Тепловоз ТУ2-179 с поездом Гайворон - Голованевск остановился у переезда, участок о.п. Таужня - ст. Грушка, Гайворонская УЖД

Т.е. приоритет у машин? Грустно...

По сути, приоритет у поезда, т.к. шлагбаум все-таки переводят люди из локомотива 🙂 Ну а так да, движение 3 пары в неделю плюс немного служебного, автодорога явно более грузонапряжена)

А почему так мало? Нет пассажиров?

На этом направлении очень большая конкуренция со стороны близлежащей автодороги. Вообще, пассажиров на вагон хватает. Я не знаю сам, почему движение сделали не регулярным, в особенности по части дневного поезда на Рудницу. Рудницкое направление вполне востребовано, т.к. автодорога далеко, плюс в Руднице можно сесть на дальний поезд, и многие едут по УЖД из Гайворона именно за этим.

Что касается Голованевска - ошибочным было решение о разборке УЖД пути на Помошную не дожидаясь смыкания широкой колеи. В итоге появилась лишняя пересадка, да и грузовому движению это помешало, т.к. Помошная исторически была конечной и имела опыт перегруза, а Голованевск по сути болтается просто так, т.к. был промежуточной станцией.

А сейчас уже весь грузовой парк на УЖД ликвидирован, за исключением 8-ми бортовых платформ и 2-х крытых вагонов (восстановительный поезд я не считал), да и пассажирских вагонов осталось на ходу всего 6 штук. Семь раз отмерь, один раз отрежь, точнее наоборот. Не хватает и разумной организации движения - стыковка рейсов по Гайворону, стыковка с поездами в Руднице - но тут я мало знаю нюансов, к тому же не везде всё плохо.

Значит надо посмотреть кому принадлежат автомобильные перевозки и кто кому платит.По другому как-то не стыкуется.Ведь если есть спрос- должно быть предложение...

При коммерческой выгоде - да. Здесь же увеличение перевозок приведет к увеличению убыточности - если рассматривать железную дорогу отдельно. Если рассмотреть отраслевой баланс, то можно достигнуть и прибыльности, несмотря на то, что ЖД сама по себе останется убыточной. Но тут в любом случае нужны регулярные грузовые перевозки. ЖД сейчас не пытается конкурировать на рынке - нет ни рекламы, ни агитации, ни агентов, аналогичных страховым. Ведь то, что ЖД это монополия - враки.

Конкурентов у железной дороги много, и, занимая пассивную позицию, естественно что ЖД в конечном счете останется с носом и госзаказчиками (которые почти все убыточны, и в итоге убыточная ЖД будет обслуживать убыточные сферы, что приведет к истощению всего государства в целом). К пассивности железнодорожники привыкли за времена СССР, так что надо начинать со вправления мозгов.

>занимая пассивную позицию, естественно что ЖД в конечном счете останется с носом и госзаказчиками

Просто руководители так или иначе связаны с автоперевозчиками, вот и гнобят движение по полной. Заставить их думать о жд некому.