Младший Брат Энциклопедия узкоколейных железных дорог бывшего СССР

Зимой 1894·1895 года УЖД обеспечивала доставку в центральные районы России 112,5 тыс. пудов красной рыбы, 1,5 миллиона пудов черной икры.

В апреле 1903 г. по распоряжению царя началось строительство линии широкой колеи от Красного Кута до Астрахани с одновременной перешивкой узкоколейки от Покровска (Покровской Слободы) до Красного Кута. Строительство и перешивка закончены в 1906 г. Сквозное движение поездов открылось до Бузань-Пристани в 1907 г., а до Астрахани - в 1909 г.

Полная длина дороги в 1914 г. составляла 592 км.

Участок Урбах·Ершов перешит на широкую колею в 1913 г., Ершов·Чалыкла - к 1916 г. После 1922 года была перешита линия Красный Кут·Александров Гай, а в 1929 году - Ершов·Пугачевск.

Постройка узкоколейной Уральской линии положила начало подвижному составу метровой колеи в инвентаре Рязано-Уральской дороги. Паровозы для Уральской линии были заказаны за границей: пассажирские - на заводах Балдвин, товарные - на заводах Кокерилль и Гартман. Пассажирские паровозы с простой машиной поступили на дорогу в количестве 4 в 1892 году (Б1·Б4, 1C-n2 305x406 Балдвин 12774·12777/1892), товарные типа 0-4-0 компаунд поступили первоначально в 1893 году в количестве 15 паровозов, а в 1894 и 1895 году поступило еще 39 таких паровозов (А1·35 D-n2v 33,49x40 Кокерилль 1744·1778/1893; А36 D-n2v 33,49x40 Кокерилль 1835/1894; А37·54 D-n2v 33,49x40 Гартман 2009·2026/1894). Узкоколейные вагоны пассажирского парка построены в 1893·1895 годах Коломенским заводом; всего их было 93. Все они, за исключением трехосных багажных и почтовых, четырехосные на тележках.

Первоначальным ядром узкоколейных вагонов товарного парка были так называемые «трюки» - маленькие двухосные вагоны с подъемной силой в 350·375 пудов, построенные в количестве 350 шт. при сооружении Покровско-Уральской линии для хозяйственных надобностей Строительной конторы. К ним присоединились потом вагоны, построенные Коломенским и Сормовским заводами. Эти последние все четырехосные, на тележках, и имеют подъемную силу 750 пудов, такую же, какую имели в то время и вагоны широкой колеи. Платформы же и некоторые цистерны имеют подъемную силу до 800 пудов. Всех вагонов заводской постройки было 733, в том числе 579 крытых, 119 платформ и 35 вагонов-цистерн. Впоследствии к парку дороги было приписано еще 29 цистерн частных владельцев.