| Комментарии (время МСК): |
31.X.2015
- [
 ] -- Егор Казаков  ,
18:15 1.XI.2015
- Вероятно первым правилом того времени при проектировании и строительстве вокзалов было: его здание должно быть самым красивым и выдающимся в городе. Чего не скажешь, к сожалению, о современных вокзалах -- Владимир Бураков ,
06:53
- п.2. Такого правила до революции не было. Например, Савеловский вокзал в Москве имел довольно заурядный вид. Приморский вокзал в С.-Петербурге также на столичный вокзал не тянул. И таких примеров хватает. -- HIWI ,
08:40
- В 19-м и первой половине 20 го века по вокзалу определялся рейтинг города или селения, вокзал это ворота в город... и это было лицо города....... -- Пётр Михайлович ,
08:56
- п. 3 в упор не видим? Рейтинг Питера по вокзалу Ириновской дороги , например, определялся однозначно .... -- HIWI ,
09:30
- К п.2: Существует такой своеобразный канон, как "неписанные правила", HIWI. Именно ими и пользовались архитекторы того времени при строительстве вокзалов. Спроектировать такое здание и построить его было делом чести, а для многих и просто единственным таким заказом в жизни, поэтому и выкладывались они в этой работе на полную. К сожалению, ни Ладожский вокзал в Питере, ни тот же Самарский в Самаре и им подобные новые сооружениея похвастать своей исключительностью не могут -- Владимир Бураков ,
10:59
- К сожалению, выбор архитектора решал совет выборных, он же и утверждал проект, т.ч. каждый раз было особое мнение! -- prm46 ,
11:45
- Владимиру Буракову.
По Самарскому вокзалу - не согласен. Над всем городом возвышается стеклянный фаллос циклопических размеров. Это оригинально, хотя и уродливо. Классический пример современного дегенеративного искусства! В Питере есть также подобное - банк в виде 15-этажного унитаза, хотя некоторые считают его похожим на чайник. -- HIWI ,
13:34
- 4. дебильное понятие "рейтинг" появилось только в 1931 году. в Р.И. города были губернские, уездные и провинциальные. В соответствии с этим и строили вокзалы, точнее размер вокзала зависел только от пассажиропотока, а уж на деталировке отрывались. Вот. пример ПРМ-губернский и Ебургеуездный - вокзалы близнецы. 2. ИМХО этим правилом пользуются все архитекторы
 просто не всем дают денег. -- Костян ,
14:35
- п.9. Нет, в дореволюционной России вокзалы строили в соответствии с классом станции, а не напрямую исходя из статуса города. Сейчас классы станций также сохранились. -- HIWI ,
14:43
- Это все твои личные домыслы HIWI, не более того! Владикавказкая ж.д., например, имела только одну внеклассную станцию, а вокзалы таких станций как Екатеринодар, Кавказская, Минеральные Воды, Дербент имели не вокзалы, а вокзалищи, сравнимые с Ростовским! -- Владимир Бураков ,
15:34
- Какие домыслы? Возьмите любой альбом исполнительных чертежей до 1917 года. Там все пассажирские здания распределены по классам и чертежи даны. Все наглядно. -- HIWI ,
15:57
- Я не про классы станций и вокзалов говорю, а про твою неувязку их классности с городской архитектурой -- Владимир Бураков ,
17:09
|
|
: 54
