Младший Брат Энциклопедия узкоколейных железных дорог бывшего СССР

Торфопредприятие Гладкое (от посёлка шла линия широкой колеи до станции Пустынька, ныне разобрана; она дублировалась узкоколейкой). Используются рельсы типа Р24. На главном ходу (начиная от выходной стрелки станции Гладкое и до полевой базы рельсы) они уложены на железобетонные шпалы со стандартным КБ креплением. Полевая база предназначена для отстоя торфоуборочных комбайнов, их заправки и отдыха рабочих. Работает устройство для перекачки топлива из цистерны в емкости для хранения. На осень 2008 г. предприятие имеет как минимум два комбайна с тракторами и несколько единиц прочей торфоуборочной техники; вся техника - в удовлетворительном состоянии. В 2007 г. рабочий поезд из вагона ПВ40 и ЭСУ2А ходил на поля раз в неделю. Вагон отстаивался на 15-метровом ответвлении от "правой ветки" возле базы на торфополях. Одна ЭСУ2А периодически отстаивалась ночью возле торфобазы, вторая - в депо. "Левая" или восточная ветка используется для торфовывоза. Накат на рельсах есть лишь на 10-15 метров от развилки. Первые полтора километра ветки заросли, однако дальше и почти до конца пути практически чистые. В августе 2008 г. правый основной (западный со стороны станции) участок имеет четыре рабочих уса длинной от 50 до 200-300 м каждый. Рельсы на них уложены на распиленные бревна и скрепленн кривыми накладками, согнутыми посередине под углом примерно 150 градусов. Протяженность восточного участка от оси станции Гладкое до конца ветки (без по путей и усов) около 4 км (из них около 3 км на ж.-б. шпалах); все стрелки участка уложены на деревянные шпалы. Левый (восточный со стороны станции) участок практически не используется; рельсы на деревянных шпалах сильно загрязнены, зазоры в стыках доходят до 100 мм и более, путь сильно зарос бурьяном. Станция Гладкое имеет один главный путь, один путь отстоя, один наполовину разобранный путь и один ремонтный тупик, подходящий к цеху ремонта и обслуживаемый козловым краном; на междупутье между ремонтным тупиком и путем отстоя лежат тележки, сложенные в штабеля, колесные пары и кузов от торфовозного полувагона; рядом с цехом лежат два кузова от вагона ПВ40. Станция имеет тупик для экипировки ЭСУ топливом и депо на два стойла. К воротам цеха ремонта подходит полуразобранный путь (вероятно, раньше тепловозы загоняли на ремонт в цех). Пункт перегрузки имеет 4 пути для отстоя составов и накопления полувагонов с торфом перед подачей их на разгрузочный путь. Восстанавливать путь до ст.Пустынька т/п не собирается. По состоянию на апрель 2010 года УЖД работает, восстановлен путь на перегруз, ближний к ранее заброшенному цеху, цех также в процессе реконструкции. Разгрузочные ямы и эстакады используются в полном объеме. Со станции в середине апреля вывезли оба хоппера на строительство новой трассы МОЖД. Восточная ветка эксплуатируется только возле развилки, основная вывозка ведется с западной ветки. На 2 километре восточной ветки пути раскантованы и движение по ним невозможно. На западной ветке за торфобазой имеется времянка протяженностью около километра (проходит через два торфополя), при этом вывозка осуществляется с 600-го метра. Контактная информация ООО "Торфозавод "Агроторф": Ленинградская обл., Тосненский район, п.Гладкое. E-mail: agrotorf@mail.ru.

ЭСУ2А-907, ЭСУ2А-531, ЭСУ2А-883 (источник запчастей для двух остальных) и ЭСУ2А-62 (кабина). Есть плужно-щёточный снегоочиститель ПЩС1-172. Вагонный парк состоит из одного ПВ40, двух полувагонов-хопперов, стоящих на полуразобранном пути станции в условно рабочем состоянии, 4-х платформ (на одной из которых установлена цистерна для горючего) и около 20 полувагонов для торфа, половина из которых в нормальном состоянии и половина - в удовлетворительном. До 2007 г. некоторые торфовозные вагоны оборудованы автосцепками (на первый взгляд - уменьшенные копии СА-3). Для соединения вагонов, оборудованных автосцепкой АУ-5, и локомотива, оборудованного упряжью, существовало специальное устройство, вставляемое в автосцепку. Часть вагонов имели тормозные площадки.
Тепловоз ТУ6Д давно порезан на металл, от него осталась только кабина на торфобазе, тележки до сих пор лежат возле козлового крана. Оба хоппера в 2010 г. прошли востановительный ремонт и работают на строительстве Новой ДЖД в Санкт-Петербурге.