Младший Брат Энциклопедия узкоколейных железных дорог бывшего СССР

•Родопская узкоколейка. (родопска теснолинейка) Соединяет города Септември (80 км ото Софии) и Добринищте в западной Болгарии. Колея 760 мм. Протяжённость 125 км. Открыта по маршруту Септември - Велинград в 1926 году. Использовались танк-паровозы 1.76-10.76 завода Rheinmettal. (сохранились паровозы 1.76 и 10.76 в депо Септември.) Позже были доставлены танк-паровозы серии 500.76. Первые 6 штук построены заводом ČKD в Чехословакии и ещё две заводом BMAG в Берлине. (сохранились паровозы 503.76 в депо Червен Бряг, другой ужд, 504.76 в депо Банско и 506.76 в депо Септември.) В 1928 году был открыт участок от станции Варвара, находящейся на линии Септември-Велинград, до города Пазарджик. К сожалению в 2004 году он был разобран. В 1940 году на дорогу поступили 5 танк-паровозов серии 600.76 (ни один паровоз немецкой постройки не сохранился) завода Schwartzkopff – Berlin. В 1941 году на ужд поставили 3 автомотрисы серии 81(сохранились лишь корпуса) завода Ganz Mavag Budapest. В 1943 году узкоколейка дошла до горного курорта Банско и до конечного пункта - села Добринищте. После второй мировой в связи с нехваткой мощных локомотивов у Югославских жд было взято в аренду несколько паровозов системы Маллета серии 92(сохранился один паровоз 92-043 в музее ужд в городе Пожега, Сербия). Тогда же на заводе Fablok в Польше были заказаны ещё 10 танк-паровозов серии 600.76. (сохранились паровозы 609.76 в рабочем состоянии, 610.76, 611.76 в заброшенном состоянии, 613.76 на реставрации в депо Септември и 615.76 в ЖД техникуме в Софии). Их ввели в эксплуатацию в конце 1949 - начале 1950 года. Паровоз имели осевую формулу 1-5-1, имели мощность 450 л.с. и весили 60 тонн. Югославские паровозы были возвращены. В 1952 году поступили автомотрисы серии 82( сохранилась 82.01, проходит реставрацию в депо Септември.) Они были почти идентичны серии 81.В 1966 году на ужд поступили 10 тепловозов серии 75. Это мощнейшие в мире тепловозы колеи 750/760/762 мм. Они имеют гидравлическую передачу и мощность 1100 л.с. В 1977 году на дорогу поступили 15 тепловозов серии 76 завода 23 August – Bucureşti. Они почти полностью соответствовали серии 75. В 1981 году на дорогу поступили тепловозы серии 81. По сути дела это были обычные ТУ7 постройки камбарского завода. В связи с малой мощностью они используются в качестве маневровых. В 1988 на дорогу поступили 10 тепловозов серии 77, также завода 23 August - Bucureşti. Они также были почти идентичны серии 76. В 2002 году на дороге были прекращены грузоперевозки. Сейчас на дороге ходит 4 пары пассажирских поездов в сутки. В 2019 году на дороге появились проблемы с локомотивами. Им нужен кап. ремонт и из-за неисправностей из четырёх необходимых машин на линию выходило лишь две. В итоге некоторые поезда были заменены автобусами. Болгарские чиновники сказали что дорогу будут развивать и решать проблемы. Возможно закупят автомотрисы в Германии.

На линии по состоянию на 2017 год 2 тепловоза, один из них ТУ7Э (81.002-8). 2 тепловоза ранее перевезли в Аргентину на железную дорогу Ramal Ferro Industrial Eva Perón .