| Электровоз ВЛ11.8-703Б/698 с грузовым поездом, перегон Орел - Стальной Конь, 27.VIII.2010
Sherman
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Электропоезд ЭР2-1146, перегон Стальной Конь - Орел, 27.VIII.2010
Sherman
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Остатки крана КЖДЭ16-1406, завод им. Медведева, Орёл, 28.VIII.2010
Киреев Андрей
| Киреев Андрей: | Последний свидетель некогда большого ж/д хозяйства завода. Подъездной (2 км) от станции Орёл закрыт в конце 90-х, разобран в 2005-2006г. Все пути на заводе сняты. (2010-09-02 01:34:28)
| | Павлов Алексей: | Привет Андрей!Я знаю,что подъездные шли через завод Медведева на Стекломаш включительно ,а пути шедшие на Медведева вдоль берега Оки .В 2005 просто сняли и вывезли на Камазах в металлолом ,это сделал ,на сколько я знаю кто то из жильцов по улице Фестивальной,но за это они боли пойманы и отданы под суд.Инф достоверная. (2010-09-04 09:42:19)
| | Sherman: | А не Стекломаш ли это? (2010-09-04 10:31:10)
| | Ирина: | Какого Медведева? (2010-09-04 11:16:38)
| | АВК: | У нас Медведев один. (2010-09-04 17:08:14)
| | Ирина: | Это Вам кажется... Не поленилась поискать. Заводу было присвоено имя героя Гражданской войны, командира Орловского рабочего полка Михаила Георгиевича Медведева (1887-1919) в 1922 году. Еще Анатолий Афанасьевич Медведев не народился. Это сейчас "имени Медведева" своевременно, но имя заводу не помогает - вроде завод на грани закрытия. (2010-09-04 17:27:25)
| | Киреев Андрей: | Это ещё "Медвед". Один из старейших з-дов города. С названием всё верно. Если где-нибудь в ангере не гниёют напр. ТГМ, то это последний свидетель ж/д там. Обошёл вдоль забора всю трассу ветки - пути сняты. Вместе с этой веткой сняли путь на з-д Текмаш. Он шёл на ровне с Медведевской веткой до половины, а потом на з-д. Всё что осталось - это 100м рельс в асфальте на трассе подъездного. Здесь подробнее [ ] Алексей спасибо за инф (2010-09-04 19:05:39)
|
|
| Расформированный электропоезд ЭР2-1241, ст. Орёл, 29.VIII.2010
Киреев Андрей
| Саша Кишинёвский: | Раскрашен как кишиневский дизелёк. (2010-08-30 08:06:54)
| | Ammendorf: | 27 числа он еще стоял 6-вагонным  (2010-08-30 12:08:37)
| | Динго: | Порезки ждут? (2010-08-30 21:20:01)
| | Киреев Андрей: | А 28-го уже тут в таком виде. Интересно, чья голова ещё сзади припаркована? И почему именно они в Орёл откомандированы? (2010-08-31 01:41:44)
| | Киреев Андрей: | Голова-то оказалась от 1185. Уж никак не думал, что и её похерили. Вопрос остался, зачем тут эти вагоны. 7 месяцев в отстойниках станции ещё синяя 1261 отдыхает. (2010-08-31 19:24:15)
| | Дмитрий Бушученков: | 1185 похоронили???Вот уж не ожидал... (2010-11-28 13:40:32)
| | КириллКО ツ: | странно что он тут стоит а не в Туле, может ждут пока 1161 разберут. (2011-04-17 21:24:02)
| | Александр: | Сейчас нечто, собраное из 1241 и 1185 стоит на ст. Луховицы, и тихонько унывает. (2012-04-23 00:24:23)
|
|
| Подъездной путь от ст. Стальной Конь к Заводу силикатного кирпича, г. Орел, 1.IX.2010
Sherman
| Динго: | По дороге, вроде бы, ездят иногда. (2010-09-04 13:11:29)
| | Sherman: | Ага, в день съемки тоже; не дождался с завода. (2010-09-12 22:14:44)
|
|
| Электровоз ЧС2К-403 с поездом, о.п. 378 км, перегон Орел - Стальной Конь, 1.IX.2010
Sherman
| Ден: | Он в сторону Мценска идёт? (2010-09-03 13:37:23)
| | Sherman: | Точно. (2010-09-03 15:22:37)
| | Колян: | ЧС2К-403 приписан к депо Орел. Прошел МЛП на ЯЭРЗ в 2009 году и по состоянию на май 2010 года находился в работе. (2010-09-03 23:53:16)
|
|
| Здание вокзала станции Орел, 4.IX.2010
Алексей Задонский
| Максимов Юрий: | Интересно, с этой точки я ещё не видел вокзал в Орле. (2010-09-13 00:35:41)
|
|
| Крытый грузовой вагон, ст. Орел, 4.IX.2010
Алексей Задонский
| GO: | я думал они все желтые (2010-09-14 12:53:59)
| | Дмитрий Дедякин: | Подобный спецгруз типа топлива для твёрдотопливных ускорителей не только в Дзержинске делают и транспортируют соответственно не только из (2010-09-14 17:28:36)
| | Алексей Задонский: | "Срочный возврат ст. Держинск ГРК ЖД, ФКП Завод им. Я. М. Свердлова". Как известно, на этом заводе делают взрывчатку. И некое подобие камуфляжной окраски вагона как бы намекает на то, что может быть там внутри. (2011-04-17 21:24:02)
| | Андрей: | блин двадцатки даже крытые в отличном состоянии в отличие от наших двадцать вторых (2011-04-17 21:24:02)
| | Wowan: | Модель 11-217, если не ошибаюсь? (2011-10-11 00:21:10)
|
|
| Электровоз ВЛ11.8-711А/732 (ВЛ11-711А/732) с грузовым составом на станции Стальной Конь, 6.IX.2010
foboz
| Дмитрий Бушученков: | Ребят , всегда интересовался, почему в нашей области грузовые электровозы ВЛ11,а не ВЛ10? (2010-09-29 16:26:16)
| | Valcinet: | А с ВЛ11-711Б какой электровоз ездит? (2010-11-04 22:29:18)
|
|
| Тепловоз ТГМ4-2743, подъездной путь от ст. Стальной Конь, 6.IX.2010
Sherman
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Тепловоз 2ТЭ25А-002 в депо Орел, 6.IX.2010
foboz
| oleg-BY: | Мы его тут ждём, а он в Орле Возвращайте! (2010-09-10 08:19:55)
| | Ammendorf: | Очень понравилось фото. Почему то оно композиционно смотрится легко, и очень красивое, несмотря на то, что лишних объектов хоть отбавляй. Спасибо, это талант! (2010-09-10 11:13:34)
| | Said Brown: | Ого! Уже второй сделали. Серийного производства пока в планах нет? (2010-09-10 18:37:47)
| | Andrews: | Ух, с левым дворником круто обошлись! (2010-09-10 20:02:18)
| | Ammendorf: | Какое там серийное производство, если это ведро день ездит, месяц заводские наладчики думают, как сделать так, чтобы оно еще день проездило... Надо заканчивать эту ахинею, и строить в Коломне цех по производству 2ТЭ70. Он тоже не лишен проблем, но в сравнении с Брянскими поделками, проблемы можно считать незначительными и в перспективе - устранимыми. (2010-09-10 20:57:47)
| | Владимир Бураков: | А кому нафиг нужна эта электроника? Кто-нибудь из вас ездил на ТЭ3? Если нет - спросите у старых тепловозников - на чем бы они сейчас поехали, будь их воля? 8000 тон на 15-титысячный подъем, кряхтя и усераясь, но выползал! Попробуйте на этом одноглазике повторить после 30 лет эксплуатации! (2010-09-10 23:22:15)
| | Ammendorf: | В наше время, России нужен не асинхронный привод у грузовых тепловозов, а серийное производство надежных машин, максимально унифицированных по основным агрегатам с действующим парком. Только вот понятие "надежных машин", и то, что производит Брянский завод, очень друг от друга далеки. Потому что понятия "культура производства" там нет. Проще и надежнее, строить тепловозы на базе решения, отработанного годами. А это - 2ТЭ70 и 2ТЭ116У. (2010-09-11 00:59:48)
| | В. Турченко: | Приятно послушать дискуссию специалистов по асинхронному приводу. Пешите ещё. (2010-09-11 06:18:00)
| | Данилин Алексей: | не тот завод выбрали для его разработки и постройки. (2010-09-11 12:31:48)
| | бес Толковый: | Отвратительный вид у тепловоза! Отвратительный. И метельник от ТЭМ2(18)... Чудовище!!! (2010-09-12 09:24:57)
| | Огнев О. В.: | Уважаемый Аммендорф, я вновь потрясён вашим кругозором, профессионализмом и гигантским стажем работы на железной дороге... Но ваша безапелляционность в суждениях потрясает вдвойне. ()( ) (2010-09-12 20:28:33)
| | Ammendorf: | Товарищ Огнев! Я не понимаю вашего негодования, но в одном Вы правы - на железной дороге я никогда не работал. Однако, никто не запрещает, по-моему, анализировать вокруг происходящее. Если в данный момент, уровень качества БМЗ-шных поделок (Будь то 25А, или 25К), находится на уровне ниже плинтуса, что подтверждается количеством брака, простоями, и недовольством эксплуатации и ремонта, с этим еще можно не согласится. Но что касается асинхронного привода, извините - есть ли у нас в России -> (2010-09-13 11:00:25)
| | Ammendorf: | реальный его производитель? Особенно касается электроники. По-моему, электроника пока идет импортная. Но это все мелочи. Есть ли у нас в России депо, способное обслуживать технику с асинхронным приводом? Особенно, если технический уровень оснащения большинства из них, сводится к "кувалде и какой то матери", а о ремонте электронных блоков и мечтать не приходится. По идее, в нормальных странах, для этого существуют сервисные службы производителя. -> (2010-09-13 11:05:48)
| | Ammendorf: | Но в России, что и естественно, производители предпочитают политику - сдать, чтобы техника побыстрее выкатала гарантийный срок, а дальше - хоть трава не расти. В частности, очень показателен пример РА2, которые массово стали оказываться под забором, т.к гарантия закончилась, а за ремонт производитель требует хорошую денежку. А в условиях депо, ремонтировать там нечего. Хотя метровагонмашевская гарантия - отдельная песня... Ну так вот, вернемся к нашим баранам - и где я не прав? (2010-09-13 11:09:41)
| | Ирина: | Думаю, что 2ЭС10 с асинхронным тяговым приводом - реальность, благодаря контракту с Сименсом. Только вот на заводе жалуются, что начальству депо ничего не надо, даже ТО не хотят делать новым локомотивам (2ЭС6), сели на сервисную службу завода и свесили ноги.
(2010-09-13 11:25:39)
| | Радимич: | > А кому нафиг нужна эта электроника? Кто-нибудь из вас ездил на ТЭ3? Если нет - спросите у старых тепловозников - на чем бы они сейчас поехали, будь их воля? 8000 тон на 15-титысячный подъем, кряхтя и усераясь, но выползал! Попробуйте на этом одноглазике повторить после 30 лет эксплуатации!
Те кто ездил на ТЭ3, "плюются" до сих пор, вспоминают, как ветераны ВОВ. Из приятных воспоминаний, разве что настольгия по молодости.
(2010-09-13 13:01:55)
| | Радимич: | Что бы 8000 т. на 15-титысячный подъм, ТЭ3 нужно, штук так, десять. (2010-09-13 13:04:47)
| | Огнев О. В.: | -- Ammendorf , сегодня, 11:00 Ваш пост лишний раз доказывает поверхностность вашего анализа (во многом ошибочного). А для столь амбициозных заявлений желательно иметь профильное образование и солидный опыт работы. Да, у нас немало откровенно слабых депо. Но и сильных, хорошо оснащённых, не меньше. Вы знакомы со специалистами цеха электроники депо Москва-Сорт., Горький-Моск. или, например, Лянгасово? Вы бывали в депо, способных выполнять капитальный ремонт - Киров, Красноуфимск, Сольвычего (2010-09-13 23:29:05)
| | Огнев О. В.: | Будьте же вы наконец скромнее со своими баранами. Придите на железку, поработайте лет ...дцать, научите электромехаников с высшим радиотехническим образованием асинхронный привод обслуживать (кстати, а что там обслуживать?), а там анализируйте на здоровье. (2010-09-13 23:35:18)
| | Ammendorf: | Со специалистами цеха электроники Горького-Моск общаться не приходилось, приходилось общаться с другими его представителями. Не знаю, что есть у них в приписке, кроме МВПС, но в отношении эксплуатации и ремонта оного, в адрес ТЧ-7, выслушал много "ласковых" слов. Да и статистика отдельных "махинаций", заставляет задуматься о его "прелести". Образцовый Сапсанный цех, в рассчет брать не будем. Что касается депо, проводящих заводские виды ремонта - тут, не спорю, бывают счастливые исключения. -> (2010-09-13 23:49:30)
| | Ammendorf: | бывает, что деповской КР по качеству может не уступать хорошим заводам. Хотя вопросы с тяжелыми видами ремонта, я бы сознательно исключил из обсуждения, т.к здесь серьезно влияет вопрос оплаты, а в последнее время (В сфере МВПС, например), существует тенденция платить за КР-1 сумму, соответствующую приблизительно ТР-2. Что получается на выходе с такого КР-1, стоит догадываться. Но это лирика. И, возвращаясь к нашим баранам, да - депо с высоким уровнем технического оснащения на сети имеются -> (2010-09-13 23:56:32)
| | Ammendorf: | но увы, это исключение, а не правило. Ситуация, когда на канаве работает дядя Вася за 7000 рублей и идею, и осуществляет любые виды ремонта с помощью кувалды и какой то матери, или того лучше - когда на канаве джамшут забивает кувалдой болты, у нас все же более распространены. И в таких условиях, внедрять асинхронный привод? Чем будет этот тепловоз? Правильно, подпоркой для забора. Ибо инфраструктуру готовить надо... (2010-09-14 00:06:38)
| | Шмаргунов: | Специально для противников 2ТЭ25А - отзыв о машине от очень требовательного специалиста[] (2011-03-20 13:19:20)
| | Шмаргунов: | Уже 3 сделали. Производство началось, только какими темпами оно будет идти не известно (2011-04-17 21:24:02)
| | Ostrovsky Kiril: | Хорошее фото, красивый тепловоз! Хорошо если в серию пустят , а до ума еще доведут, интересный современный дизайн. А то что он ломаеться это не удивительно, современный тепловоз напичкан электроникой нашим раздолбаям дали, которые только раздолбаные десятки водили, где все проблемы решали ударом ключом))Да и в депо много-ли специалистов по таким машинам?Все тяп ляп вот и результат. (2011-04-17 21:24:02)
| | Ostrovsky Kiril: | > Кто-нибудь из вас ездил на ТЭ3? Если нет - спросите у старых тепловозников - на чем бы они сейчас поехали, будь их воля? 8000 тон на 15-титысячный подъем, кряхтя и усераясь, но выползал! Попробуйте на этом одноглазике повторить после 30 лет эксплуатации!
А вы ездили на ВаЗ-2101(копейке)или Волге-24? Дай вам любой современный авто вы близко не подайдете к хламу этому!! А зечем электроника нужна? Это такой же вопрос а зачем мобильная связь нужна и интернет? совершенствоваться надо (2011-04-17 21:24:02)
| | Шмаргунов: | Откуда информация о состоянии машин?
2ТЭ116У делают, со своими задачами он справляется на ура, 2ТЭ70 не нужен, хоть он и мощнее на практике. 2ТЭ25А новый тепловоз, принципиально. Требует инженерного подхода как сказано выше, а не кувалдометра. Таких специалистов у нас увы немного (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Тепловоз ТГМ4Б-0276, подъездной путь от ст. Стальной Конь, 6.IX.2010
Sherman
| Дмитрий Зю.: | ТГМ4Б-0276 (2010-09-10 11:04:11)
| | Олег В.: | ППЖТ там? (2010-09-10 11:28:53)
| | Sherman: | Конечно Б, ППЖТ за воротами, а подъездной к предприятию, которое вновь стало подавать признаки жизни. (2010-09-10 21:03:37)
| | КириллКО ツ: | > ППЖТ там?
тут же. (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Электровоз ЧС7-109 с пассажирским поездом, перегон Стальной Конь - Орёл, 7.IX.2010
Sherman
| Igo-Shev: | Красивая машина была. (2015-04-20 05:25:49)
| | Максим: | В 2005 году первые три вагона не могли быть с такой окраской. (2015-04-20 07:40:01)
| | Ирина: | Исправлено на 2010. (2015-04-20 08:08:34)
| | Ирина: | В таком окрасе уже история... (2015-04-20 08:48:24)
| | КириллКО ツ: | Кошерно! (2015-04-20 23:38:13)
| | Sherman: | 3. Опечаточка в 5 лет, делов то... (2015-04-21 21:48:11)
| | Виктор Х: | Состав Окт жд (2015-04-21 22:19:14)
|
|
| Пути станции Кузьмичёвка, 9.IX.2010
Sherman
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Автомотриса АДМ1-831, о.п. Стишь, перегон Орёл - Становой Колодезь, 9.IX.2010
foboz
| IAGSoft: | Хорошо бы указать перегон на котором находится эта о.п. (2010-09-15 09:17:07)
| | Ирина: | перегон Орёл - Становой Колодезь (2010-09-15 10:31:31)
|
|
| Электропоезд ЭР2-1304, о.п. Стишь, перегон Становой Колодезь - Орёл, 9.IX.2010
Sherman
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Павильон о.п. Стишь, бывшая станция, перегон Орёл - Становой Колодезь, 9.IX.2010
Sherman
| Киреев Андрей: | Вокзал как в Лужках. Получается годов 70-х постройки. Интересно, какой был до него и чем не устроил? (2010-09-19 00:18:00)
|
|
| Тепловоз 2М62-1205 с хозяйственным поездом, перегон Кузьмичёвка - Орёл, 9.IX.2010
Sherman
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Автомотриса АЧ2-072 в составе дизель-поезда Орёл - Верховье, перегон Орёл-II (Семинарский парк) - Кузьмичёвка, 10.IX.2010
Panzer
| Костин Н.: | Нет, это Орёл-2 (Семинарский парк) - Кузьмичёвка (2016-02-14 00:57:50)
|
|
| Тепловоз ТГМ4-2703 (ОППЖТ), ст. Цон, 11.IX.2010
Panzer
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Тепловоз ЧМЭ3-6178, ст. Цон, 11.IX.2010
Panzer
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Рельсошлифовальный поезд РШП-16К, ст. Орёл, 13.IX.2010
Panzer
| Машинист пивного крана: | ТЭС - тягово-энергетическая секция, по сути УТМ2 и есть - один завод строил (2010-09-14 15:41:22)
| | Вовка: | Это РШП-16К №1, и она по сути единственная выпушенная.
ТЭС - тягово-энергетическая секция и на самом деле это УТМ-2М и отличие от него в безазорной сцепке с РШП
На фото РШП-16К полностью, он состоит из одного вагона ну и ТЭСа конечно (2010-09-14 20:43:23)
| | Киреев Андрей: | Видел его с моста. Ещё никак не мог понять, что это там стоит. 17 числа ушёл в сторону Брянска. (2010-09-18 02:23:39)
| | Алексей Задонский: | Как я понимаю, от РШП на фото только один вагон. (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Автомотриса АЧ2-043 в составе пригородного поезда Комаричи - Орёл, перегон Паньково - Лужки-Орловские, 16.IX.2010
Киреев Андрей
| Киреев Андрей: | Поговаривают, что недавно она стала до Комаричей ходить. (2010-09-18 02:56:40)
| | Panzer: | Ну как недавно, когда я в Кромы ездил, она уже до Комаричей шла. (2010-09-23 09:43:44)
| | Киреев Андрей: | Получается давно. Не хило удлиннили. Комаричи довольно далеко. (2010-09-26 02:18:21)
|
|
| Тепловоз 2ТЭ10М-3099 с грузовым поездом, ст. Цон, 16.IX.2010
Sherman
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Тепловоз ТГМ4Б-0490 (ОППЖТ) с грузовым составом, ст. Цон, 16.IX.2010
Panzer
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
