Младший Брат Энциклопедия узкоколейных железных дорог бывшего СССР

Алапаевская УЖД- лесовозная и пассажирская узкоколейка в Алапаевском районе Свердловской области. В конце второго десятилетия прошедшего века, благодаря революционным подвигам наших сограждан в стиле "а-ля Робеспьер" по отношению к венценосной фамилии Романовых г.Алапаевск приобрел весьма печальную известность, как впрочем и синячихинские штольни, вблизи которых проходит трасса Алапаевской узкоколейной железной дороги (АУЖД). Однако АУЖД заслуживает особого упоминания не только из-за ассоциаций с мрачными страницами новейшей истории России. Введенная в эксплуатацию еще в 1885·98 гг., АУЖД имеет самую большую протяженность путей и наиболее развитую инфраструктуру не только среди лесовозных УЖД, но и среди других узкоколеек России. Общая длина трасс путей постоянного действия (магистралей, веток), включая Санкинскую, Муратковскую, Гаранинскую и Березовскую УЖД составляет около 620 км. В отличие от других лесовозных УЖД, являющихся как правило транспортными цехами в структуре лесопромышленных предприятий, АУЖД в прежние годы и сейчас действует как самостоятельное юридическое лицо и выполняет функции грузосборочной транспортной артерии, осуществляя наряду с перевозками лесоматериалов транспорт грузов общего назначения и пассажиров. Управление АУЖД находится на живописном высоком берегу озера в г.Алапаевске, в черте города расположено также и центральное депо АУЖД. Наибольший расцвет АУЖД пришелся на 1970-80-е гн., когда одних только лесных грузов по ней перевозилось более 1 млн. т. в год. Парк подвижного состава включал практически все, что выпускалось отечественным машиностроением. По АУЖД курсировал пассажирский поезд в составе локомотива ТУ7 и 7-8 пассажирских вагонов, причем для поездок высокопоставленных гостей АУЖД имела комфортабельный штабной VIP-вагон с впечатляющим внутренним интерьером. График движения пассажирских поездов выдерживался строго, все путевые и прочие работы производились исключительно "в окно". Станция Красная II была в то время оборудована семафорной сигнализацией, имелся вокзал в каменном исполнении. Оборудование центрального депо позволяло производить капитальный ремонт локомотивов и прочего подвижного состава в полном обьеме, причем не только собственного, но и других близлежащих узкоколеек (на вьезде в депо на постаменте стоял ТУ2, или, возможно, одна из его модификаций, А.М.). Передвижной комплекс рельсосварочного оборудования К835У1 АУЖД служила полигоном для испытания новых образцов путевых машин и механизмов колеи 750 мм, т.к. на ней представлены все основные типы рельсов одновременно. В основном на магистралях уложены рельсы Р24, на малодеятельных путях и периферийных ответвлениях Р18, а наиболее грузонапряженный головной участок магистрали был реконструирован на Р33 (вблизи ст.Красная II встречались "демидовские" рельсы с профилем и сечением, близким к Р33, имеющие клеймо "1894", очевидно, дату проката). Часть рельсов Р33 головного участка в 1989 г. была сварена в рельсовые плети длиной до 100 м электроконтактным способом с применением комплекса рельсосварочного оборудования К835У1 железных дорог колеи 750 мм, созданного на базе машины К828 (фото А.М.). Справка: рельсосварочная головка К828 является миниатюризованным и усовершенствованным аналогом широко известной в системе МПС сварочной головки К355А, она позволяет сваривать рельсы Р18, Р24 и Р33 методом непрерывного оплавления (упомянутые "демидовские" рельсы почему-то сварке не поддавались, что весьма озадачило в свое время разработчиков этой машины, А.М.). В качестве балласта используется асбестовая крошка, поэтому путь на головном участке центральной магистрали имел в то время хорошее техническое состояние. Реформы последнего десятилетия прошлись по АУЖД крайне разрушительно. УЖД принадлежит ПЛО "Алапаевсклес". Объем перевозки древесины на головном участке в последние годы не превышает 2000 куб.м в месяц (прежде столько перевозилось за одни сутки), к центральному депо приписаны всего 8 тепловозов ТУ7 (еще какие-то тепловозы имеются на ст.Ельничная и ст.Санкино, однако точных данных по моделям и количеству нет). Часть периферийных путей разобрана, поэтому эксплуатационная длина сети значительно меньше приведенной выше протяженности трасс. Путь деградирует в ускоренном темпе, исправных путевых машин нет, - в общем все как и везде на УЖД в настоящее время. В 2008 г. дальше Калача дорога идет только до кладбища (1 км), все остальное разобрано. Расписание не изменилось. "Пионерочное" движение распространено очень сильно. От Березовки хотят все разобрать, но так как нет автодороги - можно надеятся на существование узкоколейки. Зимой 2012 г. премьер-министр Свердловской области Анатолий Гредин пообещал выделить в течение ближайших двух лет около 50 млн рублей на ремонт АУЖД. По состоянию на август 2015 года пассажирское сообщение сохранилось только на линии Алапаевск - Санкино - Калач. Поезда из Алапаевска ходят 4 раза в неделю (отправление в 19.30 СВРД), с мая 2015 г. добавился субботний поезд Алапаевск - Синячиха отправлением 11.20 СВРД (непонятно, сезонный или круглогодичный). Контактная информация МУП «АУЖД»: Свердловская область, г. Алапаевск, ул Бочкарева, д 73. Телефон: +7 (343) 4633290. Факс: +7 (34346) 33290. E-mail: augd-pr@mail.ru.

По состоянию на 2020 год главный ход Алапаевск-2 — Калач имеет протяжённость 147 километров. Ответвление Чернышовка — Берёзовка - 27 километров.

В 2021 году усиленно ремонтируется линия на Берёзовку. Но движение от Санкино до Калача временно остановлено из-за аварийного состояния моста через реку. На линии несколько раз в неделю работает ночной поезд Алапаевск-Санкино, по понедельникам, средам, пятницам и воскресеньям курсирует поезд Строкинка-Синячиха. В основном в зимнее время выполняются редкие грузовые перевозки леса, которые осуществляет тепловоз ТУ7 с составом из 25 гружёный платформ.

В 2022 году линия на Берёзовку открыта. Поезд на Берёзовку выполняет рейсы из Ельничной по чётным неделям месяца, по сути продлён маршрут дальше Строкинки. Отремонтирован мост через реку Санкина. Движение на Калач возобновлено.