Младший Брат Энциклопедия узкоколейных железных дорог бывшего СССР

Основное назначение узкоколейной железной дороги - перевозка песка от песчаного карьера до силикатного завода. Первые технологические пути узкой колеи для запарочных печей появились на Калининском КСМ №2 уже в 1948 году. В 1952 году вывозка песка из карьера осуществлялась по УЖД паровозами. В карьере работал мотовоз. В 1954 году запущена первая очередь электрификации, в 1957 году полностью электрифицирована линия до Константиновского карьера. Вывозку начали осуществлять электровозами. На линии использовались электровозы К14М. Во второй половине 1980-х годов Константиновский карьер на 3-м километре линии был полностью выработан. На его месте теперь — Константиновское озеро. Узкоколейную железную дорогу продлили до нового Красногорского карьера на современную длину. Но контактную сеть продолжать не стали, а сняли её на всей магистральной линии, сохранив электрификацию лишь на парковых путях на территории завода для проведения маневровых работ при помощи электровоза. Линия начинается на территории Твери и ведёт к Красногорскому песчаному карьеру, расположенному за городом. Используется для доставки песка из карьера на комбинат, расположенный в промзоне на северо-востоке города, а также для доставки рабочих на карьер.
Железобетонный завод располагался по соседству с КСМ №2 и имел ветку узкоколейки, по которой транспортом КСМ №2 доставлялся песок к бункеру.
В 2020 году руководство принимает неожиданное решение о переводе технологии вывозки песка при помощи автотранспорта и осенью начинается демонтаж путей железной дороги.
Дорога полностью разбирается осенью. Но остаëтся участок на территории комбината, на котором работает электровоз, который подвозит песок к эстакаде. Песок доставляется автотранспортом. Протяженность участка 500 м.

ТУ7А — № 1231, 1703, 3155, 3215;
ТУ6А — № 0635;
ТУ6Д — № 0037;
ТУ8П — № 0001,
К14М — № 091.