| Комментарии (время МСК): |
17.VII.2008
- Олег, сколько у вас всего фотографий?
 и почему, если не секрет, так много снимков 90 и 91 годов? -- Лександрыч  ,
19:56
- Класс!!! Спасибо, Олег, за очередное поднятие настроения! (А то портят тут некоторые, понимаш) Интересует три вещи, касательно этого фото: каков заводской номер заднепланового тепловоза? К какому депо они относятся на момент съёмки? (Вроде, ТЭ3-5342 не должен быть чусовским, а в Перми, по-моему, были только "фантомасы", "чмухи", да "тэмки") Почему у ближней секции бугорок над холодильником такой странной формы? (Кстати, для чего они вообще нужны были? Ведь на многих машинах их вообще нет) -- Эдвард ,
20:10
- Северный вариант. -- 123 (Пелионович М., не авторизован(а)) ,
20:49
- > Северный вариант.
Похоже на то. С годом выпуска тепловоза это никак не связано, как и высота шахты холодильника.
Модернизация, проводившаяся в некоторых депо, создающая условия для рециркуляции охлаждающего воздуха. Бугорок - это переделанный люк в крыше над коллектором холодильника. Вероятно, ставший воздуховодом. Вентилятор сможет гонять воздух в шахте при закрытых боковых и верхних жалюзи. Сбоку в выступающей на крышу части шахты должна быть сделана прорезь. -- Огнев О. В. ,
21:34
- Лександрыч, не знаю. Много. Выкладываю преимущественно старые, потому что портятся со временем, особенно цветные. Да и "зрителю", я думаю, это интереснее, чем современные. Которые и без меня есть кому снимать. Есть и ещё момент: в начале 90-х мы с друзьями много ездили, шёл интенсивный поиск ретро-железа, могущего стать основой экспозиции планируемых музеев. ФД20-1562, 1679; ЛВ-333; Су250-30; ВЛ22м-1119, 2026; ТЭП10-205 - всё с Урала. ФД21-3125 с Московской ж.д., но ранее работал в Камышлове. -- Огнев О. В. ,
21:53
- Олег, спасибо за подробное пояснение по поводу воздуховода, а то уже много лет был озадачен этим вопросом. Хотелось бы ещё по приписке пару слов услышать... -- Эд (Пезарев Б., не авторизован(а)) ,
23:00
- По приписке едва ли чем помогу. Данная машина пермяцкая. Больше ничего не знаю. -- Огнев О.В. (Меезин Л., не авторизован(а)) ,
23:15
18.VII.2008
- > Олег, спасибо за подробное пояснение по поводу воздуховода, а то уже много лет был озадачен этим вопросом. Хотелось бы ещё по приписке пару слов услышать...
А я первый раз как увидел, тоже подивился этим хребтам над холодильниками.. Спасибо Олегу за разъяснения!!
-- Михаил Шамне ,
00:44 30.VII.2008
- Верно ли, что этот тепловоз больше встретить невозможно? -- Феликс Болгарский (Петуренко М., не авторизован(а)) ,
16:40
12.IV.2009
- -- Машинист Петерсон (Зуанунян Г., не авторизован(а)) ,
12:27
6.IX.2011
- > Добрянский тепловоз ТЭ-3!1985 год,ст.Добрянка.Справа бойцы железнодорожного батальона,которые путь реконструировали и столбы ставили под конташку.В кабине владелец снимка Лемский С.Тогда ещё помошник. ([
 ])
взято на сайте TERON точка ру -- ЯР ,
21:46 24.XI.2011
- Первый блок Добрянской ГРЭС хотели запускать на твёрдом топливе. Чтобы таскать туда угольные вертушки(кольцовки) минуя Ярино и Добрянку, была произведена реконструкция. Т.е. Сделаны обходы (треугольники) и построены две подстанции. -- Петерлевич Владимир ,
12:40
- На перегоне спрямления по плану и профилю, укладка опорных стенок и подготовка электрификации.
В пункте 10 вспомнил ещё два номера 5669 и 039(монголка). -- Петерлевич Владимир ,
12:58
4.IV.2016
- По №.10. Это я. Когда то, засылая первые фото, в стройные ряды ПАРОВОЗА, хотел взять имя, с любимого фильма (там просто всё один в один), но что то не прошло. Да это ещё и к лучшему. Добавлю ещё два номера 097 и 371 (недавно фото нашёл) моя рожа на 371-вой. -- Петерлевич Владимир ,
08:09
|
|
: 124
