Младший Брат Энциклопедия узкоколейных железных дорог бывшего СССР

В 1919 году проложена двухкилометровая ветка с шириной колеи 600 мм для вывоза торфа к пристани на Староладожском канале, работал паровоз. Кроме того на болоте имелись конно-рельсовые пути протяженностью не менее 500 м. Также на болоте при торфоагрегатах имелись гоночные пути для развозке торяного куска в сушильные штабеля. Так как Староладожский канал был судоходен ограниченное количество времени, к концу 1920 года Чрезуптопом была построена линия колеи 750 мм до новой пристани на Неве в Шлиссельбурге, а также по болоту проложено не менее 4 км временных путей колеи 750 мм. Для работы на колее 750 мм поступило два паровоза. Рельсы для постройки получены с Торжокской базы. В 1935 году на торфопредприятии создан опытный участок ВИМТ (Инсторфа), и до ВОВ силами ВИМТ на торфопредприятии испытывали новые торфяные машины и способы добычи торфа". На 1940 год протяженность пути 90 км (78 км магистрального и 12 - временных). В войну в связи с активными боевыми действиями была стерта с лица земли. Частично по насыпи узкоколейки была проложена южная ветвь «Дороги Победы». После войны дорогу восстановили и достроили,после восстановления торфопредприятие принято в эксплуатацию в 1952 году. Но опытную базу перенесли в Т/П Назия, а Синявино как самостоятельное Т/П просуществовало до 1980 г. Тогда же была закрыта и УЖД. В 1956 году введено в эксплуатацию торфопредприятие Синявино-2. На 1956 год протяженность путей 40 км. Довоенная ветка на Шлиссельбург проходила южнее послевоенной ветки (в депо на западной оконечности поселка Синявино-I) метров на 50, точно по центральной улице посёлка. В 1982·83 годах, в связи со строительством жилмассива для работников Синявинской птицефабрики пути были сняты. В Синявино была станция с одним стрелочным переводом в тупик, на котором стоял цельнометаллический узкоколейный вагон. На 1963 год протяженность путей 37,5 км.

Работавший на дороге снегоочиститель ПС был передан в Т/П Гладкое.