| Кабина тепловоза ТЭМ2 { Cabin of TEM2 diesel shunter }, Мууга { Muuga }, IX.2006
SVKP
| U: | Супер! Все недостатки, присущие начинающему фотографу в этом кадре: начиная от выключенной вспышки, заканчивая тенью самого фотографа...  (2006-10-14 13:49:22)
| | Костя: | Но начинать-то - надо! (2006-10-14 14:25:57)
| | Михайлов Виктор: | я по превьюшке подумал что там девушка сидит (2006-10-14 20:52:23)
| | 2: | > Но начинать-то - надо!
Очень правильная мысль. А то прям Гуру все. Посмотрите свои первые фотки, господа
(2006-10-15 02:48:23)
| | SVKP: | Сделано со вспышкой, то, что тень - извините, да и на самом деле на свои фото посмотрите! (2006-10-16 02:04:08)
|
|
| О.п Мустйыэ { Mustyye station }, IX.2006
Виталий
| Андрей Шумихин: | Ну и название! Ещё бы мягкий знак между "ы" и "э" поставить... (2006-10-29 02:25:55)
| | Аноним: | По-моему, стеб насчет географических названий как минимум некорректен. Может оскорбить местных жителей. (2006-10-29 02:29:28)
| | Сергей Анатольевич: | дизель над проводами... (2006-10-29 18:34:50)
| | Cheminot: | Конечная станция следования дизеля находится на 150 км дальше от того места,где заканчиваются провода.Трудно догадаться? (2006-10-30 16:24:48)
| | Зуев Д.: | Must jogi - черная (грязная) река, соотв. mustjoe - черноречная. (2008-01-27 05:51:53)
|
|
| Ст. Юлемисте сентябрьским утром, IX.2006
Виталий
| Аноним: | Замечательно. Передается уже даже легкая прохлада и свежесть раннего утра (2006-12-18 04:38:22)
| | tallart: | Координаты "левые"! Показывают что-то в р-не Аасмяэ ( развилка шоссе Таллинн - Пярну, где расходятся дороги на Пярну и Хаапсалу ). Правильные: 59.4234 и 24.7966! (2009-03-04 21:41:59)
|
|
| Тепловоз 2ТЭ116-889 { 2TE116-889 diesel locomotive }, Мууга { Muuga }, IX.2006
SVKP
| Casual: | Отдал полный тока за то что 116!!! (2006-10-10 07:35:13)
| | без: | Красивые у них тепловозы, всё-таки смотрят за ними! (2006-10-10 21:54:57)
| | Nick: | А к какому он депо приписан? И что за красные по Эстонии ходят? (2006-10-10 22:06:00)
| | Женя: | У меня впечатление что тепловоз даже и не эстонский.... (2006-10-10 23:28:41)
| | Хамиль: | Самый Эстонский! Приписан к депо Мууга! Принадлежит эстонской фирме "Угольные перевозки" (2006-10-10 23:37:57)
| | Павлик: | Да, это тепловоз компании СТТ,-Coal Terminal Trans. И возят такие локомотивы угольные поезда от Мууга до Нарвы (2006-10-11 02:10:21)
| | Абрамкин Сергей: | Красив. (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Пульт управления тепловоза 2ТЭ116-889 { Control panel of 2TE116-889 diesel locomotive }, Мууга { Muuga }, IX.2006
SVKP
| Зверъ: | Какой ужас! Это то наше дни, космический век! Где машинист ноги ставит??? Или там одни колеки работают? (2006-10-10 17:52:45)
| | NetAnton: | Дык вот прямо перед креслом проем и на полу подставка.. Хотя да, если вообразить, похоже на отражающую что-то закрытую дверцу. (2006-10-10 19:40:39)
| | Casual: | Есть там место и очень много!
А пульт так выклядит так как пошарпанный! (2006-10-10 19:47:06)
| | железнодорожник: | =С транслита= Машине 30 лет от роду и еще ездит, да ей памятник нужно поставить при жизни (2006-10-10 22:13:25)
| | 4789: | А вот сидя в кресле, сколько метров перед носом "глухая зона"? Чёта по мне метров 40-50 точно! (2006-10-10 23:52:09)
| | Билуха Евгений: | Классный пульт! Я вообще был 2 раза в тепловозе 2ТЭ10У и один раз в электровозе ВЛ80С, а тебе <>не советую такое писать! Этот тепловоз ещё 100 лет ездить будет! (2006-10-11 01:40:39)
| | 2ТЭ10В: | > А вот сидя в кресле, сколько метров перед носом "глухая зона"? Чёта по мне метров 40-50 точно!
Упал шоли?? Мёртвая зона боинга 5-7м НЕ больше! (2006-10-11 01:48:51)
| | Павлик: | Ну машине такой чуть больше 20, но ходить она будет долго (2006-10-11 02:13:28)
| | Святослав: | Что касается пультов и кобин то я был в 2ЭС4к дык это ещё хуже! (2006-10-11 02:31:13)
| | Михаил: | А вот скажите контроллер в виде рукоятки есЧо встречается или везде рули стоят??? Мой батя работал на "фантомасе" и там была такая длинная ручка...
ЗЫ а радиостанция новенькая! (2006-10-11 11:37:41)
| | Аноним: | У него и ЭПТ есть. Он что пассажирский? (2006-10-11 21:21:18)
| | est: | ept netu,a puljt otstoet hotja udobnee cem v amerekose posle 12 casov ponimaes to po com (2007-01-02 01:08:32)
| | Плотников П.: | > Классный пульт! Я вообще был 2 раза в тепловозе 2ТЭ10У и один раз в электровозе ВЛ80С, а тебе <>не советую такое писать! Этот тепловоз ещё 100 лет ездить будет!
Этот тепловоз может и 100 лет ездить, но пульт то дерьмо, зачем отрицать?
(2008-01-27 05:51:53)
| | Плотников П.: | Да, понятие эргономика отсутствует в приципе. (2008-01-27 05:51:53)
|
|
| Тепловозы ТЭП70БС-005 и ТЭП70БС-004 { TEP70BS-005 and TEP70BS-004 diesel locomotives }, ст. Тарту { Tartu station }, 1.IX.2006
SC
| U: | Хе!.. А у меня подобное фото удалили... Такой же БС, только на Щербинке и в том же ракурсе. Вот: [ ] (2006-09-27 09:37:51)
| | СтаС: | А почему их гонят через Тарту? (2006-09-27 15:20:16)
| | Аноним: | Ctoby Lukoshenko po puti v Litvu ne otobral,za odno i estoncam s latyshami poxvastatsa mozno (2006-09-27 22:55:13)
| | Аноним: | У Лукашенко и свои такие есть. (2006-09-28 02:24:59)
| | Аноним: | Tak poluciaetsa cto v Litve uze 4etyre BS'a uze budut,Tolko kuda tak mnogo esli passazirskie perevozki fakticeski zagubleny,ili latyshej vozit budut? (2006-09-28 22:52:01)
| | Аноним: | Будут возить русских из Калининграда и в Калининград. (2006-09-28 22:59:29)
| | Александр: | Эти два брата-акробата в Вильнюс пришли с ползунами на всех кол.парах, пришлось сразу на станок ставить. (2006-09-29 02:21:09)
| | Александр: | Представители завода сразу признали, что что-то натворили с тормозами. (2006-09-29 19:31:39)
| | Дмитрий: | Скорее всего выход штоков тормозных цилиндров
не отрегулирован (2007-05-22 16:21:46)
| | Хофбауэр А, : | Это кто ж их так то, по жестокому? в заводской брак почему то не верится... (2008-01-27 05:51:34)
| | Костя, бвш. ТЧ-10, Мск: | Так ещё больше будет! (2008-01-27 05:52:21)
| | Анохин В.В.: | Ну так то же вдоль и поперёк переснятая Щербинка... (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Здание вoкзала Тарту пoсле пoжара { Tartu station after fire }, 1.IX.2006
SC
| Алекс: | Упс... А я помню этот вокзал еще во времена Союза, этак в 1989 году. Жаль, что он сгорел... (2006-11-02 07:56:44)
| | SC: | Летом 2005го еще был цел, но далеко в непрезентабелном виде.. (2006-11-02 09:46:50)
| | Тролль: | К счастью,вовремя потушили.Теперь уже начат ремонт. (2006-11-02 12:16:13)
| | Элертс У.: | a kogda pozar byl? (2008-01-27 05:51:53)
| | 8*): | > Теперь уже начат ремонт.
Отремонтировали?
(2008-09-06 14:50:06)
| | Ирина: | Да (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Дизель-поезд DR1A-230 (DR1BJ-2709/3709) { DR1BJ-2709/3709 DMU train }, депо Тарту { Tartu depot }, 1.IX.2006
SC
| СС: | А что значит "БЖ"? И почему не двери в кабину с улицы? (2006-11-07 03:21:56)
| | Аноним: | потомучто это RVR (2006-11-07 03:26:52)
| | Аноним: | По сути та-же электричка, к которой добавили дизель-генератор. (2006-11-07 03:31:09)
| | Аноним: | Bj - буква B говорит о немецких движках, j - (juhtvagun) о присутствии в составе головы управления. Голова эта сделана из головного ЭР2, вместо движков за кабиной машиниста салон. (2006-11-07 04:22:40)
| | tk: | А что за теми двумя окошками, что между первой дверью и кабиной? На ЭР не было такого феномена. Это для бригады только?
(2006-11-07 05:47:08)
| | SC: | пассажирский салон там. этож прицепной вагон, а не моторный. (2006-11-07 06:29:15)
| | Алекс: | Вы что, какой ЭР2??? Голова сделана из прицепа ДР1А! (2006-11-07 12:17:52)
| | ГлавБух: | > Голова эта сделана из головного ЭР2, вместо движков за кабиной машиниста салон.
> пассажирский салон там. этож прицепной вагон, а не моторный.
Дык где Дизель то немецкий стоит ? (2006-11-07 15:21:35)
| | Алекс: | В моторной голове, она с другого конца состава (2006-11-07 15:57:50)
| | SC: | прицепная гoлoва на самoм деле сделана из ЭР2 (2006-11-07 16:21:22)
| | Аноним: | ЭР2 - шире на 30 см и короче на 5 м, чем ДР1. (2006-11-07 19:00:39)
| | SC: | > ЭР2 - шире на 30 см и короче на 5 м, чем ДР1.
пардoн, кабина (2006-11-12 00:40:47)
| | Аноним: | А сколько ДРок приписано к депо Тарту? (2008-01-15 23:56:49)
| | Slavco (byv6ij SCB LDZ): | a s 4ego wzjali , 4to tam dizelj- generatar ??? DR 1 wse na gidropereda4e i nikogda ne byli s elektrotjagoj ( wo wsjakom slu4ae ja ob etom ja ne razu ne sly6al ). i es4jo, DR ne delajut iz ER, ibo u nih wagony raznye i telegi raznye. odinakowye toljko mordy, da i to , takie mordy stali lepit poslednih neskoljko let na DR.( kstati, telegi zdesj horo6o widny, i oni DRowskie ) (2008-01-27 05:52:07)
| | Лоренц А.: | DR1A-230 ( DR1B-3/2709 ) (2009-02-19 00:12:19)
| | Алексей Калашников: | Вроде и дизель поезд по сути, да по роже уж больно на ЭР похож. (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Тепловоз ТЭП70БС-005 { TEP70BS-005 diesel locomotive }, ст. Тарту { Tartu station }, 1.IX.2006
Смородин А.
| mehanik: | Что-то у эстонцев с головой... Как же можно ТЭПами тоскать грузовые, да еще и двойной тягой. (2006-09-24 04:12:00)
| | Road_Runner: | > Что-то у эстонцев с головой... Как же можно ТЭПами тоскать грузовые, да еще и двойной тягой.
Они новые,ктамуже Литовские.И видна что их перегоняют.Перегоняют локомотивы в голове состава,а электро\дизель-поезда в хвосте.
Ктамуже по ним видна что они холодные.и Эстонцы бы до такова недадумались,у них америкосы есть для таких целей (2006-09-24 04:25:32)
| | ИнженеГр: | Так, объясняю. Локи следуют прикрытием. Следуют к месту приписки. Просто не подогнали какого нибудь удава, или что там у них ходит в Эстонии. Их перегоняют с завода. Это очевидно. Следов напряжной работы на них не видно, стоят они под грузовым составом на выходных сигналах, ждут транспортировки. Механик, а такую фигню пишет. Пассажирские локи только в Беларуси могут товарняки таскать. У эстонцев бошки на плечах и мозги в этих самых бошках присутствуют... (2006-09-24 04:28:41)
| | ИнженеГр: | Блин, меня опередили, пока я писал свой камент! Но я полюбому знал, что они идут ПРИКРЫТИЕМ! (2006-09-24 04:30:57)
| | Gregorius: | Что-то я не пойму, а зачем с завода, который в Московской области в Литву через Эстонию гнать то???? Ладно б из Питера, и то, старая ветка Питер-Варшава через Эстонию не идет. (2006-09-24 15:21:56)
| | Аноним: | Вчера видел ТЭП70 с грузовыми вагонами, немного их было, но все же (2006-09-24 15:36:33)
| | Аноним: | > Что-то я не пойму, а зачем с завода, который в Московской области в Литву через Эстонию гнать то???? Ладно б из Питера, и то, старая ветка Питер-Варшава через Эстонию не идет.
Завод продал питерцам,питерцы продали эстонцам,эстонцы продали литовцам. (2006-09-24 16:02:49)
| | Road_Runner: | > > Что-то я не пойму, а зачем с завода, который в Московской области в Литву через Эстонию гнать то???? Ладно б из Питера, и то, старая ветка Питер-Варшава через Эстонию не идет.
Завод продал питерцам,питерцы продали эстонцам,эстонцы продали литовцам.
не...так невыйдет. завод сразу продал Литве локомотивы,ведь у них полосы под флаг государства Литвы(если незаметили) а вот почему через Эстонию это вопрос хороший
(2006-09-24 16:10:32)
| | Аноним: | это "релиз оф нью брэнд" перед потенциальными покупателями (2006-09-24 19:56:11)
| | Славон: | Что-то не слышно возгласов Дизайнеров. (2006-09-25 00:10:13)
| | Gregorius: | > Что-то не слышно возгласов Дизайнеров.
А что возглашать-то? У ТЭП70 кузов был более "спортивный" нежели у этого. Начинка, я понимаюю, одиноковая... (2006-09-25 00:46:17)
| | УрманДизель: | Хватит удивляться изогнутым маршрутам транспортировок!!!! Задолбали. То не нравится, что с грузовыми их перевозят, то маршруты, блин!!! Все подобные перевозки идут через сортировочные станции, и сменяют эти локи не один и не два поезда. Таскают их через ЛенинградСортировочный наверно. Уймитесь. А дизайн стильный и строгий. Мне нравится. (2006-09-25 04:39:52)
| | Slavco (byv6ij SCB LDZ): | a oni eto delajut me-e-etlennnno (2008-01-27 05:52:07)
| | Slavco (byv6ij SCB LDZ): | teperj i u braljukosow ne ostanetsja 60- h tapo4kow ? esli tak, to *alko, 4to eti wor4uny i iz Litwy ujdut w nebytie... (2008-01-27 05:52:07)
|
|
| Автомотриса АГМу { AGMu railcar }, Тарту { Tartu }, 1.IX.2006
SC
| mehanik: | Что за зверь? Какого года постройки? Или это самопал? (2006-10-12 04:29:54)
| | железный дорожник: | Их строили в изобилии, номер, посмотрите, 2274. Движок если не ошибаюсь, от ЗИС-5, если даже не от ГАЗ-АА. Тока все уже прикончили давно, это сейчас раритет. (2006-10-12 19:10:16)
| | Терминатор: | Тем более, что еще и с буферами сохранился! (2006-10-12 22:51:18)
| | Мишеронский: | Да. Редкий зверь. (2006-10-12 23:26:00)
| | Мишеронский: | Кстати в начале 80х такие в электродепо Сокол еще работали. (2006-10-12 23:33:58)
|
|
| Тепловоз 2ТЭ116-788 { 2TE116-788 diesel locomotive }, ст. Валга { Valga station }, 2.IX.2006
SC
| HeXoGeN^: | Граница Эстонии и Латвии (2006-11-04 02:35:26)
| | SC: | Еще интересна небoльшая деталь - в Эстoнии грузoвые - 2ТЭ116, нo 2ТЭ10М/У нет, в Латвии наoбoрoт,2ТЭ116 в пoмине небылo, нo затo 2ТЭ10 тягают тяжелый груз. В Литве ни тех ни других нет (несчитая заезжих 2ТЭ10 c Беларуси и Латвии) (2006-11-07 06:38:45)
|
|
| Тепловоз 2ТЭ116-788 { 2TE116-788 diesel locomotive }, ст. Валга { Valga station }, 2.IX.2006
SC
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Тепловоз Ц36-7и-1559 (C36-7i-1559), ст. Копли-Товарная, 2.IX.2006
Саша Самсонов
| UrmanDiesel: | Знаю, что это хорошие локи, но меня убивает американский дизайн. Хотя семейство ХТЭ10Y тоже ****ские внешне. (2006-09-25 04:03:31)
| | Аноним: | да, у "Янок" дизайн локов напоминает маневровики. да и кабинки у них таксебе вроде... (2006-09-25 04:09:00)
| | UrmanDiesel: | Я ж не упрекал их хорошие показатели. Просто американский дизайн не приемлю в принципе. Это чуждое. (2006-09-25 04:55:49)
| | tunturi: | Voy i poidut na prodazu skoro vse lokomotivy.
Gosudarstvo ZD obratno sebe kupit i loki prodast,kak tolko s infrastrukturoi budet zanjtsja,a ne s perevozkami. (2006-09-25 12:36:15)
| | Andriy: | Интересно, а какого мнения американцы о дизайне наших и европейских локомотивов? (2006-09-25 14:25:28)
| | 1520мм: | Думаю никакого, на иностранных форумах ни слова о 2 по размерам железной дороге. Потому что колея своя наверно. (2006-09-25 15:50:35)
| | Серёга: | Что вы тут про дизайн? Мы просто не привикли к капотным локам, вот и кажется что дерьмо!
А американцы может щитают что дизайн наших локов дерьмо, посколько непривикли к локам с вагонным кузовом! (2006-09-25 19:27:24)
| | SC: | отличная машина (2006-09-26 00:10:15)
| | Владимир Безбородов: | Братья пиндоссио не пробовали при минус 30 по цельсию пообслуживать дизель на открытом "бродвее" и еще на ходу. Отсюда и капотная компоновка. У нас когда скопировали ихней капотник под маркой ТЭ1, так быстро потом одумались и сварганили "полувагонник" ТЭ5, с закрытым общим коридором и кабиной дизельнгым отсеком. А потом магистральники, кроме экспортных на Кубу и в Африку делали только вагонной компоновки. (2006-09-26 00:48:10)
| | wargg: | Хехе ... по нашей техники безопасности , во время движения выходить на палубу запрещено !! А если туда и приходится выходить , то точно не затем чтоб обслуживать дизел =)).... При приёмке масло и воду проверил и в путь (2006-10-15 12:57:02)
| | Аноним: | [i]У них в массе не бывает -30 с метелями. Вся страна (за малым исключением) южнее наших югов. -- Климов Д.[/i]
А Аляску возьмем.Сколько там зимой градусов ниже нуля ? А ведь там тоже капотные тепловозы бегают.
(2006-10-15 14:26:34)
| | Зиновьев Д. : | Кстати, а разве есть ст. Копли-ПассажирскАЯ? (2008-01-27 05:51:53)
| | Родионов С. В. : | А они заходят на нашу территорию? (2008-01-27 05:51:53)
| | Климов Д.: | У них в массе не бывает -30 с метелями. Вся страна (за малым исключением) южнее наших югов. (2008-01-27 05:51:53)
| | Плотников П.: | Дизайн не важен, главное ходовые и экономические показатели, это не личный автомобиль... (2008-01-27 05:51:53)
| | Плотников П.: | > Я ж не упрекал их хорошие показатели. Просто американский дизайн не приемлю в принципе. Это чуждое.
А на хрена об этом говорить??? Вы думает это кому нибудь интерестно, или у вас оригинальная точка зрения...?
ЩАс все придут и в миллионный раз скажут что дизайн дерьмо...
(2008-01-27 05:51:53)
| | Бекиров И.: | Абсолютно нормальные машины, и маневровики никакие они не напоминают. Они напоминают тепловоз с капотным кузовом, а не с вагонным, к каким мы привыкли. (2008-01-27 05:51:53)
| | tallart: | > Вобще, станция эта вроде именуется как Пыхья-Талллинн. Копли-пассажирской не существует, а Копли-товарная - старое название. Могу и ошибаться...
По документам проходит Таллинн-Копли и "подъездной путь Копли ст. Юлемисте"! Формально существует и Копли-экспорт (2009-09-03 21:16:59)
| | Владимир Бялкин: | Согласен с UrmanDiesel. Дизайн-дерьмо, хотя ТТХ м.б. и вполне приличные. Дело привычки и вкусов. У янки со вкусом и эстетиков всегда был напряг ИМХО. (2011-04-17 21:24:02)
| | Flank: | Спросите у Жириновского (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Старые вагоны { Old boxcars }, Валга { Valga }, 2.IX.2006
SC
| mehanik: | Обидно то что такие рерететы гниют  (2006-10-12 04:31:22)
| | Road_Runner: | ВалКа - Латвия
ВалГа - Эстония
перепутать очень легко. Скорее ето в ВалГе,ведь вагоны то Эстонские (2006-10-12 17:33:55)
| | SC: | Зато дерево в вагоне живёт своей жизнью) (2014-06-13 23:46:18)
|
|
| Тепловоз ТЭМ15-143 в депо Таллин-Вяйке, 5.IX.2006
Шалинцев Д.
| Wolzow: | А блок у канавы от K6310DR с тепловоза ЧМЭ3 (2009-02-15 00:10:42)
|
|
| О.п. Мустйыэ { Mustyye milepost }, 10.IX.2006
Виталий
| X3MAL!TY: | хы, а издали сначала прочитал MUSTDIE (2006-10-03 04:55:45)
| | OldNick: | Хороший пример потренироваться в произношении. (2006-10-03 13:08:24)
| | Аноним: | Здесь хоть есть на что посмотреть, по сравнению с другими подобного рода фотографиями (2006-10-03 20:21:22)
| | Костя, бвш. ТЧ-10, Мск: | На дачников с грибами (2008-01-27 05:52:21)
|
|
| Перегон Мустйыэ - Аэгвийду { Mustyye - Aegviydu stretch }, 10.IX.2006
Виталий
| OldNick: | Далеко ли до Кехры? (2006-10-03 13:09:34)
| | Виталий: | до Кехра порядка 15 км (2006-10-03 21:12:02)
| | 8*): | А почему "перегон"?
Здесь двухпутка? И слева явно ещё пути были. (2008-09-06 14:12:49)
|
|
| Перегон Мустйыэ - Википалу { Mustyye - Vikipalu stretch }, 10.IX.2006
Виталий
| Аноним: | Народ, вот чем так художественно это фото? Как работу людей сфоткали: ааа, галерею загадили, подавайте нам копоть из всех щелей; а выложить непонятные серые о.п. - это пожалуйста... Несправедливо, согласитесь! (2006-10-03 20:17:15)
| | Аноним: | Тогда бы выкладывали вне конкурса (2006-10-04 04:19:25)
| | Костя, бвш. ТЧ-10, Мск: | Надо думать,что тому, кто там живёт, или часто бывает, приятно посмотреть (2008-01-27 05:52:21)
|
|
| Тепловоз C36-7i-1572 { C36-7i-1572 diesel locomotive }, перегон Лиллекюла - Юлемисте, Таллин { Lillekyula - Yulemiste stretch, Tallinn }, 11.IX.2006
Саша Самсонов
| Костя: | А как они по мощности в сравнении с нашими? (2006-10-09 03:52:03)
| | Аноним: | Их силы больше. 3600 их - около 3900 наших. (2006-10-09 05:24:00)
| | smorodin: | i eto pravda daze nevrut (2006-10-09 05:58:41)
| | андрей: | они их новыми преобрели или б у ???а почему 3600 ихних по сравнению с нашими разнятся?вроде во всём мире "лошадки одинаковые"!может у них моща в киловатах прет?! (2006-10-09 08:48:59)
| | Backwoods Hick: | Не, одна ихняя лошадь это 0.7355 киловатта. (2006-10-09 08:55:16)
| | Аноним: | Если не ошибаюсь, тепловозы эти 70-х годов постройки, были переделаны под более узкую колею, откапиталены и перекрашены в Мексике, затем отправлены в Эстонию. (2006-10-09 16:38:30)
| | Майк: | 1. Тепловозы до модернизации отработали по 20 с лишним лет, то бишь дето конца 70-х постройки. 2. В США колея уже, чем в Эстонии, поэтому на более узкую колею они никак не могли быть переделаны. Они стоят на новых более широких тележках 3. Капремонт (а вернее модернизация) состоял далеко не только в перекраске. Кстати, С36 выдают пиковую 3925 ихних лошадок. В общем прекрасный локомотив за такие деньги... (2006-10-09 17:05:06)
| | Аноним: | Ну насчет узкой колеи ошибся, извиняйте. А насчет кап. ремонта - читайте внимательнее (2006-10-09 17:15:12)
| | Аноним: | > В общем прекрасный локомотив за такие деньги...
А за какие "такие"? Это за сколько USD? (2006-10-09 20:02:20)
| | Виталий Т. : | Наши мощность тепловоза измеряют по мощности дизеля, а американци по суммарной мощности ТЭД (2008-01-27 05:51:53)
| | Плотников П.: | Проблема в том что их силы, и наши силы очень разные. (2008-01-27 05:51:53)
|
|
| Перегон Лиллекюла - Юлемисте { Lillekyula - Yulemiste stretch }, Таллинн { Tallinn }, 11.IX.2006
Саша Самсонов
| Casual: | В Эстонии их до попы
По Нарве люблю лазить по ним (2006-10-03 04:02:50)
| | Аноним: | Koryto - ono i v Estonii koryto!!! Tol'ko, ... amerikanskoe koryto ... (2006-10-03 04:24:35)
| | Аноним: | американское потому что совковые корыта продали/порезали,на этих ездить поудобнее чем на старых корытах (2006-10-03 16:21:26)
| | Casual: | > американское потому что совковые корыта продали/порезали,на этих ездить поудобнее чем на старых корытах
Поудобнее?!)))
Ню-ню,слухал Я фразы машинюг про них ;)
Если так удобно то чего частники себе такие удобные не покупают?!))) (2006-10-03 16:44:46)
| | Майк: | как раз по отзывам этих самых как вы их назвали "машинюг", а также оргработников Эсти Раудтэе, которые есть в интернете - этот как вы выразились "пиндосский металлолом" (кстати, пиндос - это местный негр в африке вообщето, какое отношение это к локам GE имеет???) на порядок получше новых фантомасов по ВСЕМ ТТХ, как на бумаге, так и в эксплуатации... или вы думаете эстонцы в интернете под палкой нужное "русофобскому" как у вас говорят правительству пишут? (2006-10-03 17:57:40)
| | Майк: | да, кстати - а частники почему не покупают - везти далеко и дорого маленькую партию, то бишь не выгодно... эстонские жд помудохались еще как с их перевозкой... (2006-10-03 18:00:54)
| | Аноним: | У нас в России много людей, называющих себя "патриотами", однако их "патриотизм" заключается главным образом в том, что они любят свою страну, а в том, что они ненавидят всё Американское, и Европейское, особенно американское. Больше всего они не любят, кстати говоря, Демократию, и Права Человека.Этот "патриотизм" культивируется спецагентами ФСБ (почитайте статью о бригадниках интернета), и получил ОЧЕНЬ широкое распространение в массах. (2006-10-03 18:35:36)
| | Аноним: | - Ошибочка вышла: Надо читать: главным образом НЕ в том, что они любят свою страну... (2006-10-03 18:38:54)
| | Аноним: | Ну раз так любите пиндосское - купили и вагоны заодно, что же вы ездите на фитинговых платформах 946 типа постойки Абаканвагонмаш? (2006-10-03 19:15:06)
| | УРБТ: | Все бы хорошо, только нагрузка на ось у них больше 25 тс и пути они раздолбали капитально. По оценкам российской лаборатории, которая проверяла главный ход, возможна эксплуатация подвижного состава со скоростями 10-60 км/ч. (2006-10-04 21:37:39)
| | Аноним: | Гы, и ещё раз гы... Они здесь ездят со скоростью 90 и никаких проблем с путями конкретно от них нет. (2006-10-09 05:27:49)
| | ALERTER: | Максимальная скорость для них разрешена 80км\ч , тепловоз тяжелый ( примерно 180т ). Ж\Д они разрушают прилично , сильнее чем 2те116 или м62 . Зато все неисправности высвечиваются на бортовом компьютере . Дизеля на них меняют частенько , поэтому ломаются они редко !!! По сравнению с 2ТЕ116 кресла там намного удобнее и в кабине попросторнее , еще имеется холодильник . И на работу можно придти в чистой одежде , если не лездь куда не надо , то не испачкаешься ! (2006-10-15 13:32:46)
| | Аноним: | Зато зимой в них холодно (2007-02-08 02:31:10)
| | Аноним: | У них обзор из кабины плохой (2007-02-08 02:38:57)
| | Аноним: | Завидно????? Это техника!!!! (2007-02-19 16:21:12)
| | MaF: | Старье американское против старья Российского,раунд черт знает какой.Не надоело? (2007-02-19 16:24:12)
| | Костя, бвш. ТЧ-10, Мск: | И много здесь "американцев"? (2008-01-27 05:52:21)
| | Костя, бвш. ТЧ-10, Мск: | Что-то много политики, я же просто поинтересовался (2008-01-27 05:52:21)
| | tallart: | Под фото очень много разнообразного трёпа, но нигде не указано, что такого перегона, как в описании, не существует! Поезд находится на перегоне Таллинн - Юлемисте. Лиллекюла тут непричём. (2014-05-11 12:49:46)
|
|
| Перегон Тонди - Лиллекюла { Tondi - Lillekyula stretch }, 13.IX.2006
Виталий
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Паровоз Л-3297 "Каспар" в Тюри, 13.IX.2006
Udrius
| Аноним: | А какие клапана у лебедянок? Неужели Бейкеровские? На Вальшарцевские не похожи...
Рельса - не в тему. (2006-12-30 04:40:46)
| | Аноним: | Маслораспределители под обшивками перепутал с байпасами, фраерок! (2007-01-01 14:27:35)
| | Мошковский М. : | Какие клапана? Золотники Трофимова, ПРМ Вальсхарта, цилиндровые краны унифицированные, продувочные - типа Эверластинг. (2008-01-27 05:51:53)
|
|
| Паровоз Л-5049, Тюри, 13.IX.2006
Udrius
| федот: | Чистенько ! Но вандалы и здесь есть.
Звезду сняли, стекло разбили ... (2006-12-25 03:13:27)
| | Аноним: | Да! (2006-12-25 12:48:44)
| | Наратик: | Я слышал, что много паровозов ушли в Прибалтику, но дёрнулся увидев Л-3297, а у меня фото Л-3279 Кбш.ж.д. Фу-у-у .А всё равно поди там, я снимал, когда их туда на север тащили. (2007-01-07 06:09:23)
| | Аноним: | eta L-5049. (2007-05-16 19:49:41)
| | Katsigar: | 3297 nikogda vetam meste ne stojal!!!!!!!!! Paravos 3297 isjo rabotsem sostajanem !!!!!! (2007-06-15 01:09:23)
| | Аноним: | Nomer parovoza: L5049 , a ne 3297 (2007-10-25 09:41:28)
| | Орлов А. Ю.: | Звезду сняли эстонские эсэсовцы! (2008-01-27 05:51:53)
| | Максим Д. : | Я,конечно,не спец в паровозах,но,кажется,на нём явно чего-то из оборудования не хватает.Спецы,прокомментируйте! (2008-01-27 05:51:53)
| | Виктор В. : | Не хватает ведущего дышла от ползуна до ведущей колесной пары и еще нехватает тяги от контркривошипа ведущей колесной пары до кулисы. (2008-01-27 05:51:53)
|
|
| Поезд Таллин - Москва на ст. Юлемисте { Yulemiste station }, Таллин { Tallin }, 14.IX.2006
Саша Самсонов
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Платформа Кулли { Kulli milepost }, 14.IX.2006
Саша Самсонов
| Аноним: | Хм. В финском, "kulli" значит мужской половой орган (в вульгарном смысле - []). Надеюсь естонский не настолько близок к финскому... (2006-10-05 04:16:03)
| | Вадим Кроль: | Хм... А где здесь станция??? (2006-10-05 19:10:33)
| | Аноним: | Sataanan runkarri! Не я. Википедию смотрите, к ней и претензии. По ссылочке сходить слабо, да? (2006-10-06 01:01:42)
|
|
