| Комментарии (время МСК): |
17.XII.2013
- Поздним вечером 22 декабря 1990 года жители небольшой деревни Пригорки Прохоровского района Белгородской области были встревожены необычным явлением. В комнатах, окна которых выходили на восток, стало светло почти как днем, а через несколько секунд донеслись громовые раскаты. Решив что горят дома хутора за железной дорогой, несколько человек поспешили туда. Но по пути они увидели совсем иное - маленькая, всего в четыре пути, станция Ельниково была завалена горящими вагонами - грузовыми, пассажирскими. На снегу темнели клочья матрасов, одежды, вещей. В шоке бродили пассажиры двух поездов, чей дорожный уют прервался столь страшным образом... История эта началась еще 21 декабря. Электромеханик СЦБ был вызван на станцию Ельниково для устранения неисправности - стрелка, ведущая с II главного на 4 приемо-отправочный (боковой) путь показывала ложную занятость. Подвижного состава на ней не было, но на табло дежурного горели красные лампочки и стрелку невозможно было перевести. Электромеханик отнесся к своим обязанностям халатно, не установил причину ложной занятости, которая заключалась в обрыве одного рельсового соединителя (провод, приваренный к рельсам для лучшего электрического контакта) и плохом контакте еще одного. Чтобы устранить ложную занятость он установил перемычку "крокодил" на контакты путевого реле, обеспечив тем самым его подпитку. Это привело к тому, что стрелка стала показывать ложную свободность. Не проверив правильность работы сигнализации при проходе поезда, электромеханик убыл со станции. Вечером 22 декабря станции с юга приближались два поезда - грузовой №3062 и скорый №22 Кисловодск-Ленинград. Грузовой поезд задерживал скорый, и диспетчер решил устроить обгон поездов. Для этого он дал команду дежурному по станции Ельниково принять грузовой поезд на 4 путь, а скорый пропустить по II главному без остановки. В 21.15 грузовой поезд №3062 (ВЛ11-524, 57 вагонов) был принят на 4 путь станции Ельниково. Когда последние два вагона вступили на стрелочный участок, показывавший ложную свободность - дежурный по станции дистанционно перевел стрелку №8 в направлении главного пути - не имея возможности увидеть что она занята хвостовой частью поезда №3062, после чего открыл входной сигнал для безостановочного пропуска скорого поезда. Стрелка с подвижным сердечником перевелась под базой последнего вагона, его передняя тележка пошла на боковой путь, а задняя - прямо. Полувагон оторвало от состава и он лег поперек главного пути. Выехав из кривой на станцию на скорости около 90 км/час, локомотив поезда №22 (ЧС2-474, машинист Герасимов Н.Д., помошник Сергеев С.А., депо Октябрь) столкнулся с лежащим на пути вагоном. Из-за кривизны пути и плохой видимости препятствие было замечено только за 300 м, а тормозной путь при экстренном торможении составил бы более 600 м. Обломками и рамой полувагона были повреждены котлы трех цистерн со взрывоопасной изопентановой фракцией, находившихся в хвосте поезда №3062. Произошел мощный взрыв, отбросивший локомотив на 50 метров вперед и в сторону, где он попал в габарит главного пути встречного направления. 8 пассажирских вагонов сошли с рельс, остальные 13 продолжали катиться по II пути - через коридор пламени. Пассажиры в панике пытались выбить толстые стекла, открыть двери. Когда вагоны остановились - выпрыгивали на междупутье, в снег. Навстречу, по I главному пути шел пассажирский поезд №237 Москва-Новороссийск (ЧС2-672, машинист Павловец Н.И, помошник Стасюк В.Г., депо Октябрь). Он столкнулся с лежащим электровозом поезда №22, попал в плямя, сгорело несколько вагонов, но обошлось без жертв. Катастрофа превратила тихую станцию в страшное зрелище искореженных вагонов, локомотивов, сбитых ригелей и путаницы контактных проводов. Перерыв движения на магистральной линии Москва-Крым составил более суток. По официальным данным погибло всего 8 пассажиров и локомотивная бригада поезда №22, ранено 55. Но по ряду сведений, эти цифры несколько занижены. Сейчас о трагедии напоминает только монумент, поставленный в память о локомотивной бригаде и пассажирах поезда №22. Станция Ельниково не пережила перестроечного времени и спада перевозок, боковые пути в середине 1990-х были сняты и теперь это простой остановочный пункт, на котором останавливаются даже не все электрички. Украшенный орнаментом вокзал заброшен и постепенно скрывается в зарослях. Но 22 декабря каждого года те немногие машинисты, что помнят о событиях двадцатилетней давности, при проезде этого места дают гудок...
Источник: [
 ]
© 2008. Форум работников железнодорожного транспорта -- Красиля Александр  ,
17:36 18.XII.2013
- Ну тогда уж фото правильно подписать надо. -- Сергей ,
03:17
- Поправила -- Ирина ,
13:16
- [] -- SVR115 ,
13:59
- Самое интересное почему везде умалчивается, что встречный попал в эту кучу через 18 минут. Почему его не остановили? И могла ли видеть бригада этот пожар? -- Валерий ,
14:38
- Мало погибших по официальной версии для такого крушения. Хорошо, ежели действительно так... -- Ирина ,
15:04
- 6. Официальные цифры жертв даны на погибших на месте крушения и в ближайшие часы (так делается всегда и не только у нас), в выложенном SVR115 (Указание МПС № 15У от 11.01.1991 года)говориться еще о 3, которых не смогли спасти в больнице, это уже 11, но их считают не жертвами крушения, а жертвами последствий его, и может после этого (через месяцы и даже годы) добавились еще. Говорят, здорово помогли проводники и пассажиры встречного 237, бившие снаружи окна и помогавшие выбираться пассажирам. -- oknak ,
15:47
- Приказ 15-У вызывает много сомнений изначально, как только он "пошёл" по городам да весям. Я прекрасно помню тот декабрь. И прекрасно помню что рассказывали те, кто был там. В приказе указано что 7 человек погибли на месте в т.ч. машинист п. №22, ещё 3 - в больнице. Но, локомотивная бригада п.№ 22 погибла сразу, как и 9 пассажиров первого вагона в т.ч. проводник + 12 пострадавших с ожогами (вагон-то выгорел дотла), во втором вагоне было 3 трупа и 13 пострадавших... -- Дмитрий ,
18:46
- ...я много общался ребятами с 237-го, это были одни из тех кто несмотря на ранения, вытаскивали людей из пылающих вагонов, они картину происшедшего видели не из кабинетов. А Серёгу Сергеева и Колю Герасимова крайне жаль. Кстати, скоро 23 года как их нет с нами...
А фото сделано утром 23 декабря, разбор завалов начали как раз с рассветом, ВП выехал только в 06:48, комиссия припёрлась около 10 утра... -- Дмитрий ,
18:52
- Печально. Из-за одного д...а столько, мягко сказать, неприятностей -- electrik ,
21:35
- А электромеханику сколько дали? -- Владимир `Рашпиль` Климус ,
22:14
19.XII.2013
- вышак -- Лебедевский ,
10:28
- У каждой такой ошибки есть имя и фамилия! -- Ст. мех. СЦБ ,
18:41
- {С транслита} П.5 Да просто, когда такое случиця, то позабудеш как тебя зовут, а не то, чтобы встречный предупредить.
 -- ANTA ,
23:23 |
|
: 0
