Постольская / Пойвайская УЖД (Ижевск)

Постольская / Пойвайская УЖД (Ижевск) Железные дороги · №5487

Краткие сведения

Назначение: Лесовозная УЖД
Колея: 750, 1000 мм
Электрификация: Неэлектрифицированная
Максимальная длина: 86,2 км
Год открытия: 1909
Год закрытия: 2000
Состояние: Разобрана

Описание

Пожвайская ж.д. Построена в 1910 г. В 1910 году открыт участок до Мужвая, в 1912 году до Постола. Первые два паровоза Коломенского завода прибыли на дорогу в начале 1910 года. Изначально колея 1000 мм (перешита до 1960-х гг., кроме участка на Ижевском металлургическом заводе). Постольский ЛПХ до 1961, Советско-Никольский леспромхоз до 1968. Потом передана в Минтоппром. В 1940-х - 50-х гг начальником дороги был Петр Бердов. В конце 40-х годов в Постоле располагалась "Зона", контингент которой работал на лесозаготовках. Поскольку в 50-е годы на лесосеки затруднительно было подводить пути с колеёй 1000 мм, и эксплуатировать тяжелые паровозы, то для подвозки древесины использовались временные конно-декавильные УЖД. В частности такие УЖД были в кварталах 124 (построена в 1952 году), 138 (две короткие УЖД), 13-26, 170-180 (примыкала к станции Пойвай), 194 (три короткие УЖД). Первый раз перешита на колею 750 мм в 30-е годы, а в 1943 году снова перешита на колею 1000 мм, для возможности использования подвижного состава с Увино - Узгинской УЖД. В июле-августе 1953 года опять вернули колею 750 мм. Для работы поступили четыре новых паровоза Кп4 и бывшие в употреблении паровоз 159 типа и два Гр.

Доехать до этой дороги можно было на троллейбусах 9 и 10 маршрутов. На протяжении двух остановок троллейбус шёл вдоль узкоколейной дороги. Одна из троллейбусных остановок была в нескольких метрах от рельсов узкоколейки, в другом месте было видно остатки какого-то локомотива за забором.

До начала 1980-х годов эта УЖД шла по ул. Постольской и далее после лесозавода доходила до линии широкой колеи - возможно, там был перегруз. Изначально после Ленино дорога уходила не на запад, на Пойвай, а на юг, в сторону Советского Никольского. В 1980-е гг. разобрали путь от лесозавода до ЖД, но до лесозавода было и грузовое, и пассажирское движение. Депо находилось на самом лесозаводе. Вначале умерло пассажирское движение, но еще долго можно было видеть остатки пассажирских вагонов за забором лесозавода. В 2000 г. исчезло грузовое движение, и к 2001 г. УЖД разобрали. В настоящее время нет даже тех остатков, что запечатлены на фото. Линия до Ударника используется как дорога.

Конно-декавильная дорога протяженностью 3 км. для подвозки древесины к ж. д. колеи 1000 мм существовала уже по состоянию на 01.1947 г. Кроме того в 1947 году построены еще три конно-декавильные дороги, общая протяженность "декавилек" на 01.1948 г. составила уже 4 км.

Подвижной состав

Тяговый подвижной состав: ТУ4 (номера: 202, 2006, 1727, 1328) ЭСУ2А, Паровозы Кп4, Гр. Вагоны: Вагон-платформа, Торфовозный вагон ТСВ6А, Вагон Świdnica 1Aw, Вагон ПВ40, Вагон pafawag."