Младший Брат Энциклопедия узкоколейных железных дорог бывшего СССР

К моменту строительства Либаво-Газенпотской дороги в Либаве уже было две ширококолейные станции: пассажирская (с вокзалом) и грузовая. Однако Либаво-Газенпотская дорога построила в Либаве свою собственную станцию и вокзал, которыми УЖД пользовалась до национализации в 1938 г.

Скоро после открытия движения Общество начало разрабатывать планы постройки железной дороги от Айзпуте до Кулдиги и дальше до одной из станций железной дороги широкой колеи Тукумс - Вентспилс, а также железной дороги от Айзпуте до Скрунды и далее до Салдуса. Тогда эти проекты и не были реализованы, но впоследствии УЖД Айзпуте – Скрунда – Салдус все-таки была построена, как и несколько километров пути в сторону Кулдиги. Станция Айзпуте в те годы была станции совмещенной колеи (1000 мм и 600 мм), но здание вокзала у каждой дороги было отдельным.

В отличие от всех прочих железных дорог общего пользования в Латвии, Либаво-Газенпотская УЖД не была национализирована при создании государственной компании LDz.

В 1924 году сменился владелец железной дороги: «Общество Либаво-Газенпотской железной дороги» продало ее «Акционерному обществу железной дороги Лиепая – Айзпуте». В 1931 году новые владельцы разработали проект УЖД Лиепая - Айзпуте - Кулдига - Тукумс, который предусматривал перешивку линии Лиепая - Айзпуте с 1000 мм на 750 мм, а также последующую постройку УЖД колеи 750 мм от Айзпуте до Кулдиги и дальше от Кулдиги до Тукумса, но и этот проект заглох.

После банкротства дорога 1 августа 1938 года перешла в ведение государства и была перешита на колею 750 мм (при этом трамвайная линия сохранила метровую колею) и была подключена к уже имеющийся системе УЖД Лиепая·Кулдига и Лиепая·Руцава в Крустоюмсе. Поезда из Айзпуте стали прибывать на главный вокзал. Одновременно разобран старый вокзал, пост Шкироюмс и линия от старого вокзала до разъезда Крустоюмс. Последний поезд по колее 1000 мм прошёл 30 августа 1939 года, первый поезд по дороге с шириной колеи 750 мм - 1 сентября того же года.

После перешивки дороги специально для неё были построены дизель-поезда. От ст. Айзпуте имелась ветка на торфопредприятие Айзпуте (Кудрас).

В краеведческом музее Айзпуте есть прекрасная экспозиция по этой УЖД.

Депо находилось в Лиепае. Работали паровозы Гр-89, 275, 276, 320, 320, 321, 322, 325, потом тепловозы ТУ2-75, 151, 152, 154, 252.