011-09-05 10:02:32)
| | Bulat: | спасибо за фото! (2011-09-05 11:08:59)
|
|
| Тепловоз 233.478-7 (ТЭ109) на ст. Вайден, 23.VIII.2011
Valera.G
| Абрамов Александр: | Хороший кадр. (2011-10-01 07:53:27)
| | art-trans: | Класс. Часть EXIF'а прямо на фотке))) А тяжёлую работу как всегда выполняет женщина. (2011-10-01 10:13:19)
| | Владлен: | Это вы про Людмилу? (2011-10-01 10:34:24)
| | art-trans: | Ога (2011-10-01 12:53:08)
| | Дмитрий Дедякин: | Ух, светопредставление (2011-10-01 14:06:58)
| | Илья Семёнов: | Понравилось! (2011-10-01 21:52:18)
|
|
| Тепловоз 232.592-6 на ст. Вайден, 22.IX.2011
Valera.G
| Дмитрий Дедякин: | С Хаммером (2011-10-28 19:17:37)
|
|
| Тепловоз 241.008-2 на перегоне Вайден - Луэ-Вилденау (Luhe-Wildenau), 4.X.2011
Valera.G
| Папараццо: | У меня вопрос: что делает эта фотография в этой фотогалерее? Может быть, ей место в зарубежной фотогалерее? Во всяком случае, похожих фотографий в нашей фотогалерее я не нашёл. (2011-10-08 10:30:02)
| | kuri koer: | Прогрессирует Валера, хорошо! (2011-10-08 10:34:48)
| | Ирина: | Потому что тепловоз производства Луганск. Неужели Людмилу не узнаетe? (2011-10-08 10:55:54)
| | Никита: | Бывший 232 008-3, ЛТЗ/ВЗОР №0198, 1973 г. Старее только 232 005-9. (2011-10-08 11:53:08)
| | Абрамов Александр: | Понравилось. (2011-10-08 14:49:37)
| | Батхурэл.Н: | Интересное и хорошее фото. (2011-10-08 17:34:38)
| | М.Шварц: | Я прокатился на 232 003, но было это в 1996 году. Да, кстати, скорость по перегону не более 110!!! (2011-10-08 21:41:25)
| | Кротков: | > Я прокатился на 232 003, но было это в 1996 году. Да, кстати, скорость по перегону не более 110!!!
110 это конструктивная скорость этого тепловоза или максимальная для этого перегона/участка?
(2011-10-08 23:03:20)
| | М.Шварц: | Если верить знаку - для участка, но по встречному направлению. (2011-10-08 23:21:37)
| | Папараццо: | Ирина, эту серию тепловозов я практически не знаю, и на фотографиях её очень редко вижу, только в этой галерее. Сайт Луганского тепловозостроительного завода на реконструкции, а здесь про эти локомотивы ничего не написано: [] . (2011-10-09 00:01:23)
| | Папараццо: | Нашёл сайт, но на нём ничего нет про эти тепловозы: [] . (2011-10-09 00:05:26)
| | Андреев Иван: | А ТЭ109 искать не пробовали? (2011-10-09 00:23:11)
| | Ammendorf: | А главное вообще не пойму, с какого перепугу, современный сайт предприятия должен учитывать старые экспортные тепловозы предприятия? А тем более сайт ТМХ, где и по ряду текущих моделей, информации днем с огнем (2011-10-09 00:28:45)
| | Кротков: | > А главное вообще не пойму, с какого перепугу, современный сайт предприятия должен учитывать старые экспортные тепловозы предприятия? (
Может и должен. Продавать запчасти например к данной серии.
(2011-10-09 06:24:15)
| | М.Шварц: | Кстати историческая справка: У этих машин было много проблем с дизелями к примеру. Коленвалы прогорали. Немцам, ещё при ГДР, пришлось доводить серию до ума. Это по теме запчастей из Луганска... Когда я проехал на нём, из отечественного, кроме дизеля, видел лишь РБ и ЭПК 150. Удивлению не было предела... (2011-10-09 13:33:32)
| | Кротков: | > Коленвалы прогорали...
??? Поршни обычно прогорают.
(2011-10-09 21:22:25)
| | М.Шварц: | Может. Я - не дизелист. (2011-10-09 23:48:50)
| | dserge: | Замечательная работа. (2011-10-09 23:55:12)
| | Кротков: | > Может. Я - не дизелист.
Я тоже.
(2011-10-10 11:24:51)
| | Ян П.: | Коленвал первых дизелей 1-5Д49 был сделан из высокопрочного чугуна, но со склонностью к образованию трещин, особенно после зимы. Он был заменён на кованый вариант, который первоначально страдал от низкой твёрдости поверхности. Эта проблема была решена путем азотирования поверхности, а также локальным нагревом поверхности посредством СО2-лазера (2011-12-31 19:00:08)
| | Ян П.: | []
Кстати, на данном конкретном тепловозе дизель 4000 л.с.
[QUOTE]Это по теме запчастей из Луганска...[/QUOTE]Луганск к ним не имеет никакого отношения. Дизель 1-5Д49 в составе дизель-генератора 1-9ДГ производства Коломенского Завода. (2011-12-31 19:03:27)
|
|
| Тепловоз 232.388-9 производства ВЗОР на перегоне Вайден - Альтенштадт, 9.X.2011
Valera.G
| Серега: | Ни одной бумажки кругом. (2011-12-23 12:49:05)
| | Абрамов Александр: | Ни одного столба кругом Красивая фотография. (2011-12-23 13:51:37)
| | Ирина: | Не нашла данных по дате производства. По записи в интернете, числился в Магдебурге. (2011-12-23 14:12:17)
| | Селивановский Николай: | Зачем в подписи фраза "производства ВЗОР"? (2011-12-23 18:35:06)
| | Морозов С.: | Наверное автор гнева Папараццо испугался! См п.1 [] (2011-12-23 20:43:16)
| | Дурдом: | > гнева Папараццо
... бессмысленного и беспощадного... (2011-12-23 20:47:42)
| | Дмитрий Дедякин: | Алекс-Вендору Хорошее фото (2011-12-23 21:38:57)
| | 62E5: | Присоединяюсь к ранее написанному комментарию по поводу"людки".Глядя на эти тепловозы испытываешь гордость за отечественное локомотивостроение. (2011-12-23 22:51:08)
| | Папараццо: | Очень красивое фото, сочные цвета! И место автор нашёл удачное. Я не против, чтобы автор указывал место, где изготовлен тепловоз. (2011-12-23 23:13:50)
| | Дурдом: | > Я не против, чтобы автор указывал место, где изготовлен тепловоз.
Алексей, корона не жмет? (2011-12-23 23:29:29)
| | Konrad Bigaj: | > Не нашла данных по дате производства.
Год выпуска 1976, заводской номер 0624. (2011-12-24 00:39:21)
| | Skeleton: | > Глядя на эти тепловозы испытываешь гордость за отечественное локомотивостроение.
"Отечественное"- это какое? Советское? Так его уже 20 лет как нет- а сегодняшний ЛТЗ к нему уже мало какое отношение имеет, особенно после его покупки ТМХ. (2011-12-25 04:07:25)
|
|
| Тепловоз W232.01 на перегоне Вайден - Альтенштадт, 28.XII.2011
Valera.G
| Абрамов Александр: | Неплохо. (2012-01-02 09:09:20)
| | Морозов С.: | ИМХО, в красном ему лучше - так он совсем страшный. На морде со стороны машиниста розетка электроснабжения пасс. вагонов? (2012-01-02 11:05:45)
| | Leha: | Красиво. У нас бы лесополосу на метров 10-20 от полотна повырубали уже. (2012-01-02 15:02:19)
| | Дмитрий Дедякин: | Хорошее фото (2012-01-02 17:29:29)
| | Вячеслав: | Сильно! (2012-01-02 17:53:31)
| | bezmózgi: | > Красиво. У нас бы лесополосу на метров 10-20 от полотна повырубали уже.
у них тоже лет 40 назад, это нормальное требование пока ходили паровозы. сейчас это не нужно особенно где ходят только электровозы, даже на магистралях и у нас в том числе. (2012-01-02 17:58:51)
| | Прикарпатский партизан: | Искра! (2012-01-02 18:46:03)
| | Ирина: | Красных полос и надписи красным РЖД не хватает (2012-01-02 19:31:34)
| | Q: | Людмила (2012-01-02 20:55:43)
| | Дмитрий Дедякин: | Двести тридцать вторая (2012-01-02 21:00:02)
| | Q: | > Двести тридцать вторая
Вообще-то индекс 232 [] ,а вот номар это вопрос второй [] []
(2012-01-02 21:41:34)
| | Дмитрий Дедякин: | А чего это Людмила назвали? (2012-01-02 21:46:11)
| | Q: | Людинский тепловозостроительный завод (2012-01-02 21:51:01)
| | Andrei: | Это ВЗОРовский тепловоз, а почему "Людмила", так гансы всем прозвища дают (2012-01-02 22:09:45)
| | Konrad Bigaj: | Бывший 142 003, год выпуска 1977. (2012-01-03 02:37:34)
|
|
| Тепловоз 232 производства ВЗОР на перегоне Вайден - Альтенштадт, 5.I.2012
Valera.G
| Абрамов Александр: | Good. (2012-01-17 06:57:08)
| | Alex8888: | У вас там снег был (есть)? У нас только дожди, сейчас немного морозит, но без снега. (в BW) (2012-01-17 10:18:12)
| | kuri koer: | Неплохо, жаль только, что номера нет. (2012-01-17 11:05:23)
| | Орлов Д.: | Хорошее фото! (2012-01-17 15:39:34)
| | Прикарпатский партизан: | Неслабо снегом заметает, понравилось (2012-01-17 18:01:05)
| | Ирина: | Номер-то проглядывает (2012-01-17 18:53:32)
|
|
| Тепловоз 232.528-0 на подходе к ст. Вайден, 10.V.2012
Valera.G
| Valera.G: | [] (2012-05-11 01:23:39)
| | Ser Vitas: | Файно. (2012-05-16 11:09:03)
| | Дмитрий Дедякин: | Хорошее фото (2012-05-16 12:35:31)
| | Q: | Good ! (2012-05-16 18:04:45)
| | Батхурэл.Н: | Интересное фото. (2012-05-16 18:37:34)
|
|
| Тепловоз 233 176-7 недалеко от ст. Марктредвиц (Marktredwitz), 31.V.2012
Valera.G
| Valera.G: | [] (2012-06-02 17:10:32)
| | Андрей: | Отлично! (2012-06-07 08:44:18)
| | Папараццо: | Прекрасное фото, и место хорошее для съёмки! (2012-06-07 23:26:41)
|
|
| Тепловоз MEG 313 (232 068) на перегоне Вaйден - Альтенштадт, 15.VII.2012
Valera.G
| Ст. мех. СЦБ: | С рабочим поездом. (2012-07-19 16:53:36)
|
|
| Тепловоз 232.330-1 на перегоне Вaйден - Альтенштадт, 16.IX.2012
Valera.G
| Valera.G: | [] (2012-09-16 20:30:30)
| | Ser Vitas: | Бомба. (2012-09-21 17:41:31)
|
|
| Спальный вагон габарита РИЦ Siemens Viaggio Classic (WLABmz), Innotrans-2012, Берлин, 17.IX.2012
tk
| Тарас Кошман (tk): | На выставке в этом году, помимо Desiro RUS, выставлялся этот вагон, 14 по счёту из партии 200 спальных вагонов, которые строятся Сименсом в Вене для РЖД в номинальном сотрудничестве с ТВЗ. (2012-09-25 23:04:30)
| | Михаил Кульгейко: | Вагон со швейцарской припиской? (2012-10-01 10:26:54)
| | Роман: | ну ничего себе вагончик... (2012-10-01 11:06:00)
| | Ирина: | Именно Вене, а не в городе Линц? Стоит на телегах шириной колеи 1435 мм. Я думала, раздвижные с изменяемой шириной колеи. (2012-10-01 11:12:42)
| | Павел: | Ээээ... Я уж подумал, что наше, Отечественное... А оказалось - иномарка... (2012-10-01 11:14:50)
| | Макар: | А фото ЭС1-010 "Ласточка" оттуда есть ? (2012-10-01 15:05:39)
| | Янис Витолс: | > На выставке в этом году, помимо Desiro RUS, выставлялся этот вагон, 14 по счёту из партии 200 спальных вагонов, которые строятся Сименсом в Вене для РЖД в номинальном сотрудничестве с ТВЗ.
ТВЗ совершенно точно занимается изготовлением тележек для этих вагонов и туалетных модулей.
(2012-10-01 20:24:55)
| | Тарас Кошман (tk): | 2) Миш, да, приписка CH-FPC. Я сам удивился. Видимо, ФПК теперь в Швейцарии находится.
4) Вагонный завод в Вене, да. Тележки делаются в Граце. Раздвижные пока откладываются на пару лет. Эти ещё со сменными будут ходить, в перспективе - как ВБС.
6) []@N04/7997681433/in/set-72157631561472946
7) Детали от ТВЗ есть, но их мало. Вся сборка и изготовление в Вене. (2012-10-02 02:26:12)
| | Ирина: | Ссылка на фото ЭС1-010 "Ласточки" в предыдущем комментарии автора: [] (2012-10-02 09:51:15)
| | Ирина: | Да, хотела написать, в Граце, вместо этого вспомнился Линц Вот кстати "Ласточка" стоит на вспомогательных "переходных" тележках. Или не знаю, как их назвать. Доставляли ее на выставку скорее всего автотранспортом. (2012-10-02 09:59:15)
| | Ирина: | > Да, хотела написать, в Граце, вместо этого вспомнился Линц
От Константина Меньшикова: "хорошо, что не Браунау-на-Инне"
(2012-10-02 11:40:09)
| | М.Шварц: | > Доставляли ее на выставку скорее всего автотранспортом.
Естественно. К тому-же ночью. Бандура, шириной 3400 мм, сшибёт на Дойче Бане всё, что только можно. Проще говоря - негабарит.
(2012-10-02 12:43:03)
| | Ammendorf: | Плохо представляю себе карту германии, но в ГДР-овской ее части, больших проблем быть не должно, ибо габарит приближения строений "С". Раньше было вполне обычной практикой гонять туда аммендорфовские вагоны, а не РИЦ-ы. (2012-10-02 13:24:46)
| | ЯР: | ...под 3-им окном, маршрутник (электронный?? (2012-10-02 14:08:21)
| | Тарас Кошман (tk): | > От Константина Меньшикова: "хорошо, что не Браунау-на-Инне"
Константин у нас теперь как медиум - вещает в эфире? Вагонов всего 200, так что оснований для волнения нет.
> Плохо представляю себе карту германии, но в ГДР-овской ее части, больших проблем быть не должно, ибо габарит приближения строений "С"
Не "С", конечно, а 1-СМ, точнее, 1-СМ/DR. К сожалению, в пользу более удобных платформ для внутренних поездов, на многих участках этот габарит уже утрачен. (2012-10-02 16:12:18)
| | Тарас Кошман (tk): | > ...под 3-им окном, маршрутник (электронный??
Электронный маршрутник, да. И ещё насчёт габарита РИЦ - вагоны же не только в Берлин поедут, а в Ниццу, Париж и ещё многие места, где проходит только 03-ВМ. А "Ласточку" можно было, наверное, провезти негабаритом, как трансформатор. Но это сложнее, чем фурой доставить. И с тележками проще. Погрузка: [] (2012-10-02 16:35:24)
| | Ammendorf: | 15. Вполне допускаю, спасибо. НЯЗ, крайний раз, вагоны советского габарита ездили в Берлин в 1997 году, поэтому не исключаю, что за 15 лет могло что то и поменяться... (2012-10-02 22:44:12)
| | Алекс: | В 90-м, когда выводили войска ЗГВ, из Вюнсдорфа как раз на Амендорфе ехали с привычным габаритом для СССР. Уже довольно много времени прошло, но в том составе рицев и не помню. (2012-10-03 12:34:53)
| | Тарас Кошман (tk): | ЗГВ выводили, конечно, на Аммендорфах и даже на плацкартных, тогда это ещё была вполне "советская" ДР, а не ДБ. После Аммендорфы понемногу исчезли из поездов Москва-Берлин, Ленинград-Берлин и Киев-Берлин. Ну и в самый последний раз они были в Берлине с саратовским поездом 1 марта 2003 г. И тут где-то всплыло, что их откидные подножки выходят за габарит, и при езде не блокируются. Эксплуатацию немедленно запретили, поезд урезали до Франкфурта, и восстановили только уже с вагонами РИЦ. (2012-10-03 14:06:13)
|
|
| Спальный вагон габарита РИЦ Siemens Viaggio Classic (WLABmz), Innotrans-2012, Берлин, 17.IX.2012
tk
| Тарас Кошман (tk): | На выставке в этом году, помимо Desiro RUS, показывался этот вагон, 14 по счёту из партии 200 спальных вагонов, которые строятся Сименсом в Вене для РЖД в номинальном сотрудничестве с ТВЗ. В первую очередь эти вагоны заменят гёрлицких трудяг РИЦ200 на престижных маршрутах в Париж, Ниццу, Прагу. Эксплуатация ожидается уже в ближайшие месяцы. (2012-09-25 23:08:59)
| | sherr_khann: | Лучше бы в Аммендорфе заказывали. Опыт совместной работы довольно большой. Явно бы дешевле получилось бы и разумней по надёжности. (2012-10-01 02:28:37)
| | Lelik: | Даже у Сименса не получилось сделать гладкие борты. (2012-10-01 10:43:35)
| | Ирина: | Табличку с теххарактеристиками сняли? Отдельно ее бы выложить, хотя бы на radikal.ru - почитать. Спасибо за фото. Если есть еще фотографии с выставки, выкладывайти и в Международную галерею, наверняка была интересная выставка. (2012-10-01 11:02:40)
| | Vyatkin VV: | > Даже у Сименса не получилось сделать гладкие борты.
Я думаю Сименс знает толк в построении техники, по крайней мере этот вагон выглядит по современней и по симпатичней чем наши вагоны. Да и в качестве безопасности Сименс шарит не плохо, потому как наши в этом не шарят ничего. Недавний пример с Ласточкой это доказал.
(2012-10-01 12:14:37)
| | Ирина: | А Waggonbau Ammendorf выпускает пассажирские спальные вагоны до сих пор?
(2012-10-01 13:11:38)
| | М.Шварц: | > Лучше бы в Аммендорфе заказывали. Опыт совместной работы довольно большой. Явно бы дешевле получилось бы и разумней по надёжности.
Завода Аммендорф уже много лет не существует!!! Его по просту уничтожили, как и всё производство в ГДР. От жизни отстали, товарищ! (2012-10-01 13:20:31)
| | Алекс: | У него в крыше радиатор что ли прячется?! На фига столько ребер? (2012-10-01 15:29:01)
| | Павел: | Интересно, какие у него сцепки? СА3 или какие-нибудь беззазорные? (2012-10-01 16:59:36)
| | М.Шварц: | > Интересно, какие у него сцепки? СА3 или какие-нибудь беззазорные?
Магнитные, нанотехнические.
(2012-10-02 01:52:45)
| | Тарас Кошман (tk): | Невозможно все детали залить в галерею, поэтому смотрим здесь -
[]@N04/sets/
3) Борты на самом деле очень гладкие
4) Есть любые таблички и проспекты. Но там не очень много. Что именно интересует?
8) Вагон с несущим кузовом, производный от Рейлджета, для жёсткости крыша ребристая
9) Сцепки будут такие, какие потребуются на данной колее. Т.е. винтик или СА3. (2012-10-02 02:18:22)
| | Urman_Diesel: | В топку Аммендорф, сил нет уже терпеть этот кошмар. (2012-10-02 02:21:10)
| | Ирина: | Ссылка от автора в 11 комментарии: [] (масса фотографий снаружи и внутри!) (2012-10-02 09:46:20)
| | Алексей Волков: | Посмотрел интерьеры по ссылке. Интересно, как пассажиры будут выходить из тамбура на высокую платформу - там никакого фартука не видно (2012-10-02 19:59:31)
|
|
