Младший Брат Энциклопедия узкоколейных железных дорог бывшего СССР

УЖД принадлежит Грузинской ж.д.
С 1870-х годов Боржомский район, покрытый великолепным лесом, являлся майоратной собственностью царской семьи. С санкции владельца, Великого Князя Михаила, управление Боржомским имением возбудило ходатайство о постройке узкоколейной железнодорожной ветки от Боржоми до станции Михайлово (нынешний Хашури). Однако первоначальный проект был изменен, и узкоколейку стали прокладывать по другому маршруту: от Боржоми до Бакуриани, вверх по долине речки Черной и ее притоков. Это давало возможность расширить эксплуатацию лесных богатств Боржомского имения, развивать курорты с минеральными источниками. Здоровый климат и уникальная природа привлекали сюда большое число туристов.

Были разработаны пять вариантов проведения ветки, наиболее эффективным оказался Боржоми - Цагвери - Бакуриани. В 1897 году из Англии были привезены два паровоза. Осенью 1898 года было начато строительство дороги. В октябре 1901 г. по ней было открыто временное движение, а с января 1902 года — постоянное. От ст. Сакочави отходит ветка на шахту «Бакурианский андезит» (закрытая). Грузовых перевозок на дороге нет, но есть множество грузовых вагонов. Перепад высот по ходу 1200 м.
Колея сильно разбита, местами доходит до 1 м. В 1960-е гг. эту УЖД должны были перешить на широкую колею, но из-за сверхтяжелых условий это оказалось невозможно. Тогда УЖД решили перешить на стандартную узкую колею (750 мм), но и это тоже оказалось невозможным.

Станции на линии:

0 Боржоми-Парк
2 Боржоми-Груз.
12 о.п. Даба
16 Цагвери
20 Цеми
о.п. Тба
23 Либани
о.п. Патара-Цеми
31 Сакочави
39 Бакуриани
Расписание второй половины 2000-х годов (3 вагона): 07.00 - 09.30 (№467), вечерний №469 может не ходить; обратно: 09.35 - 11.20 (№466, может не ходить), 15.30 - 17.50 (№468).

Расписание на осень 2009 г.: отправление из Боржоми в 6:50 и 13:00, в пути по расписанию 2 часа, фактически 2,5-3 чч.

Расписание за 1937 г.
Расписание за 1969 г.
Боржоми-Парк - станция широкой колеи, до которой раньше доходила узкоколейка. Сейчас конечной станцией линии узкой колеи является Боржоми (бывшая Боржоми-Груз.). В Бакуриани стоит километровый столб с числом 37.

При постройке Бакурианской ветки рассчитывали на её коммерческую эксплуатацию. Однако вначале ветка оказалась нерентабельной. Pазвитие курортов, строительство новых санаториев в Боржомском ущелье увеличило поток туристов, отдыхающих, и Бакурианская ветка вступила в период рациональной эксплуатации.

В 1966 году дорога была электрифицирована (напряжение постоянного тока 1,5 кВ).

Локомотивы: электровозы ЧС-11 (1966 год выпуска, номера 01-12); ТУ7-0186, 1063, 1565. Депо Боржоми является филиалом депо Хашури. В Боржоми в качестве памятника установлен танк-паровоз 0-3-1Т Ьп-48, производство Коломзавода, 1914 г., зав. номер 44874.
На УЖД используются следующие вагоны постройки Демиховского завода (каталог-справочник 18-8-74, 1975 г.):

Пасажирский вагон ПВ-900 (мод. 48-852, 1973-75 гг.) Длина по буферам - 9940 мм. Длина рамы - 9000 мм. Сидячих мест - 32. Тара 11 т. Максимальное к-во пассажиров (сидячих и стоячих) - 68. Вагон оборудован электроотопленим от электровоза.
Багажно-почтовый вагон БВ-900 (1974-75 гг.). Длина по буферам - 9940 мм. Длина рамы - 9000 мм. Тара 11,5 т. Грузоподъёмность - 5,0 т. Обслуживание - 2 чел. Электроотопление от электровоза.
Крытый вагон (мод.11-237). Длина по буферам - 9810 мм. Грузоподъёмность - 20,0 т. Тара - 8,8 т. Объём кузова - 44 куб. м.
Крытый вагон с тормозной площадкой (мод. 11-2??). Длина по буферам - 10410 мм. Грузоподъёмность - 20,0 т. Тара - 9,1 т. Объём кузова - 44 куб.м.
Крытые вагоны цельнометалические, имеют по две двери,по разгрузочному люку в боковых дверях, по четыре люка в боковых стенах и по два загрузочных люка на крышах.
Полувагон (мод. 42-741). Длина по буферам - 10060 мм. Грузоподъёмность - 21,0 т. Тара - 8,7 т. Объём кузова - 22 куб.м. Кузов цельнометалический, с 14 люками в полу.
Платформа (мод. 43-041). Длина по буферам - 9810 мм. Грузоподъёмность - 20,0 т. Тара - 7,0 т. Объём кузова - 10 куб.м. Металические борта: боковые состоят из трёх частей каждый и открываются наружу, а торцовые - внутрь и укладываются на пол платформы.
Все вагоны четырёхосные и могут транспортироватся со скоростью не более 45 км/ч.