Белоручейская УЖД — Младший Брат

Краткие сведения

Назначение: Лесовозная УЖД
Колея: 750 мм
Электрификация: Электрификация снята
Максимальная длина: 63 км
Эксплуатируется в настоящее время: 63 км
Год открытия: 1922
Состояние: Грузовое движение

Описание

Белоручейская узкоколейная железная дорога расположена в Вытегорском районе Вологодской области. Предназначена для вывоза леса и является собственностью Белоручейского леспромхоза.
УЖД строилась с 1921 года, вывозка леса тогда осуществлялась паровозами.
В 1965 году магистральная линия Депо — Янишево была электрифицирована. В леспромхоз поступили два опытных электровоза ЭКоу-4 Демиховского машиностроительного завода. Электровозы проработали на дороге до 1973-1974 годов, после чего контактная сеть была демонтирована. В 1970-х годах пришли тепловозы ТУ4, а позже ТУ7 и ТУ6А. В те времена дорога имела два направления: Северное вело в посёлок Лесной, а Восточное — в посёлок Саменжу. К 1980 году Восточная магистраль дошла до лесного посёлка Янишево. Одновременно с Белоручейской действовала Рубежская узкоколейная железная дорога. Лес по ней доставлялся на нижний склад в посёлок Павшозеро, на берег Волгобалта. В 1962-1963 г. нижние склады Белоручейской и Рубежской УЖД были перенесены на новое место из-за затопления при реконструкции шлюзов Волго-Балтийского водного пути, также были перенесены главная станция и депо Белоручейской УЖД.
В начале 80-х годов магистраль Рубежской дороги вышла на 37-й км Белоручейской дороги и обе дороги были объединены в общую железнодорожную сеть. Но она просуществовала недолго и Рубежская дорога была разобрана. Ранее на железной дороге было пассажирское движение, несколько раз в неделю курсировал поезд Депо - Янишево. В настоящее время основной район лесозаготовок находится за Янишево, вывозка леса производится ежедневно, включая зимнее время. Пассажирского движения нет.

Станции и депо

Главная станция, хозяйство леспромхоза, нижний склад, диспетчерская и депо находятся в п. Депо. Ветка имеет одно направление до п. Янишево. Ранее на дороге насчитывалось 6 посёлков: Депо, Павшозеро, Красный Бор, Северный, Саменжа, Янишево. В настоящее время осталось только два.

Фотографии к разделу 17

Станция Депо. Вид из южной горловины. Белоручейская УЖД

Белоручейская УЖД. Дрезина на мосту через Янишевку

Тепловозы ТУ8-0064 и ТУ7А-3334, Белый Ручей

Вид с мачты освещения на депо. Белоручейская УЖД

Депо, тепловозы ТУ8-0064 (ТУ8М-0064) и ТУ7А-3334, Белоручейская УЖД

63-й км Белоручейской УЖД. Самая крайняя точка

Бывший стрелочный пост в южной горловине станции Депо, ныне - диспетчерская, Белоручейская УЖД

Подвижной состав

На железной дороге работают тепловозы ТУ7 № 2240, 2355, 2463, 2880; ТУ7А № 3334; ТУ6Д № 0289; ТУ8 № 0017, 0055, 0064; вагоны-сцепы, вагоны ПВ40. Были электровозы ЭКоу4.

Фотографии к разделу 12

Электровоз ЭКоу4-02 на путях Белоручейской УЖД

Тепловозы ТУ8-0065, ТУ7-2335, ТУ7-2463 и ТУ7А-3334 в запасе. Белоручейская УЖД, ст. Депо

ТУ8-0065 (ТУ6А-3303), ст. Депо Белоручейской УЖД

ТУ8-0055 с путеремонтным поездом, Белоручейская УЖД

ТУ7-2240, ТУ8-0064 и ТУ7А-2880 у депо, Белоручейская УЖД

Тепловоз ТУ8-0064 в депо Белоручейской УЖД

Тепловоз ТУ6Д-0289 с порожняком, Белоручейская УЖД

Тепловоз ТУ6Д-0289 на станции Депо, Белоручейская УЖД

История

Белоручейский (позже - Ковжинский) ЛПХ. Первый участок дороги (от пристани Белый Ручей до высоты 162 длиной 8 км) построен ещё в 1922 г. Была электрифицирована. Использовались экспериментальные электровозы ЦНИИТП. В 1962-1963 г. нижние склады Белоручейской и Рубежской УЖД были перенесены на новое место из-за затопления при реконструкции шлюзов Волго-Балтийского водного пути, также были перенесены главная станция и депо Белоручейской УЖД. Электрификация действовала до 1973-1974 года, электровозы заменили тепловозами ТУ4, а им на смену пришли ТУ7 и ТУ6А.

Ветка на Северный разобрана, через Саменжу - действует. Грузовое сообщение (в 1988 г.), пассажирское сообщение утром и вечером (в 2001 г.) В Павшозеро все разгромлено, пути и здания разобраны, валяется ПВ-40 на боку и две кабины от тепловозов.

Бесплатные поезда из одного пасс вагона из Депо отправлялись (1999 г.) в Янишево в 7:00 по понедельникам, пятницам (в 9:00) и воскресеньям (в 6:30). В полночь по пятницам, а иногда и по вторникам отходил рабочий поезд («базарник»). 2·3 раза в сутки ходили грузовые составы на Янишево. На участках Янишево·Гусинец, Красный Бор·Северный, Павшозерской ветке и всех остальных ответвлениях движения нет, рельсы в основном сняты. Пассажирские поезда из Янишева отправляются непосредственно из посёлка, с его восточной окраины.

В 2005 г. УЖД стабильно работает по вывозке леса, но ситуация с пассажирским движением неутешительна: до Саменджи уже построена автодорога, далее путь преграждают болота. До Янишево нормальной дороги нет, хотя почти в каждом доме есть автомобиль. Пассажирский поезд («базарник») летом ходит регулярно каждый день из Депо в 23.00, из Янишево в 4.30. В зимнее время движение сокращается до 2·3 раз в неделю. В августе 2005 г. ежедневно отправлялся рабочий поезд до перевалки в 7.00. На перевалке до сих пор находятся в эксплуатации два уникальных кабель-крана «сталинских» времён.

Зимой 2005 г. пассажирский поезд Депо·Янишево отправляется ровно в полночь с воскресенья на понедельник и с четверга на пятницу. По прибытию в Янишево сразу отправляется обратно, возвращаясь в Депо примерно 08.30·09.00. Еще из Депо по понедельникам и четвергам в 17.30 идет под грузовой поезд тепловоз с пассажирским вагоном, обратное время варьируется; часто вагон ночует в Янишево (а то и ждет пассажирского).

Летом 2007 г. УЖД действует. Объёмы вывозки велики, и вид штабелей леса на нижнем сладе леспромхоза поражает воображение. Сама станция Депо огромна, на ходу много тепловозов. Ходит пассажирский поезд на Янишево, отправление туда в 0.20 по пн и пт (т.е. в ночи на эти дни), а обратно - в 5 утра по пн и пт.

Из Депо через Северный на Янишево строится автодорога. Тем не менее летом 2010 г. УЖД действует.