Младший Брат Энциклопедия узкоколейных железных дорог бывшего СССР

Торфовозная УЖД. На 1956 год протяженность путей 33 км. В 1967 году закончена эксплуатация паровозов, перевозки стали выполняться мотовозами и ЭСУ-1. В 1969 году начата фасовка торфа в мешки для поставок на экспорт.

В наше время торфоразработки ведутся на экспорт. Огромный торфоперегруз на широкую колею и три вагоноопрокидывателя, работавшие в 1995 г., закрыты. Зато открыт новый торфозавод «Экспорт» с возможностью загруза торфа в вагоны широкой колеи в 1,5 км к СВ от ст. Рябово (май 2002 г.) Депо на одно стойло находится в Пельгорах. В 2003 г. оно используется под РММ, и путь к нему разобран. Осенью 2003 г. рабочий поезд ходит по будням: утром в 6.30·9.00; вечером в 16.00·18.30. В июне 2006 г. работа по вывозу торфа производится ежедневно. Рабочий поезд уходит в 7.30, возвращается в 16.00·17.00. На ходу ТУ6А-1903 с 20 вагонами, две ЭСУ2А (607-я и серая) с платформами с путейцами и вагоном ПВ51, а так же ТУ8Г-0015, у которого снята стрела, а вместо неё положен балласт.Перегруз также работает почти без выходных; кучи торфа и шлака видны издалека. На пути к перегрузу, на станции и ветке на болото идет замена шпал (на обрезки широких). Станция расчищена. На первом от станции мосту через ручей куда-то делись отбойные брусья (уголки) и шпал стало меньше (возможно, был сход). По состоянию на конец июля 2007 года дорога активно работает. Постоянно выделяются средства на поддержание пути в рабочем состоянии. Вывозка торфа осуществляется ежедневно, в день оборачивается две пары составов (в 7 утра на болота, обратно около полудня, в 12:30 снова на болота и последний поезд идет около18-19 часов). Судя по накатанности колпар, в качестве развозного вагона иногда используется ПВ40; так же имеется ПВ51, отреставрированный силами торфопредприятия, и по одному вагону ПВ40 и ПВ51, находящиеся в состоянии, близком к аварийному и прогнившие насквозь. В последнее время на дороге были случаи появления охотников за металлоломом, поэтому к посторонним на дороге относятся весьма настороженно. Осенью 2008 г. на перегоне от перегруза до ст.Пельгорское уложены рельсы типа Р24 и Р33 длинной около 7 м и менее на деревянных шпалах со стандартным креплением двумя костылями к подкладке. Между собой рельсы соединены как обычными, так и фартучными накладками. Путь на этом участке сильно разбит как в плане, так и в профиле. Торфоперегруз функционирует нормально, все его основные технологические устройства находятся в рабочем состоянии. Станция Пельгорское имеет один главный путь, пять погрузочных путей, тупик для вагонов и тупик для отстоя локомотивов. У крайнего со стороны деревни пути имеется небольшая платформа, с этой же стороны располагается деревянное здание железнодорожного цеха. От станции отходит ветка на работающий ТБЗ. На торфополях активно разрабатывается 1-й участок. В мае 2011 года состояние путей по сравнению с прошлыми годами ухудшилось, появились сильные перекосы, практически на всем протяжении дороги (за исключением нескольких коротких участков) выбросы колеи. Скорость движения на дороге - не более 15 км/ч, на участке - 5-10 км/ч (на главном пути). Работы по вывозке торфа ведутся полным ходом. Ежедневно с участка вывозят не менее 2 составов торфа (10-15 вагонов за раз), даже в выходные дни. На участке путейская бригада активно правит пути, в скором времени планируют заняться главным путем на всем его протяжении. В целом дорога жива, однако, по словам руководства, жива исключительно на энтузиазме работников и прогнозы неутешительны.

На март 2002 г. работают ЭСУ2А-607, 727 (списана до 2006 г.) и ещё одна ЭСУ2А, ТУ6А-1169 (сгорел летом 2005 г., стоит в тупике), 1903, ТУ8Г-0015; стоит ТУ6А-1081. Были несколько дрезин ПД1 (последняя, ПД1-719, разрезана в 2002 году, используется под сарай), ГМД-3, СМД и ПМД; работал паровоз ВП4, мотовоз МУЗ-4, несколько СЭПов, а так же было несколько вагонов УМВ с тормозными площадками. Летом 2005 г. получены ЭСУ2-0192, ТУ6А-1903 (с новым двигателем ЯМЗ-238 мощностью 240 л.с.) и портал крана путеукладчика из Заплюсья. Депо не используется. ЭСУ2А-607 ходит всегда в сцепе с платформой, на которой имеется набор жердей, устройства для возвращения вагонов на рельсы и путевой домкрат, и используется как аварийно-восстановительный состав. Осенью 2008 г. в локомотивном парке две ЭСУ2А (одна с обрезанным на треть кузовом), генераторы на обеих целы. ЭСУ используют для работы с путеукладчиком, для доставки рабочих на торфополя и на маневровой работе. На поездной работе задействованы ТУ6А-1903 и ТУ8Г-0015 с демонтированным краном. Все локомотивы в исправном состоянии покрашены. Вагонный парк состоит из как минимум 36 вагонов ТСВ в хорошем состоянии, четырех вагонов ПВ, два из которых в нормальном состоянии, двух цистерн, двух платформ с резервуарами, трех платформ, одной пассажирской платформы, сделанной на базе экипажной части ЭСУ2А, а также снегоочистителя (возможно, ПС1) -ржавого, но на ходу, и одного специального путеочистителя с компрессором. На полевой базе имеется путеукладчик в рабочем состоянии. В кювете на станции ещё цел полуобгоревший кузов от ПД1. В мае 2011 года в работе ТУ8Г, ТУ6А и одна ЭСУ2А на путевых работах; на ЭСУ2А, которую использовали путейцы, полностью демонтирована пневматическая тормозная система. Осталось два пассажирских вагона, остальные порезаны и вывезены на лом; исчез кузов пассажирского вагона возле ремонтной мастерской, кабина от ЭСУ2, стоявшая там же, и кузов ПД-1. Рама от сгоревшего ТУ6А все еще стоит на станции. Эксплуатируются около трех десятков вагонов ТСВ6, на станции и на участке замечены несколько платформ, две цистерны ВЦ-20, пара самодельных цистерн на основе грузовых платформ, плужный снегоочиститель и ветродуй. В составе путейского поезда - открытый пассажирский вагон на базе платформы с нарощенными бортами и скамейками вдоль бортов, поставленной на тележки от вагона ПВ. На переноске на участке стоит груженый рельсовыми звеньями состав путеукладчика. В целом подвижной состав сильно изношен (кроме тепловозов), что, в совокупности с состоянием путей, приводит к частым сходам.

В 1949 году для работы на строительстве пути поступил первый паровоз типа 86 из торфопредприятия Гатчино