Младший Брат Энциклопедия узкоколейных железных дорог бывшего СССР

В мае 2004 г. южная часть (к югу от станции Кневицы) действует очень активно и неплохо. Движение по УЖД производится круглогодично, каждый рабочий день. Примерно в 7 часов в лес уходит рабочий поезд (1 пасс. вагон), затем - составы порожних сцепов. Утром в лес уходят четыре локомотива, каждый со своим составом. Последний из них может отправиться в 9·10 часов. Магистраль УЖД находится в относительно неплохом состоянии. Вдоль неё встречаются деревянные навесы со скамейками - для ожидающих рабочий поезд (в ягодный и сенокосный сезон). Во всех тепловозах действует радиосвязь с диспетчерской. Графики исполненного движения не ведутся. По северной части УЖД последний тепловоз прошёл ориентировочно в 2001 году. В мае 2004 г. годна для проезда только мотодрезин. Зимой 2003·2004 г. была частично разобрана. Линия зарастает кустами. Участок всё ещё связан с основной, «южной» УЖД. Дорога проходит под путепровод ширококолейной железнодорожной магистрали. В мае 2009 г. состояние пути среднее. В выходные движения нет, в будни есть не всегда; "пионерочное" движение слабое. Соединение веток разобрано, под мостом широкой колеи рельсов нет, но северная линия не окончательно разобрана и там есть "пионерочное" движение. По слухам, работает летом 2014 г. По состоянию на 2018 год вывозки леса нет уже давно, но техника стоит на путях и пути переодически используются для доставки охотников в лес.

Изначально там работали 4 паровоза (один из них ОП2). После на дорогу поступили мотовозы МД54-4. В рабочем состоянии находятся шесть тепловозов ТУ6А и ТУ8 (включая ТУ8-0096; ТУ6А-3533, 3638, 3639; ТУ6СПА-032, тепловоз-автомотрису на базе ТУ6А и двух кабин). Есть ЭСУ2А-918 (внешне в нормальном состоянии, но не используется), ЭСУ2А-976 (кабина, превращённая в сарай).