Младший Брат Энциклопедия узкоколейных железных дорог бывшего СССР

Торфяник открыт в 1947 г. УЖД открыта в 1952 г. Участки разъезд Комсомольский - разъезд Лесной и разъезд Комсомольский - разъезд Северный были двухпутнцми, участок ст.Торфяная - разъезд Комсомольский - трёхпутным.
С апреля по октябрь по рабочим дням ходили пассажирские поезда на Комсомольский·Радовицы·Лесной·6 участок·5 участок·3 участок. Грузовое движение было круглогодично (с отправлением чаще вечером) - на 3 участок и от ст. Комсомольский (в 3км южнее Торфяной, развилка линий на ст. Свежая и на юг) в сторону ст. Свежая, в основном до рзд. Уденый и чуть дальше; ст. Лесной находится на развилке линий в сторону оз. Щучье и на юг (не действует). Торф поставлялся на Шатурскую ГРЭС и в Москву на озеленение.

6 участок находится в 1 км восточнее ст. Лесной, 5 участок - ещё 3 км восточнее, 3 участок - близ оз. Большое Микино. От 3 участка бывало редкое движение на 3 км на запад до «специального участка», от 5 участка (летом) - нерегулярное движение в район оз. Щучье - на Свежую.

Все линии, кроме упомянутых выше, были разобраны до 2000-х годов. Территория между с. Радовицы и Алфёрово, обозначенная на карте как торфоразработки с сетью узкоколейных ж.д., ныне представляет гигантский массив садовых участков; от ж.д. и торфоразработок ничего не осталось (они закрыты еще до 1983 г.)

В мае 2002 г. было движение рабочих поездов на 3 и 5 участки - ЭСУ2А и один или два ПВ-51. Выходили с Торфяной в 3.30, 6.30 и 15.00. Прибывали обратно через 2 часа, если ничего не случалось. От Радовицкого Мха было рабочее движение на 1 и 6 участки - выезжали из Мха в 6.00 и 15.00 (примерно). Движение осуществлялось круглый год, по рабочим дням. В предпраздничный день последний поезд уходил в 14.00.

В 2003 году было разобрано несколько «второстепенных» путей на ст. Торфяная, разрезано много вагонов ТСВ, демонтирована одна из торфоперегрузочных установок у станции МПС Рязановка. В январе 2004 года прокладывалась «времянка» от 3 участка к большому скоплению торфа, так называемыму «каравану». Далее, на «специальный участок», линия разобрана. По состоянию на февраль 2004 года торф вывозился с 3 участка торфопредприятия «Радовицкий мох» (находится в р-не оз. Щучье, в 6 км. восточнее 3 участка Рязанского т/пр), а также со 2 участка Рязановского торфопредприятия.

В сезоне торфодобычи 2006 г. вывозка торфа осуществлялась с 1, 2 и 5 участков с последующей перегрузкой на Эстакаде. Далее торф доставлялся в Шатуру по широкой колее вагонами, принадлежащими Шатурской ГРЭС. С 7 июля 2006 г. в связи с установившейся жаркой и ветреной погодой утром доставка рабочих и обслуживающего персонала на 1 и 2 участки осуществлялась со станции Свежая Вода в 4.00 и 7.00, обратно - примерно в 13.00 и 16.00. Рация на локомотивах отсутствовала, связь осуществлялась только с участков, из депо, из диспетчерской предприятия «Радовицкий Мох». О состоянии путей свидетельствовали многочисленные сходы вагонов (в том числе пассажирских) и локомотивов. Только примерно за неделю 1·7 июля в разные дни произошел сход 2-х вагонов и локомотива с повреждением ж/д полотна.

В ноябре 2006 в связи с тем, что Московская ж.д. не подавала вагоны под погрузку торфа, УЖД простаивала. Перегруз и ст.Торфяная были заставлены гружеными вагонами ТСВ; соответственно вывозка торфа была временно прекращена, грузовые поезда не ходили, но рабочий поезд ходил регулярно два раза в день, в том числе и по выходным. Депо находилось в ужасном состоянии, большинство зданий было заброшено. В декабре того же года в связи тяжелым финансовым положением РТТП руководству предприятия было предложено часть путей сдать в металлолом для уменьшения налога на землю, по которой проходят пути.

В ноябре 2007 г. движение по действующему участку узкоколейки, расположенному на противоположной стороне пожарного водоёма вблизи поселка Рязановка, происходило регулярно, поезд ходил как минимум два раза в день (утром и вечером).

На конец августа 2009 г. рельсы шли от Торфяной только до переездов с а/д Рязановка - Белоомут. В октябре УЖД бывшего РППЖТ полностью разобрана. Пути оставались только от ст.Торфяная до перегруза и на самой ст.Торфяная. В здании депо разместился цех по обработке гранита; возможно, оставшиеся пути и локомотивы будут использоваться новым владельцем.

Автомотриса АМ1-222; дрезина ПД1-730; ЭСУ1А-554; ЭСУ2А-696 (кабина), 772 (списана), 826, 883, 914, 952, 969 (кабина); ТУ4-1731, 2000 (списан), 2738 (списан), 2764 (рама), 2988 (списан); ТУ6А-2608, 3231; ТУ6Д-0353; ТУ6П-0008; ТУ7-1084 (списан), 2764; ТУ7А-2989 (нераб.), 3025, 3026, 3071, 3074, 3332. Около 300 вагонов, преимущественно торфовозные, но есть и цистерны ВЦ20 и платформы. Два ПВ40, "Пафаваг". Дрезина ПД1. Путеукладчик ППР2МА. Пожарный поезд (заброшен). Снегоочистители ПЩС1-168 и два сильно переделанных "Союзторф". Путевой струг УПС-1 №59.
На февраль 2005 г. из исправных локомотивов в Рязановке остались ТУ7А-2989 и ещё один. На ст. Торфяная находится множество неисправных локомотивов, среди них ЭСУ1А и ТУ6П-0008. Торфопредприятие «Радовицкий Мох» имеет в наличии ТУ6А-3231, ТУ7А-3026 и ЭСУ2А-914.