Младший Брат Энциклопедия узкоколейных железных дорог бывшего СССР

Имелась ветка к ст. Баложи. Ветка на Плаканциемс разобрана в 1993 г. Принадлежит АО «Баложи». По состоянию на лето 2005 г. работает. Котельная работает на опилках, которые по УЖД возят с пилорамы. Рельсы Р-18, но главный путь - на бетонных шпалах.
Зимой 2005·2006 гг. УЖД активно работает. Вывозка торфа производится по всей длине. Движение имеется даже по выходным дням. Главная магистраль продлена на 5 км. Планируется восстановление ветки к станции Баложи на перегруз и ветки в сторону Плакациемс на новые месторождения торфа. Восстанавливается въезд в депо.

В 2006 г. принято решение не продолжать работы по восстановлению УЖД на Баложских болотах, а перенести её на новые месторождения торфа в Инчюкалнс в 56 км от завода. Туда уедут и тепловозы ТУ6А-1885 и 3370. Дубовые шпалы для новой УЖД привезены из Дании. УЖД в Баложи будет работать до завершения вывозки торфа.

Весной 2007 г. УЖД ремонтируется. Мотовоз ходит каждый день. Рельсы лежат на бетонных шпалах, привезённых из Эстонии.

В марте 2010 года депо окружено полуметровым слоем снега. В боксах для тепловозов стоят трактора "Беларусь". Летом 2011 г. по 3-километровой ветке с "усом" производится несколько рейсов в день.

Летом 2012 г. УЖД не используется. Из-за несчастного случая, происшедшего в начале лета 2011 г. (погиб человек), УЖД будут использовать только после того,как мотовозы будут оборудованы камерами наблюдения.

Весной 2013 г. из-за кражи рельсов было принято решение разобрать дорогу. Энтузиастам "Клуба друзей узкоколейки" удалось убедить владельцев сохранить дорогу и превратить ее в музей.

ТУ6А-1885 (будет порезан), 2253 (передан в Инчюкалнс), 3370 (требует ремонта); ЭСУ1А-481 (1976); МД54-4-403 (1981; кабина от ЭСУ2А, передан в Инчюкалнс), 3077; ЭСУ2А-865 (1986); два снегоочистителя. Все ЭСУ - без генераторов и электрооборудования, компрессоры установлены непосредственно рядом с двигателем и приводятся в действие ременной передачей. Раньше были два МД54-4 (один из них длительное время, до установки лебёдки, использовался для втягивания вагонов на разгрузочный бункер; использовалось внешнее электропитание 380 вольт). Известно о двух паровозах серии ВП-1 (один работал с 1949 года, другой - с 1952 года) и одном ВП-4 (с 1959 года до 1966 года).