Младший Брат Энциклопедия узкоколейных железных дорог бывшего СССР

В начале XX века по приказу командования австро-венгерской армии в Анталовцах была основана пилорама и военное деревообрабатывающее предприятие, производившее деревянные рукоятки и накладки для штыков и артиллерийских тесаков и прикладов. Для доставки деревесины из окрестностей Анталовцеы на предприятие была построена УЖД. Дорога имела два ответвления, которые шли долинами ручьев Старого, Среднего и Крайнего на горы Маковую (выс. 978 м над ур. м.) Анталовецкую, Поляну (выс. 977 м над ур. м.) и Токарню (выс. 627 м над ур. м.). Перед Первой Мировой войной, чтобы наладить бесперебойное снабжение армии, было начато строительство УЖД Ужгород — Радванка — Анталовцы. Строительство шло быстрыми темпами, и уже в августе 1914 г. УЖД с шириной колеи 760 мм была сдана в эксплуатацию. На УЖД работали паровозы.

После включения Подкарпатской Руси в состав Чехословакии УЖД в 1922 г. перешла у ведение Ужгородского управления государственными лесами и землевладениями. В то время суммарная длина линии Ужгород — Анталовцы составляла 34 км 873 м. Вскоре УЖД получила разрешение на перевозку пассажиров. Для этого был сформирован специальный поезд.

УЖД проходила через 9 сел передгорной Ужгородчины. Остановки находились в Дравцах, Подгорбе, Холмцах, Русских Комаровцах, Волкове, Среднем, Чертеже, Худлеве и Анталовцах. Поезд развозил учеников, студентов, работников и селян в Ужгород. Разобрана в 1975-1976 году как нерентабельная.