Младший Брат Энциклопедия узкоколейных железных дорог бывшего СССР

Узкоколейная сеть изначально соединяла три предприятия: Сарептский шпалопропиточный завод МПС РФ Приволжской ж.д. (постр. 1932 г., впоследствии одноимённое ФГУП), Красноармейский лесозавод Министерства связи СССР (постр. 1933 г., впоследствии одноимённое ЗАО) и Сталинградский мачтопропиточный завод, затем Волгоградский мачтопропиточный завод. На территориях ШПЗ и мачтозавода располагались локомотивные депо для узкоколейного подвижного состава.
Мачтозавод прекратил свое существование в 1994 г. Участок узкоколейной железной дороги от Лесозавода до бывшего Мачтозавода был заброшен. Территория мачтозавода полностью разрушена, но останки узкоколейного депо сохранились.

Лесозавод существует и по сей день. Основная продукция предприятия: деревянные, пропитанные креозотом столбы для воздушных линий электропередач и линий связи, шпалы, столярные изделия. На территории предприятия имеются действующие узкоколейные пути, по которым продукция отправляется на пропитку креозотом на соседний ШПЗ. Ширококолейный подъездной путь от станции Шпалопропитка имеется, но не используется.

Сарептский шпалопропиточный завод работает и снабжает шпалами не только Приволжскую, но и Куйбышевскую, Юго-Восточную и Северо-Кавказскую дороги. Помимо шпал осуществляется пропитка сторонней продукции. На территории предприятия существует действующая узкоколейная сеть (этого требует специализация производства), имеется собственное депо и парк локомотивов и прочей специальной железнодорожной техники. Одновременно на территории предприятия развернута и ширококолейная сеть дорог, по которой осуществляется вывоз продукции на станцию Шпалопропитка. Множество путей и пересечений узкой и широкой колеи. По состоянию на 2017 год всё разобрано.

ТУ4-1832, ТУ6А-0231 (кабина), два ТУ7 (списаны).