Младший Брат Энциклопедия узкоколейных железных дорог бывшего СССР

В 1951-53 гг. по трассе разобранной УЖД до Шепота построена новая линия. При постройке использовался материал с разобранной УЖД Чудей - Кощуя. Оттуда же был перевезён подвижной состав. Имелись ветки в долины Звараш, Бурсукив и Лостун, Садеу, Черемна (до 1953 г.) и Фальков. Через реку Серет были построены три длинных моста (по 200 м каждый). Закрыта в 1965 г., разобрана к 1970 г. Движение через Фальковский и Садеуский перевалы осуществлялось на канатно-рельсовой тяге.
Через перевалы вагоны перетягивали тросами по простому принципу противовесов. Один вагон внизу, другой вверху. Трос мезанизмом перегонялся через вершину перевала, один вагон подымался по склону, другой опускался с противоположного склона. В одну сторону гружёные вагоны, в обратную пустые. Как обычный лифт, в общем. Но такая система была достаточно небезопасна. Тросы имели очень большую длину и натяжку. Иной раз трос срывался с направляющих, и если рядом оказывался человек, то его рубило тросом, как ножом.

Паровозы 86 (Н), 159, ПТ4; ВП1-760, 250; ВП4 и Гр (по крайней мере по одному), позже мотовозы Калининского завода (включая МД54-4-32), а также МУЗ-4Д. Был паровой рельсовый кран финского производства. В конце 1960-хх гг. были тепловозы ТУ4-1084 и ещё один ТУ4 и мотовоз ТУ2МК.