Младший Брат Энциклопедия узкоколейных железных дорог бывшего СССР

УЖД находилась в ведении Пушманского механизированного лесопункта (позднее - лестрансхоза), принадлежащего далёкой Московско-Курско-Донбасской железной дороге. Весь заготовляемый лес поступал именно туда. Принадлежность к МПС положительно сказалась на строящейся лесовозной узкоколейной железной дороге: рельсы укладывались более тяжёлые, чем обычно (предположительный вес 30 кг на 1 погонный метр). Все они являлись старогодными, ранее использовались на дорогах широкой колеи.

В 1956 году открылась насосная станция («водокачка»). Она подавала воду из небольшого пруда, созданного на реке Восточный Альмеж, к станции Альмеж широкой колеи - для заправки паровозов. Вода перекачивалась по трубопроводу длиной 2, 5 километра. Основным средством сообщения с «водокачкой» стала узкоколейная дорога.

Первоначальная протяжённость УЖД составляла 4-5 километров. На ней работало два паровоза, первые машинисты - Хомяков, Буйницкий Иван. Затем поступили неизвестные мотовозы с цепной передачей, произведённые в городе Грязи Липецкой области (последний факт - под вопросом). Непродолжительное время лестрансхоз вместе с УЖД принадлежал Московской железной дороге (вместо упразднённой Московско-Курско-Донбасской дороги).

С конца 1961 года «географическая справедливость» восстановлена - Пушманский лестрансхоз стал относиться к Горьковской железной дороге. Все лесозаготовители числились её сотрудниками, пользовались льготами, установленными для железнодорожников. В 1962 году на УЖД поступили первые тепловозы (вероятно, ТУ4); известно также о наличии мотовозов МУЗ и МД54-4. Паровая тяга вскоре была ликвидирована.

Узкоколейная железная дорога работала круглогодично. Протяжённость магистральной линии в 1970-е годы превысила 30 километров. Самая дальняя точка находилась на границе с республикой Коми, примерно в километре от реки Ула. Ни одного лесного посёлка на УЖД, тем не менее, не появилось. Известно лишь о наличии ещё в 1950-е годы «лесной базы»на одной из веток (в двух километрах севернее 12-го километра магистрали). Постоянного населения там не было.

На 3-м, 12-м и 15-м километрах имелись песчаные карьеры. До 23 километра была проведена телефонная линия. На разъездах существовали посты телефонной связи с диспетчерской. В 1974 году на дорогу поступил тепловоз ТУ6А-0022. В составах рабочих поездов имелись «шаланды» (деревянные пассажирские вагоны, сделанные на основе платформ). Цельнометаллические пассажирские вагоны ПВ40 поступили достаточно поздно.

К концу 1980-х годов объём перевозок на УЖД резко сократился. Ветки, с которых производился вывоз, начинались на 17 и 21 километрах магистрали. Несвоевременный ремонт пути приводил к тому, что сходы гружёных сцепов случались очень часто. В зимнее время дорога уже не действовала.

В 1990 году (по другим данным - в 1994 году) вывоз леса по УЖД непосредственно из лесосек был прекращён. Однако перейти на исключительно автомобильную вывозку не удалось. С того времени, технология работы строится следующим образом: древесина заготавливается только зимой, вывозится автомобилями по зимним дорогам к месту накопления, расположенному вдоль линии УЖД,- с 1-го по 2-й километр магистрали. В летнее время накопленные хлысты грузятся тракторным погрузчиком в сцепы узкоколейной железной дороги, и подаются по ней на нижний склад.

К счастью, руководителям хватило разума не разбирать узкоколейную железную дорогу после прекращения вывоза леса. Рельсы снимались лишь на боковых ветках и усах.

Дорога разобрана в конце 2000-х годов.

Рельсы по-прежнему лежат на всём протяжении магистрали - до 32 километра. Местные жители периодически ездят на мотодрезинах-«пионерках» на рыбалку - до крайней точки УЖД, откуда остаётся недалеко до реки Ула. Однако преодолеть эти 32 километра на дрезине теперь уже очень непросто. Дорога скрыта в «зелёном тоннеле». Местами рельсовый путь почти утонул в болотах. Из-за наличия густой растительности, на некоторых участках дрезина движется с пешеходной скоростью.

В основном на УЖД встречаются рельсы, выпущенные в 1890-х годах (чаще всего 1892 и 1893 годы). Встречается маркировка: МКВ (Московско-Курско-Воронежская железная дорога?), КВЖД (Китайско-Восточная железная дорога?), и иное. В некоторых местах (например, на мосту через реку Пушма) уложены «новые» рельсы. Пример их маркировки: 1940 КМК им СТАЛИНА.

«Пушмалес» в настоящее время уже не относится к Горьковской железной дороге. Со значительной вероятностью в ближайшие годы «дрезинный» участок УЖД будет разобран.

Кроме тепловоза ТУ6А-0021, на нижнем складе находился тепловоз ТУ6А-3338. По словам сотрудников МУП «Пушмалес», этот локомотив поступил сюда в 1985 году. В настоящее время он - «на консервации».
Известно о наличии в 1980-е годы двух «старых» и трёх «унифицированных» тепловозов ТУ6А. Один из них был привезён из Христофорово.