| Комментарии (время МСК): |
5.IV.2015
- Фотография из альбома «Виды Николаевской железной дороги», изданного в 1860-е года в честь открытия линии Санкт-Петербург — Москва. Фотограф: Гофферт Иосиф Казимирович. На фотографии предположительно мост через реку Славянка. -- StepanovkA
 ,
23:32 6.IV.2015
- 4-х осные грузовые вагоны? И это в 80-у годы 19-го столетия? Тогда почему в начале 20-го столетия и более позднее время использовались 2-х осные товарные вагоны, позабыв о 4-х осных, таких, как на снимке?? -- Саша55 ,
04:40
- 2. потому что: а) они полностью деревянные, включая раму. б) сам вагон короткий. в) соотношение тара (7.8т) груз (8.2т) то есть 1:1 г) нагрузка на ось мала всего 4 т/ось, именно поэтому их позже переделали на 2-осные. если интересно читайте главу 1, книги "история вагонов" Мокришицкий 1945 год ,[
 ] -- Костян ,
06:48
- А мне кажется, дело в первую очередь в том, что при постройке СПб-Московской ж.д. мы опирались на американский опыт, а потом переориентировались на западноевропейский. У америкосов в то время 4-осные вагоны были, а у европейцев - нет... -- АВК ,
06:54
- 4. в книге это собственно и написано. американская часть руководства этой линии продавила свои решения. -- Костян ,
09:43
- Гофферт Иосиф Казимирович (1826-1906) -- Ирина ,
10:04
- 5. А потом точно также поступили пришедшие им на смену французы... -- АВК ,
10:22
- Мост через Р.Славянка, поезд идёт в сторону Спб, дом что справа стоит несохранился, но место хорошо узнаваемо. -- Лёха ,
15:55
- Представляю как удивится автор коммента п.2, узнав что в то время уже были в эксплуатации и 4-х и 8-осные пассажирские вагоны -- Владимир Бураков ,
20:29
- Альбом этот 1873 года. Аналогичный хранится в Питере в ЦМЖТ, там он и датирован этим годом. -- железный дорожник ,
22:09
7.IV.2015
- Тогда и датировку всех этих фотографий надо сделать по году выпуска альбома. А то одни снимки сейчас отнесены здесь к 1850-м годам, другие - к 1860-м... -- АВК ,
07:35
- 1850-е это вообще не может быть, поскольку паровозы здесь с будками. Будки на старых паровозах стали устанавливать в конце 1860-х годов, был соответствующий циркуляр. Ранее на этих паровозах были открытые площадки, имевшие только боковое ограждение. -- железный дорожник ,
08:33
- Не факт что альбом издан в 1873 году, ЦМЖТ не гарант истины и может ошибаться. По другой информации, фотографии сделаны в период с 1855-го по 1864-й годы. -- StepanovkA ,
08:49
- В ЦМЖТ вообще то работают профессиональные историки. Сомневаться в их способности датировать и доверять в этом вопросе интернету это противоречит здравому смыслу. Я Вам выше уже написал минимум одну железобетонную причину, в соответствии с которой эти фото не могли быть сделаны ранее 1865 года. А ведь я даже не проффессиональный историк, а просто изучаю историческую матчасть. Даже если почитать у Ракова про паровозы этой дороги, то там русским по белому на стр.13 написано про переделку этих -- железный дорожник ,
08:59
- паровозов на Александровском заводе в 1863-67гг, когда они получали в т.ч. и закрытые будки. Так что я склонен доверять ЦМЖТ - это 1873 год. -- железный дорожник ,
09:01
- Так или иначе — фотографии сделаны раньше, чем был выпущен альбом. И сделаны они могли быть и в конце 60-х годов, и в начале 70-х. -- StepanovkA ,
18:21
8.IV.2015
- собственно вся серия фото сдёрнута отсюда [] -- Костян ,
06:54
- точнее отсюда [] в большом (3К х 2К) размере -- Костян ,
06:57
|
|
: 0
[59°48'9", 30°30'52"]
