Младший Брат Энциклопедия узкоколейных железных дорог бывшего СССР

Подвесная дорога ОАО "Гомельский Химический Завод". На линии одновременно работает около 50-ти вагонеток объёмом 1м3. Также для обслуживания канатов имеется одна пассажирская вагонетка. В ремонтно-механическом цехе завода налажено производство вагонеток. Дорога состоит из двух несодиненных линий. На первой линии (2 км) работали вагонетки объёмом 1,2м3. Движение на ней остановлено после развала СССР. В 2008 году линию постепенно начали разбирать на лом. Последнюю опору свалили в январе-феврале 2009-го года. Сейчас от дороги сохранились старые натяжные канаты, лежащие на отвалах, бетонные кубы креплений растяжек станций, бетонные противовесы станций, эстакада ленточного конвейера (демонтирована в декабре 2009 года) и состоящий из двух частей разворотный шкив перегруза.

Отвалы фосфогипса под второй линией практически заполнены. Продолжением линии нынешнее руководство заниматься не намерено. Но, несмотря на экономическую невыгодность использования подвесной дороги (дороговизна требующих частой замены натяжных канатов), дорогу до заполнения отвалов закрывать не собираются. Фосфогипс из первого цеха вывозят БелАЗами (на южный отвал), которые не всегда могут справиться с необходимым объёмом работ из-за погодных условий и технических причин, что приводит к более частым сбоям производства, чем у цеха, обслуживаемого подвесной дорогой.

Вагонетки от перегруза до конечной станции двигаются 15 минут. Дежурному на конечную станцию воду и обеды доставляют с помощью подвесной дороги: по рации сообщают номер вагонетки, с которой дежурный на ходу срывает пакет. Система контроля осуществляется с помощью раций. Также существует проводная связь.

В конце 2009 г. завод объявил тендер "на выполнение работ по ремонту грузовых подвесных канатных дорог". В июне 2010 года покрашены оголовки станций: якорно-натяжной, проходной и конечной.

14 октября 2010 г. завершены работы по переносу опрокидывателя в пролет между якорно-натяжной и проходной станцией. Для обеспечения увеличившегося вывоза гипса закуплено 10 новых кузовов вагонеток. С 15 октября дорога работает с новым опрокидывателем.

В мае 2011 г. работа дороги приостановлена. 29 декабря 2011 г. объявлен конкурс (тендер) на демонтаж дороги. 13 февраля 2012 г. начаты работы по демонтажу. К 20 февраля демонтированы и сданы в лом 1-я, 2-я, 3-я, 4-я линейные опоры и натяжная башня тягового каната. К 7 марта демонтирована и сдана в лом конечная станция. 12 марта демонтирована проходная станци