Тележка торфовозного вагона пр-ва ОАО «Завод торфяного машиностроения „Большевик“». Торфопредприятие "Колпеница" уч-к Октябрьский

Автор фото: Е. Андреев

Все новые вагонные тележки УЖД в РБ собраны из б/у колпар ДМЗ. Заводы Амкодор, Большевик, Киров все по такой схеме работают.

Бандаж они конечно ппц точат

Незаметно, чтобы кто-то что-то точил. Гребни больно высокие.

Да какой-то слишком прямой угол получается, при движении по узкоколейкам с их постоянными выбросами и выплесками такой не получить.

У тележек вагонов в Гуамке аналогичный гребень.

Обточка б/у на заводе https://belta.by/society/view/zavod-torfjanogo-mashinostroenija-bolshevik-naraschivaet-postavki-oborudovanija-i-zapchastej-v-rossiju-657024-2024/

Основной недостаток всех ДМЗ колпар связан с использованием цельнокатаных колес диаметром 560 мм для легких тележек г.п 14т. Таких уже не выпускают и нет бандажей к ним. Если только взять новодел Кулебакского производства - бандаж паровозного тендера Кп4/ВП4 он 600 мм, локомотивные КМЗшные 616 мм.

Аналогичную проблему наблюдал на колпарах т/пр Усяж неделю назад-гребни очень узенькие, на колесах по поверхноси катания "лодочки". На некоторых колесах видны попытки наплавить гребни.

Наверное, с профилем поверхности катания https://scbist.com/scb/uploaded/17854_1790884157.jpg или https://scbist.com/scb/uploaded/17854_1790884278.jpg тамошние умельцы не знакомы. 7: На фото по ссылке похоже на ОСТовский профиль с одним конусом.

Так скорее всего обычный токарь работал, который с жд не знаком