Сатка («Магнезит») — Младший Брат

Сатка («Магнезит») Железные дороги · №3083

Краткие сведения

Назначение: Карьерная/шахтная УЖД
Колея: 1000 мм
Электрификация: Сведений об электрификации нет
Максимальная длина: 15 км
Эксплуатируется в настоящее время: 15 км
Год открытия: 1931
Состояние: Грузовое движение

Описание

Первый железнодорожный путь с шириной колеи 600 мм, предназначенный для перевозки добытого магнезита был проложен на Карагайской горе в 1929 году . На нём в те времена работал самодельный мотовоз, сделанный на основе трактора. Через два года дорога была перешита на колею 750 мм специально для работы паровозов и мотовозов. В 1936 году узкоколейку расширили до 1000 мм и электрифицировали, а на следующий год с Московского завода «Динамо» были поставлены первые электровозы ДКм12. В 1949 году на «Магнезит» поступило 20 единиц техники производства Новочеркасского электровозостроительного завода и итальянской фирмы «Савильяно». В 1957 году на комбинат из социалистической республики ГДР были доставлены электровозы EL2, а чуть позже и EL3, которые и работают на железной дороге до сих пор. В 1964 году в железнодорожном цехе комбината насчитывалось 78 различных электровозов и 390 вагонов-думпкаров, а в 1967 году прибыли ещё 43 электровоза ЕL2 и EL3 и 130 думпкаров. В 1982 году завершилось оборудование электровозов радиосвязью. В 2000 году на временных путях была произведена замена деревянных опор контактной сети на металлические.

Сегодня узкоколейная железная дорога остаётся в рабочем состоянии и успешно выполняет свою задачу – доставку магнезита из карьеров на участки дробильно-обогатительной фабрики. Две основные магистральные ветки расходятся в разные стороны от станции Карьерной на участки ДОФ (бывшие ДОФ-1 и ДОФ-2). От станции ДОФ-2 идут две карьерные ветки, от которых ответвляются пути к пунктам погрузки магнезита. Депо находится на станции Карьерная. Здесь же - управление дороги (горно-железнодорожный цех) и главная диспетчерская. За станцией Карьерная - разветвление линий к станциям ДОФ-1 и ДОФ-2. Линия к ДОФ-2 пересекает по путепроводу широкую колею Бердяуш·Бакал, по мосту - реку Сатка, вступает на подъем. Станция ДОФ-2 - примерно в двух километрах от от Карьерной. Десятки путей, большое здание управления станции. Все станции оборудованы электрической централизацией стрелок. Имеются светофоры, управление движением сейчас производит диспетчер. Магистральные линии - двухпутные. Имеется пересечение путей УЖД в разных уровнях. Движение по УЖД круглогодичное, ежедневное и круглосуточное.

В наши дни в ведении железнодорожного цеха комбината находятся 8 электровозов EL3, 18 вагонов-думпкаров, 21 километр узкоколейных путей и 56 автоматизированных стрелочных переводов.Рабочие характеристики железной дороги:140 тонн – грузоподъёмность железнодорожного состава из 4-х думпкаров;1000 мм – ширина железнодорожной колеи;600 вольт – напряжение в контактной сети постоянного тока.

Подвижной состав

В 1937 г. на дороге имелось 10 электровозов. В 1949 г. поступили электровозы производства НЭВЗа (10 шт.) и итальянской фирмы «Савильяно» (10 шт.) В 1957 г. прибыли первые электровозы EL2 и EL3 (ГДР; всего их было до полусотни; 19 из них используются до настоящего времени), вагоны-думпкары 2ВС-35 Калининградского завода (200 штук). В 1964 г. насчитывалось 78 различных электровозов и 390 вагонов-думпкаров. В 1965 г. был испытан снегоочиститель, сделанный из реактивного двигателя. От потреблял 4 тонны керосина в час и за это время очищал 10 км пути. В 1967 году было 60 электровозов и 400 вагонов-думпкаров. В том же году прибыли 43 электровоза ЕL2 и EL3, 130 думпкаров. Имелся ныне разрезанный тепловоз, а также перешитая с широкой колеи дрезина АГВ. Весь подвижной состав оборудован автосцепкой. В перспективе готовится перевод EL3 с непосредственного (высоковольтного) на косвенное (как у нормальных электровозов) управление.