Младший Брат Энциклопедия узкоколейных железных дорог бывшего СССР

В 2002 г. работала круглый год по субботам и воскресеньям «в любое время суток при наличии пассажиров». Поезд состоял из одного вагона и тепловоза. Сигнализация не действовала. Все сотрудники ДЖД были взрослые. Летом 2003 г. планировалось удлинить дорогу почти на километр через зоопарк и замкнуть её в петлю.

На май 2009 г. ДЖД находилась в нерабочем состоянии. На середине перегона Бахар - Зоопарк велось строительство Азербайджанской Дипломатической Академии, путь был разобран, на его месте выкопан котлован. Здание депо сносилось, в депо остались один "Пафаваг" и ТУ2-206. Согласно проекту, который висел на стройке, ДЖД должны были укоротить до переезда и стройки от станции Зоопарк.

В июне 2009 г. были сняты рельсы вдоль перрона ст.Бахар и восточная сторона разворотного треугольника на ст.Бахар, а также накладки на перегоне, почти до входного светофора ст.Зоопарк. К концу месяца разобраны пути на станции Зоопарк, ветка на депо, демонтированы входной и выходной светофоры на станции Зоопарк. За переездом в сторону ст.Бахар путь расшит, сняты накладки на рельсах.

На УЖД было две станции: «Комсомольская» (позже «Зоопарк») и «Багар» («Весна») - и одно депо. «Зоопарк» имел три пути, бывшее паровозное депо было переоборудовано в учебное здание, где также был создан один из лучших действующих макетов ж.д. «Багар» имела один путь и треугольник для оборота локомотива.

В июне 2009 г. паровоз, вагоны и тепловозы, а также рельсы и светофоры вывезены с территории ДЖД в город Гянджа, где начинается строительство новой ДЖД.