Младший Брат Энциклопедия узкоколейных железных дорог бывшего СССР

Разрешение на строительство в августе 1913 года выдано Министерством торговли Австро-Венгрии. Предполагалось строительство главной линии от Перечина до Турьих Ремет, а далее - долиною реки Турья через село Турица до Лумшор (25,85 км), до Турьи-Поляны (9,555 км) и к горе Козяк, где намечалось построить два ответвления. До начала Первой Мировой войны удалось осуществить лишь часть проекта. Эксплуатация узкоколейки, что шла долиною реки Турьи и за селом Раково уходила в долину ручья Добрин (17,9 км), началось с мая 1914 года. В 1915-16 г. было проложено ответвление от Турьих-Ремет в долину реки Клокотив (15,4 км). После прекращения вырубки леса ветку разобрали, а рельсы использовали для укладки путей на участке Турья-Пасека - река Шеповец (5,5 км).

В 1929-1931 г. узкоколейное полотно переместили на новое место, параллельно шоссе. Реконструированная линия узкоколейка проходила через Турьи Реметы, Раково, Турью-Пасеку, Порошково до Турьей-Поляны, где поворачивала в долину реки Шипот к полонине Руна. От главной линии отходили ответвления на лесоразроботки: к реке Клокотив и горе Тарница (9 км); от Турьих Реметов к долине реки Великая Ружа (5,15 км, 1932 г.); от Турьей-Пасеки к долине реки Добрин (5,5 км); от Турьей-Пасеки к горе Кичера (5,15 км, 1928 г.). Перевозка пассажиров на участке Перечин - Турья-Пасека осуществлялась с 1928 года поездом, который состоял из 3-4 пассажирских вагонов и курсировал по расписанию. Общая протяженность сети составляла 64 км.

В советские времена УЖД принадлежала Перечинскому лесокомбинатк треста «Закарпатлес». Железная дорога имела канатно-рельсовую часть с неподвижным канатом. Существовала как минимум до 1953 г. Работал паровоз серии Гр.

В Перечине осталось двухстойловое депо и закатанные в асфальт рельсы на неиспользуемому мосту через р Уж.