| Группа кочегаров, подготовленная при депо Троицк, на фоне паровоза Л-4357, 1953 г
Егор Казаков (колл.)
| Егор Казаков: | https://fotki.yandex.ru/next/users/ego-kazakov2014/album/446458/view/1619278 (2015-06-17 22:52:10)
| | Владимир Бураков: | Не похожи эти люди на только что подготовленных кочегаров. На фото - зрелые мужчины с огромным жизненным опытом в глазах и мозолистыми руками. А в кочегары всегда брали из деповских молокососов-слесарей или доходяг каких то со стороны - авось толк выйдет и останется на паровозе дальше человек (2015-06-19 08:33:47)
| | Пётр Михайлович: | Совершенно правильно написано во втором комментарии, а как начищены Ленин со Сталиным, и ещё у меня вопрос к большим знатокам, интересно, козырёк против солнца над лобовым стеклом шёл с завода или самопал или как сейчас как от дождя и солнца сразу самопал а потом с завода......... (2015-06-19 12:29:20)
| | АВК: | > как начищены Ленин со Сталиным
Говорят, некоторые механики им еще глаза голубым цветом подкрашивали...
(2015-06-19 12:53:57)
| | Август: | В левой части пара-тройка "дохляков", остальные "изготовители и примкнувшие".
(2015-06-19 16:42:40)
| | Владимир Бураков: | Козырек над лобовым стеклом у механика - это элемент из стандартного набора светомаскировки паровоза. Крепился на болтах к лобовой стенке будки машиниста, внутри под ним была обрешетка возле самого оконного стекла. Нижняя часть закрывалась отдельным листом железа толщ. 0,5 мм. В комплект также входили защитные листы по размеру каждого окна, включая дверные и потолочные с небольшими сдвижными окошками. Дополнительный навесной фартук на клапанах топки позволял полностью светомаскировать паровоз. (2015-06-19 20:56:16)
| | Владимир Бураков: | Но паровозники на прикрепленных паровозах быстро пронюхали другое свойство этих козырьков: создаваемая на скорости под ними воздушная подушка защищала лобовое стекло от загрязнения, шедшее от капель сифона, выхлопа паровой машины в перемешку с углем и маслом, а также давала некоторый комфорт от попадания прямого солнечного света. Поэтому они и растаскивали их со складов, ставя на свои любимые машины в мирное время (2015-06-19 21:02:45)
| | Пётр Михайлович: | Спасибо за 6, 7-й комменты..... (2015-06-19 23:45:36)
| | Рафаэль: | Народ в то время в добротных пальто и тулупчиках вряд ли были кочегарами. (2015-06-20 08:42:17)
|
|
| Машинист В.Н. Бояршинов за правым крылом паровоза ФД20-1704, депо Челябинск, 1953 г
Егор Казаков (колл.)
| Егор Казаков: | https://fotki.yandex.ru/next/users/ego-kazakov2014/album/534786/view/2278103 (2017-10-05 19:37:32)
|
|
| Бригада паровоза ФД20-1704 в депо Челябинск, 1953 г
Егор Казаков (колл.)
| Егор Казаков: | https://fotki.yandex.ru/next/users/ego-kazakov2014/album/534786/view/2379285 (2018-03-21 18:06:08)
|
|
| Локомотивная бригада на фоне электровоза ВЛ22М-246, депо Златоуст, 1953 г
Егор Казаков (колл.)
| Егор Казаков: | [ ] (2014-07-19 06:27:26)
| | pojel: | Здесь фото этого электровоза "двухцветное":
[] (2014-07-20 12:11:27)
| | michael314: | Какой у них средний рост? 
(2014-07-20 12:52:14)
| | ЕВП: | У меня рост 176 и я под кузов этого электровоза спокойно проходил. Вот и считайте. Как примерно крайний справа. (2014-07-20 13:32:08)
| | Константин Телеляев: | Это правда. Экипажная часть конструктивно высокая (2014-07-20 18:22:41)
| | Владимир Бураков: | Штаны у мужиков прикольные (2014-07-20 20:48:12)
| | tyghnbvol: | 3. сцепки и буфера стоят на телеге, справа виден высота от УГН - 105 см. высота от буфера до переходной площадки еще 80-90 см. плюс люди стоят ниже рельса на 15 см. это в сумме 200-210 см. (2014-07-20 21:14:55)
| | flat76: | ого...53 год, и уже есть катушки АЛСН. (2014-07-20 22:34:28)
|
|
| Челябинские железнодорожники на демонстрации по случаю 300-летия воссоединения Украины с Россией, Челябинск, 1954 г
Егор Казаков (колл.)
| Егор Казаков: | В правом верхнем углу видна часть тендера бутафорского паровоза ФД: https://fotki.yandex.ru/next/users/ego-kazakov2014/album/417890/view/1711307. (2015-10-03 07:01:23)
| | Андрей: | Это ж надо, даже в Челябинске праздновали воссоединение Украины с Россией
2. А что значит бутафорский? Модель Феликса что-ли на постаменте стоит? (2015-10-03 10:33:15)
| | Андрей: | Матросик с "Варяга" особенно прикольный ;) (2015-10-03 10:45:30)
| | миша: | Да-а! (2015-10-04 00:41:27)
|
|
| Машинист Борис Пронищев (в центре) со своей бригадой на фоне паровоза ФД, депо Челябинск, 1954 г
Егор Казаков (колл.)
| Егор Казаков: | Из коллекции. Кремль для тюнинга типовой что-лиhttps://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=465461&LNG=RU#picture? (2021-05-03 18:44:38)
| | Огнев О. В.: | Типовой. (2021-05-03 21:41:23)
|
|
| Бригада цеха подъемочного ремонта у электровоза ВЛ22-312, электродепо Златоуст, 1954 г
Егор Казаков (колл.)
| Егор Казаков: | []. Первый слева - мастер цеха Шубитидзе Михаил Николаевич. (2014-08-13 16:53:52)
|
|
| Состав с автомобилями УралЗис, г. Миасс, 24.III.1954
Егор Казаков (колл.)
| Егор Казаков: | Из коллекции (2018-12-06 22:03:07)
| | Борис Плотников: | Интересное историческое фото, спасибо. (2018-12-07 10:37:07)
| | Александр: | Егор, у Юрия Бастылева это фото есть? (2018-12-07 14:49:28)
| | Егор Казаков: | Я по его просьбе и сканировал. (2018-12-07 19:20:48)
| | Yurij: | Редкие кадры... (2018-12-08 09:53:49)
|
|
| Электровоз Н8-001 на испытаниях в локомотивном депо Златоуст, VI.1954
Егор Казаков (колл.)
| Егор Казаков: | Фото из личной коллекции. (2014-03-13 20:39:26)
| | Vyatkin VV: | Отличное фото! Исторический момент. (2014-03-15 06:24:04)
| | Егор Казаков: | Вот здесь лежит оригинал: [] (2014-03-15 06:32:56)
| | Тролль: | Такие рамы тележек только на одной машине были? (2014-03-15 11:26:39)
| | GloomyBoy: | > Такие рамы тележек только на одной машине были?
Да (2014-03-15 13:23:31)
| | Владимир Бураков: | Нужно бы дополнить в названии: "на испытаниях", т.к. в Златоусте в 1954 году он только еще испытывался (2014-03-15 13:24:52)
| | Егор Казаков: | Всё для Вас, Владимир Владимирович!
Первый справа - инженер НЭВЗа, сопровождавший машину с завода, остальные - местные деповчане. (2014-03-15 14:04:13)
| | Max: | Боевые ребята, особенно такая горделивая поза у крайнего слева. Отличное фото! (2014-03-15 14:29:23)
| | Ирина: | Инженеры НЭВЗа носили форму? (2014-03-15 15:56:02)
| | Егор Казаков: | А почему бы и нет? (2014-03-15 15:59:27)
| | Вс. Шимов: | А стекла такие наклонные только на этой машине? (2014-03-15 23:09:44)
| | ЕВП: | п.11 Тогда думали о локомотивной бригаде и чтобы уменьшить нагрузку на глаза солнечным, световым потоком была рекомендация делать такие наклонные стекла. Об этом можно почитать в книге: "Инженерная психология на ж.т." И привод стеклоочистителя снизу стоит и свисток на крыше с регулировкой тональности и уже эмблема НЭВЗа. (2014-03-15 23:54:43)
| | ЕВП: | И решетки вентиляции ещё не переделаны. (2014-03-15 23:58:04)
| | Владимир Бураков: | Наклонные стекла, как и на луганских тепловозах типа 2ТЭ116 делались на для уменьшения нагрузки на глаза машинистов, а для усиления сбегания со стекла дождевой воды! Причем на отрицательном угле наклона, как у вышеупомянутых тепловозах, этот эффект был сильнее. (2014-03-16 13:36:20)
| | Иван Попов: | Эта фотография сделана позже, чем вот эта https://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=553343&LNG=RU#picture . Здесь уже стоит тифон, а там еще те три свистка, которые были изначально с завода. (2019-02-09 17:44:38)
|
|
| Бригада электросекции Ср-626 после поездки, ст. Миасс, VI.1954
Егор Казаков (колл.)
| Егор Казаков: | https://fotki.yandex.ru/next/users/ego-kazakov2014/album/417896/view/1379434 (2014-12-12 13:17:07)
| | rpchmi: | Что ж их так много-то? (2014-12-13 09:21:03)
| | Лысенко А.: | Машинист, помощник, электромеханик, главный кондуктор, проводницы? (2014-12-13 09:38:52)
| | ЕВП: | Слева на право: три проводницы, пом. машиниста, старшая проводница, машинист, слесарь, главный кондуктор. (2014-12-13 10:12:41)
| | Ирина: | Интересно (2014-12-13 10:15:47)
| | Максим Душацкий: | А старший проводник разве не есть главный кондуктор? Да ещё и по слесарю на каждую секцию? Неплохо... (2014-12-13 12:55:39)
| | Ховринский маньяк: | На железке кондуктор и проводник это совершенно разные должности (2014-12-13 15:26:05)
| | бородатый дед: | в СССР не было безработицы... (2014-12-13 16:05:49)
| | ЕВП: | Потом должности проводника и главного кондуктора объединили и стал - проводник-главный кондуктор.
Все на поезде подчинялись главному кондуктору. Он был главным. (2014-12-13 16:09:59)
| | Владимир Бураков: | > в СССР не было безработицы...
Ай ли Совдепию нам сейчас ругать? Судя по штатам всевозможных дочек-почек, диреций-уекций - наш народ на транспорте обеспечен трудоустройством на десятилетия вперед!
(2014-12-13 17:48:23)
| | Чечулин Олег Павлович: | А багажным отделением кто заведовал? (2014-12-13 19:12:57)
| | oknak: | 4-10 Что бы убрать проводников внедрили автоматическое закрытие дверей, наверное в вагонах продавали билеты для пассажиров со станций, где не было кассиров, (возможно старший проводник,слесарь выполнял многие обязанности заводских слесарей, проводники убирали в вагонах,сейчас, ниже была надежность тормозов одна из причин главных кондукторов, который ехал в задней кабине машиниста вагоне. Впрочем главные кондуктора в эл. поездах продержались не долго. (2014-12-13 22:30:15)
| | oknak: | Да и техника как не обслуживаемая еще не строилась. Вспомните старые автомобили, что то нужно смазывать, подкручивать, подкрашивать. И еще многие обязанности взяли на себя депо. Так что бригада без дела не сидела. (2014-12-13 22:36:36)
| | ЕВП: | Если в современных автомобилях не смотреть за тех. состоянием, можно тоже нажить беды.
И главный кондуктор находился в головном вагоне. На этих поездах кабина была вытянута в длину и пом. машиниста сидел за спиной машиниста. В кабине спереди было только одно окно. Правое. У левого окна, в тамбуре находился рундук и был столик. Вот там и сидел главный кондуктор. К среднему окну можно было свободно подойти. (2014-12-14 09:28:16)
| | ЕВП: | Многим паровозникам тяжело давалась электротехника, поэтому и нужен был, первое время, слесарь электрик. (2014-12-14 09:30:31)
| | Петерлевич Владимир: | В Пермской пригородной, сейчас, на четыре вагона ( Лок. бригада, четыре кассира, два охранника, уборщица) + пара ревизорских проверок. (2014-12-14 12:08:10)
| | ЕВП: | Ещё раз подтверждается истина, что все новое, хорошо забытое старое. (2014-12-14 12:10:45)
| | Петерлевич Владимир: | Пусть будут. Беда была когда, по тупорылому методу, убрали хвостового проводника, всё возложив на бригаду. А потом с о.п. до Кунгура девочку трёхлетнюю, за ножку, в дверях зажатую протащили. (2014-12-14 12:36:03)
| | Максим Душацкий: | > Пусть будут. Беда была когда, по тупорылому методу, убрали хвостового проводника, всё возложив на бригаду. А потом с о.п. до Кунгура девочку трёхлетнюю, за ножку, в дверях зажатую протащили.
А вот это уже исключительно по причине раздолбайства локомотивной бригады.Убедись дважды,прежде чем щёлкнуть кнопкой закрытия дверей.Если платформа в кривой-помощник выходит,наблюдает за посадкой-высадкой, затем машинист по его сигналу закрывает двери.И не будет таких случаев.
(2014-12-14 13:33:01)
| | Иван Руднев: | Егор, а откуда номер электросекции известен? (2014-12-14 16:39:23)
| | Егор Казаков: | 20. А это, Иван, известно с обратной стороны фото. Подпись с датировкой приведена дословно. Никакой самодеятельности в этом вопросе )). (2014-12-14 20:00:44)
| | Иван Руднев: | Охотно верю, Егор . (2014-12-16 10:50:22)
|
|
| Пассажирский поезд с электровозом ВЛ22М, Челябинское отделение ЮУЖД, VI.1954
Егор Казаков (колл.)
| Егор Казаков: | Из коллекции (2018-12-24 21:12:32)
|
|
| Паровозники депо Верхний Уфалей на фоне паровоза Л-4352, VII.1954
Егор Казаков (колл.)
| Егор Казаков: | []
Шестой слева (стоит прямо под номером паровоза) - Владимир Николаевич Лунин, будущий начальник паровозного депо Верхний Уфалей, а затем начальник локомотивного депо Челябинск. Основатель и первый руководитель Челябинского МЖТ. (2014-03-27 19:42:34)
|
|
| Деповские работницы на паровозе ИС20-503, паровозное депо Челябинск, 22.IX.1954
Егор Казаков (колл.)
| Егор Казаков: | https://fotki.yandex.ru/next/users/ego-kazakov2014/album/534786/view/2050479 (2016-12-07 20:40:27)
|
|
| Электровоз В-09, Магнитогорский металлургический комбинат, 1955 г
Егор Казаков (колл.)
| Егор Казаков: | Из коллекции (2022-02-18 10:27:37)
|
|
| Командиры электродепо Златоуст у электровоза Н8-001, 1955 г
Егор Казаков (колл.)
| Егор Казаков: | https://fotki.yandex.ru/next/users/ego-kazakov2014/album/446641/view/1570859 (2015-04-13 20:00:48)
| | Рафаэль: | Обязательный атрибут того времени папиросы. (2015-04-14 06:51:07)
| | Иванцов М.: | Модный тогда атрибут, признак состоявшегося человека. Вспомнил, как еще работающие старые паровозники рассказывали о том, как их молодых парней, в 60-х посылали переучиваться на тепловоз. Всей гурьбой жили они в одной комнате, в общежитии и все тут же курили. Курили все кроме одного, а уж как они доставали его своим дымом, осталось в их памяти в числе немногих, "забавных" событий того времени. Однако тот некурящий еще жив, а те уже давно там... (2015-04-14 11:56:06)
| | Черезузин: | На фотографии на первой восьмерке уже стандартная НЭВЗовская эмблема, выходил электровоза с завода с абсолютно другой. А до той еще звезда с лучами была. (2015-04-14 13:18:33)
| | seryvolk: | Насчет единственного живого некурящего - это просто исключение. Достаточно просто пройтись по кладбищу, дабы убедиться. Большинство лежащих - молодежь. Все здоровяки. И сигарет никому не прикладывают. (2015-04-14 19:25:56)
| | АВК: | 5. С такими способностями узнавать все о человеке по одному взгляду на его могилу одна дорога - в "Битву экстрасенсов"... (2015-04-14 19:50:51)
|
|
| Электровоз Н8-001 в электродепо Златоуст, 1955 г
Егор Казаков (колл.)
| Егор Казаков: | https://fotki.yandex.ru/next/users/ego-kazakov2014/album/446641/view/1824878 (2016-03-28 19:37:00)
|
|
| Паровоз ЛВ-007, депо Карталы, 1955 г
Егор Казаков (колл.)
| Егор Казаков: | [].
Интересно что машина под номером 6 имеет три ноля в нумерации: []. Снято там же в это же время. (2014-07-18 07:17:59)
| | АВК: | От одного старого ж-д начальника в свое время слышал такую историю. - Приехал в Карталы министр Бещев и увидел, что все ЛВ (а это была опытная партия) там ходят с прицепными цистернами. Спросил, в чем дело, оказалось, что запасы воды в тендере недостаточны, тендер должен быть 6-осным. Бещев только спросил, какой тендер лучше подойдет - от ФД или от ИС (очевидно, имея в виду тип тележек), ему сказали, что от ИС. - Не знаю, насколько всему этому можно верить, но, как говорится, факт налицо... (2014-07-19 09:53:47)
| | Ирина: | А с прицепной цистерной-водовозом фото было бы интереснее (2014-07-19 10:16:59)
| | АВК: | В тех же Карталах я видел лебедянку с цистерной (работавшую на пункте промывки) в начале 80-х годов, в Петропавловске эрку вроде даже в 92-ом. (2014-07-19 10:49:41)
| | Егор Казаков: | К п.3.: А паровоз серии АА Вам не выложить в таком же качестве? )) (2014-07-19 12:04:32)
| | Владимир Бураков: | Простоял этот паровоз на базе запаса ст. Промышленная локомотивного депо Белово, Кемеровской ж.д., вплоть до 1994 года. Готовился к установке на пьедестал, но кем то из начальства был заменен на обычную Лебедянку и там же порезан (2014-07-19 22:27:24)
| | tyghnbvol: | 5. ДА! (2014-07-20 20:53:02)
|
|
| Электровоз ВЛ22М-270 с поездом на перегоне Миасс-I - Кисегач, 1955 г
Егор Казаков (колл.)
| Егор Казаков: | Из коллекции (2021-09-03 18:10:59)
| | sergius-221: | Спасибо за фото. Деревянные опоры - раритет. (2021-09-04 05:32:55)
| | Igo-Shev: | И снято толково, современно, по-trainpixовски (2021-09-05 15:36:17)
| | Sherman: | 3. Там только от этого отходят. (2021-09-05 21:43:11)
| | Igo-Shev: | Кто-то отходит, кто-то приходит (2021-09-05 22:05:10)
|
|
| Экскаватор разрабатывает выемку на строительстве линии Миасс - Учалы, 1955 г
Егор Казаков (колл.)
| Егор Казаков: | https://fotki.yandex.ru/next/users/ego-kazakov2014/album/417896/view/1594843. Регионом съемки вполне может быть и Башкирия. (2015-05-13 21:33:29)
| | АВК: | В 70-х подобные грузовики (с горизонтальной решеткой радиатора) были уже большой редкостью... (2015-05-14 07:16:15)
| | Сергей Холодилов: | ЗиС-150, снят с производства в 1957 г. (2015-05-14 09:32:29)
| | АВК: | > ЗиС-150
Может, в данном случае вернее будет: ЗиС-585?
(2015-05-14 09:42:17)
| | Сергей Холодилов: | Да, индекс самосвалов - 585. (2015-05-14 10:51:38)
| | ANTA: | {С транслита} Ежели ехидничать и придираця, то ЗиС-ММЗ-585.)) (2015-05-14 22:19:56)
| | Иванцов М.: | Голосую очень редко но здесь ставлю 10 баллов. (2015-05-14 23:00:23)
| | Сергей Холодилов: | 6 - заклепочник (2015-05-14 23:22:29)
| | Игорь aka ТЭ3: | А вот экскаватор никто не прокомментировал. Это Э-754 с оборудованием типа прямая лопата. Примечателен тем, что подобный экземпляр снимался в фильме "Доброе утро"(1955). (2015-05-15 08:14:11)
| | ДИМА: | 60 лет назад...Где эти люди и машины теперь? (2015-05-15 20:53:38)
| | ЖПЗ: | Люди на кладбище, машины в металлоломе. Исключения маловероятны. (2015-05-16 13:22:27)
|
|
| Фрагмент вокзала на ст. Челябинск-Главный, VIII.1955
Егор Казаков (колл.)
| Егор Казаков: | Из коллекции (2019-05-17 04:58:54)
| | Максимов Юрий: | Был в Челябинске 15.08.2018 несколько часов. Но шёл такой сильный дождь, что я не заметил этого здания. (2019-05-18 23:05:39)
|
|
| Последствия крушения поезда на перегоне Бердяуш - Единовер, 15.XI.1955
Егор Казаков (колл.)
| Егор Казаков: | https://fotki.yandex.ru/next/users/ego-kazakov2014/album/446473/view/1901245 (2016-05-23 21:02:20)
|
|
| Старший машинист паровоза ФД20-1704 Юрий Григорьевич Витальев, депо Челябинск, 1956 г
Егор Казаков (колл.)
| Егор Казаков: | Из коллекции (2019-11-27 19:38:26)
| | Бураков: | Судя по обледенелой буксе поддерживающей тележки - паровоз не поездной в этот момент был, а самоварил на обогреве в депо (2019-11-28 08:13:09)
| | TEX&MEX: | Слишком молодой он на то время вообще для машиниста....... (2019-11-28 09:40:15)
| | Ирина: | 10 лет после войны... (2019-11-28 09:53:51)
| | iv.lapa.96: | К п.3. А во время ВОВ много было летчиков в 20 лет отроду. И что-то мне подсказывает, что воевать на боевом самолете гораздо сложнее, чем управлять локомотивом в мирное время. Так, что считаю, что нормальный возраст у него для машиниста, даже для старшего. Кстати, посмотрите, сколько сейчас лет, командирам воздушного судна в гражданской авиации. (2019-11-28 20:18:57)
| | TEX&MEX: | К к. 5 Да в заголовке фото ясно написано: "Старший машинист паровоза ФД20-1704", т. е. котельной, а вот та Ваша фантазия никак не катит полностью к 50 - м, 60 - м, 70 -м годам (я имею в виду возраст)....... (2019-11-29 01:14:31)
| | iv.lapa.96: | К п.6. В пункте 4 написано, что это за время. А в то время, выбора особо не было. Повторюсь, прошло 10 лет после войны. (2019-11-29 19:28:27)
|
|
| Погрузка ферросплавов в саморазгружающийся вагон, ММК, 1956 г
Егор Казаков (колл.)
| Егор Казаков: | Из коллекции (2021-01-31 20:02:00)
|
|
| Состав хопперов на территории Магнитогорского металлургического комбината, 1956 г
Егор Казаков (колл.)
| Егор Казаков: | Из коллекции (2021-03-03 12:44:08)
| | sergius-221: | Что за модель? (2021-03-04 12:28:07)
|
|
| Выкатка колёсной пары электровоза ВЛ19, электродепо Златоуст, 1956 г
Егор Казаков (колл.)
| Егор Казаков: | https://fotki.yandex.ru/next/users/ego-kazakov2014/album/446641/view/1936541 (2016-07-06 09:31:15)
| | Тролль: | Скатоопускная канава, знакомое дело. Наше депо строилось лет десять назад с нуля, а домкрат откуда то притащили древний, точно такой же. (2016-07-07 09:02:01)
| | Черезузин: | Егор, это ВЛ19, у ВЛ22 песочницы были в кузове. (2016-07-08 01:06:22)
| | Черезузин: | У меня у знакомого дед работал машинистом на ВЛ22м, ВЛ8, ВЛ10 в депо Златоуст с 52-го, толи с 50-го по 1982ой, он мне рассказывал, что когда он пришёл, 19-х в Златоусте не было, уже работали 22-е, на них он и начал работать. (2016-07-09 19:18:31)
|
|
