Младший Брат Энциклопедия узкоколейных железных дорог бывшего СССР

Малая Забайкальская ж.д. открыта 2 сентября 1971 г. Построена из материалов разобранной Харанорской УЖД (с неё же поступил и подвижной состав). Вторая очередь вступила в строй 11 августа 1974 г. Станции «Пионерская», «Спортивная», «Северный», «Комсомольская». Дорога расположена в Чите и работает свой 27-й сезон.
Первая очередь детской железной дороги вступила в строй 2 сентября 1971 г. Линия колеёй 750 мм имела длину 3,5 км и соединяла две станции - Пионерскую и Спортивную. Построенная почти в центре города, дорога оказалась на месте намечаемого строительства Мемориала Памяти воинам-забайкальцам, погибшим в годы войны 1941-45 г.г. Поэтому дорогу перепроектировали и изменили первоначальное направление.

Вторая очередь Малой Забайкальской вступила в строй 11 августа 1974 г. Линия соединяла уже существующую станцию Спортивная со станцией Комсомольская.

Дорога длиной 6 км протянулась вдоль реки Читинки в пригороды. В путь положили рельсы Р43, IIа (1936 г.), рельсы выпуска 1911 г. и др. Станционные здания были построены из кирпича, для регулирования движения поездов применили полуавтоматическую блокировку с замками Мелентьева на стрелках. Для обслуживания тепловозов и вагонов на ст.Спортивная были построены смотровая канава с электрическими винтовыми домкратами и устройства экипировки тепловозов топливом. Несколькими годами позже был построен разъезд "Северный" на 4-м километре линии, что позволило производить движение 2-х поездов со скрещением их по разъезду.

В 1977 г. дорога имела в эксплуатации 2 тепловоза ТУ2-069 и 208, 12 польских жестких пассажирских вагонов и 21 грузовой. Большое количество грузовых вагонов объясняется планами дальнейшего удлинения дороги до 10-12 км, для чего было отсыпана часть насыпи и уложены водопропускные трубы. К сожалению, этим планам сбыться было не суждено. Среди грузовых вагонов была даже 20-ти тонная цистерна. Правда, бак был снят с тележек и поставлен на платформу. Вагон использовали для полива зеленых насаждений вдоль железной дороги, а на платформе размещали шланги.

Автору довелось пройти путь от стрелочника до машиниста тепловоза в 1977-80 г.г. В дни работы дороги ходило 6 пар поездов, обслуживаемых юными железнодорожниками и 2 пары хозяйственных поездов в 7 утра и 19 вечера, которые возили дачников. В отдельные дни перевозилось до 600 человек. В 1978-79 г.г. на ст.Спортивная было построено здание депо на 4 тепловоза, оборудованное мостовым краном. К зданию депо пристроили корпус с учебными классами.

Для подмены тепловоза дороге был передан еще один тепловоз ТУ2-122. Он был привезен с Западной части СССР и был оборудован регистрирующим скоростемером.

Из-за особенностей путевого развития ходило 2 состава: 1-й - 5 вагонов, 2-й 3 вагона. Скорость на прямых участках составляла 30-35 км/ч.

Подвижной состав, по-видимому, был привезен с перешитой на широкую колею в конце 60-х начале 70-х годов ветки Харанор - Приаргунск длиной около 200 км.

В начале 80-х годов дорога получила радиосвязь. Один перегон был оборудован автоблокировкой с установкой проходного светофора. Дорога стала трамплином в жизнь для многих сотен мальчишек и девчонок Забайкалья.

В 1981 г. среди 44 детских железных дорог Забайкальская была признана лучшей.

Трудности после развала Союза не обошли эту дорогу. Сократилось количество кружков и секций Юных железнодорожников на станциях. Не хватает денег на развитие, стареет путевое хозяйство. В зимние месяцы мародеры пытаются утащить все, что плохо лежит, в особенности детали из цветных металлов. Видимо с целью снижения налогов, а также с целью сохранения железнодорожного оборудования, кирпичные здания на ст.Комсомольская и разъезда Северный были разобраны и заменены передвижными сооружениями, расположенными в 20-ти тонных контейнерах. В начале лета 1997 г. устройства СЦБ работали только на ст.Спортивная.

Но несмотря на эти трудности, дорога работает. Полностью обновился подвижной состав. Вместо списанных польских пассажирских вагонов используется 9 вагонов ПВ40. В эксплуатации осталось 2 тепловоза ТУ2-122 и 208. Дорога получила еще 2 новых тепловоза ТУ7А-3214 и 3199. От обширного вагонного парка к лету 1997 г. осталось 9 вагонов ПВ40, 4 вагона PAFAWAG, 5 платформ, 2 крытых вагона, 3 полувагона, 2 вагона-самосвала в полуразобранном состоянии. Остальные вагоны и третий тепловоз ТУ2-069 списаны и порезаны в металлолом. Крытые вагоны используются как хранилища путейского инструмента и оборудования. Контейнеры зданий 2-х станций, детали стрелок и СЦБ на зимний период грузят на платформы и перевозят на хранение на станцию Спортивная.

В общем, с учетом новых условий, дорога продолжает жить и развиваться, что позволяет надеяться, что еще не одна сотня мальчишек и девчонок проведут лето с пользой для себя и к радости их родителей.

ТУ2-069 (списан), 122 (списан весной 2010 г, будет установлен в качестве памятика), 208; ТУ7А-3199, 3214. В 2010 году появился ТУ7А-3354.