Младший Брат Энциклопедия узкоколейных железных дорог бывшего СССР

Верхнелупьинский леспромхоз ПЛО Ленсклес организован в июле 1943 года на базе Вандышского механизированного лесопункта и Лупьинского механизированного лесопункта. Управление размещалось в посёлке Вандыш. В годы войны леспромхоз поставлял древесину народному хозяйству страны и выполнял специальные военные заказы.

В 1959 году управление Верхнелупьинского леспромхоза переведено из посёлка Вандыш в посёлок Первомайский, расположенный вблизи станции Урдома. В том же году был образован Урдомский лесопункт. Его начальником назначен В.И. Лукьянов.

Появляется узкоколейная железная дорога. В 1959 году протяжённость магистрали УЖД составила 8 километров. Практически повсеместно укладывались рельсы Р18.

Пос. Железнодорожный появился примерно в то же время. В нем была своя дизельная электростанция, функционировали школа и детский сад. Было депо с диспетчерской.

В 1990-х гг. вывозка леса и движение рабочего поезда производились ежедневно, по рабочим дням. Пасс. поезд ходил до 65 км. Отправление 6:00, в пути в среднем 3 часа, обратно прибытие 20:00. Состав вагонов - сцепов за лесом отправлялся обычно несколько позже пассажирского, обратно прибывал раньше. В 7:00 обычно шёл пасс. поезд с дорожными рабочими (путейцами), его конечный пункт заранее был неизвестен. Пос. Железнодорожный закрыт в 1993 году, из всех объектов осталваась только диспетчерская. Зимой УЖД не действовала.

Выселение поселка началось в 1993 г, а к осени 1995 там уже не было ни одного жителя. С этого времени начался медленный коллапс УЖД: лес в округе был выработан. В 2001 году началась разборка УЖД.

Окончательная разборка дороги началась в июле 2004 года. За месяц разбирается обычно около 10 километров пути. К весне 2005 г. дорога должна была быть полностью разобрана. Рельсы лежат до 2-го разъезда (16 км). На месте пос. Железнодорожный нет ничего: все дома сгорели или были разобраны и перевезены в Урдому. Нижний склад ЛПХ представляет собой фактически большую помойку с кучей щепы, ржавыми кранами и т.п. Подвижного состава немного - вагоны ПВ40, платформы, цистерны и хоперы. Многое вывезено или порезано.

На путях подозрительно мало (почти нет) сцепов. Несколько на отшибе стоят несколько самодельных вагонеток, у которых все, кроме колес и буксовых подшипников, деревянное.

Оба депо закрыты на замок; по словам сторожа, в них стоят несколько рабочих ТУ6.

Леспромхоз активно работает. Имея контору в Урдоме, он ведет добычу леса в районе Тывы (с автовывозом) и вокруг пос. Гыжег. Там есть своя УЖД, куда передана часть подвижного состава из Урдомы и куда планируется перевезти последние рабочие тепловозы.

Подвижной состав: На магистрали использовались паровозы, на усах - мотовозы МД54-4. Как отмечено в архивных документах, в 1960 году искры из паровозных труб стали причиной 40 процентов лесных пожаров, отмеченных в Урдомском лесхозе. Паровозы перестали эксплуатироваться в 1962 году.

На путях замечены два разрушенных ТУ6А (0371 и ещё один), кабины двух ТУ6А, кабина ТУ4-2296. Работают ТУ8-0469 и ТУ6А-3209. Вагоны ПВ40-145, 1138, 3247, 3384, 4405, 4638, 4889, 6718, еще 7 шт. без номеров; один вагон переделан в служебно-технический вагон (внешне несколько напоминает багажный вагон широкой колеи). Есть свой пожарный поезд: ПВ40 и цистерна. Значительная часть состава была выпущена ДМЗ в 1987·1989 гг.