Войти
Пути к цеху шпалопропитки, УЖД Каликинского ШПЗ

Пути к цеху шпалопропитки, УЖД Каликинского ШПЗ

Подробнее
Категории: Подъездные пути и перегоныПросмотры: 723Голоса: 40Ссылка: https://parovoz.com/newgallery/?ID=161232

Комментарии 11 время московское

Болашенко С.

Что там сейчас? Такой же беспросветный мрак, как в Бологое http://infojd.ru/dop/poezdka2019tv.html ?
------
Неужели остался только один ШПЗ с узкоколейной железной дорогой - Рязанский? (Да и ему конец через несколько лет, есть планы перейти на канатную тягу)

лёха

Есть еще Белоярский, работает. А в Рязанском всё отлично, они шпалы и столбы возят в Европу, Африку, Сирию и т.д., заказы есть.

Болашенко С.

Хорошо, что Белоярский уцелел! Есть Кузовлёвский в Томске (не путать с Томским), там есть ТУ6А, но там издевательская длина - 100 метров.

Болашенко С.

>, они шпалы и столбы возят в Европу, Африку, Сирию и т.д., заказы есть и это, к сожалению, только подстегнёт их избавиться от узкоколейной железной дороги. Так и сказали - как только накопим средства на проведение реконструкции.

лёха

В прошлую пятницу общался с руководством, пока никакой угрозы нет. Но в наше время всё может быть, спору нет

Konstanz

Завод не работает около 8 лет, в Нижегородской области работает только мелкий шпалопропиточный завод под Семеновым, но там просто толкают вагонетки вручную.

Konstanz
Болашенко С.

Что Бологое, что Каликино, что Навля - одинаково выглядит.
Полный список крупных шпалозаводов: http://infojd.ru/ujd_chpz.html
Получается, всё одинаково: Навля, Каликино, Бологое, Ушумун, Томск, Сарепта, Харовск, Тихорецк, Оренбург.
Всё закрыто, ржавеет, причём на удивление долго сохраняется в ржавом виде.
----
Очень слабые шансы касательно Богдановича и Аура, оттуда никакой информации.

лёха

Кстати про Навлю мне 2 года назад говорили, что они собираются восстановиться.

Konstanz

Серега, не внимательно читаешь. Нет в Бологое теперь шпалопропиточного завода, цеха отгорожены глухим забором из профлиста и там непонятно что делают, но не шпалы уж точно. У владельца завода осталась только площадка с козловыми кранами и жд путями с техникой, здание заводоуправления и все

Болашенко С.

А почему это означает, что нет завода? Ничего не сносится, не сдаётся в металлолом. Хотя за девять лет, казалось бы, давно пора было бы сдать. Значит, нет команды свыше на полную ликвидацию.

Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти