| Comments (MSK): |
9.IX.2015
- Хм, анфас выглядит лучше, чем в профиль. Со столь же топорным ЧС4Т почему-то наоборот -- Vivan755
 ,
08:52
- Вообще странно, что этот снимок оказался незамеченным любителями локомотивов, тем более что это возможная машина совсем нового строящегося завода в Энгельсе.[
 ]
wikimapia.org›27663050/ru/Энгельсский…завод -- oknak ,
13:05
- Почему возможная машина? Производства как раз нмесяц назад официально открытого локомотивного завода в Энгельсе. Известный факт. Первый двухсистемный электровоз этого завода, да и то одна секция выставлена, второй электровоз на заводе в сборке. На сайте завода: [] -- Ирина ,
13:16
- Писали о поставках первых 15 электровозов в Армению, Азербайджан. -- Ирина ,
13:19
- А что, Новочеркасск с Верхней Пышмой уже не справляются? -- АВК ,
13:40
- 5. В 2016 г. заказ наоборот со стороны РЖД ещё похудеет (общую инвест. программу сокращают на 13% в рамках борьбы с дефицитом). РЖД многократно заявляли, что против строительства этого завода и закупки с него вести не будут. В частности Гапанович заявлял, что "ТМХ и Синара полностью обеспечивают потребности РЖД в новой технике". Значит завод строили для других целей - зарубежные заказы к примеру... -- Max ,
13:45
- "Против строительства" - это громко сказано. Скорее не видят необходимости в строительстве завода. Никто не обращался к РЖД как к главному потенциальному заказчику готовой продукции на территории РФ за техническими требованиями на выпуск электровозов, не советовался с РЖД о целесообразности всего проекта. [] -- Ирина ,
14:06
- "руководство предприятия заинтересовано и в поставках продукции на российский рынок: "переговоры с РЖД уже идут" - но я очень сомневаюсь. -- Ирина ,
14:09
- На "РЖД-Партнёр" было интервью с Гапановичем, где было слово "против". Странно, что теперь не могу найти поиском. Находжу перепечатку из газеты "Ъ". Подтёрли что ли. Вообще Гапанович иногда делает очень ангажированные заявления. Чего стоит вот это: [] -- Max ,
14:30
- "в России тепловозов с возрастом старше 50 лет насчитывается лишь 0,1%, в то время как в Германии и Франции их доля достигает 50%. Парк отечественных электровозов по возрастной характеристике уступает только парку Германии, но более чем на 10% превышает показатели Франции. Электровозов старше 40 лет в парке РЖД насчитывается на 10% меньше, чем на немецких и французских железных дорогах." - вот это заявление так вообще бред. В Германии и Франции нет 50% тепловозов "старше 50 лет". -- Max ,
14:34
- 3.7 но во Iх и IIх которые не пошли в серию у нас много а главное что будет в серии (могут как улучшить, так и "удешевить". Но а за 7 и 8. У меня в голове наверное самое трудное это магистральные тепловозы а с электровозами - я очень боюсь что кто то из заводов окажется лишним. -- oknak ,
14:43
10.IX.2015
- Дизайнеру твёрдый неуд!!! совсем вкуса нет, и ведь видимо за ЭТО он ещё и деньги получил!! -- Серёжа ,
10:27
- 11. Согласен... Но, может статься, предприятие строят в расчёте и на тепловозы тоже. На сколько я знаю, у нас, в бурные 90-е, электровозы пробовали строить даже в Коломне. И жаль, что не пошла серия ЭП200. Мне она, нравилась, по сумме характеристик, для своего времени. Так и тут - думаю, что магистральные тепловозы строить на базе нового завода будет вполне реально. -- sherr_khann ,
10:49
- Коломна и сейчас выпускает электровозы, только не прорывной ЭП200, а трамвай ЭП2К. Хотя привод ЭП200 намного дешевле покупного асинхронного и мог лечь в основу всего семейства пассажирских электровозов и электропоездов переменного тока -- Vivan755 ,
12:58
- 14. ЭП200 был мертворождённым проектом. С Вентильными ТЭД ничего не вышло, что сейчас, что давным-давно с ВЛ80В. Гиблое дело. Либо коллекторные ТЭД либо асинхронные. Вот весь смысл. Коллекторные - не 5-е поколение, зато дёшево, асинхронные - 5-е поколение, зато очень дорогой локомотив выходит. Вот и вся математика... -- Max ,
13:24
- С ЭП200 не получилось не из-за синхронных ТЭД, с ним не получилось по другим причинам. А ВЛ80Б вспоминать не надо, на малых скоростях у вентильного привода конденсаторная коммутация, тяга слабая, для пассажирского и тем более электропоезда некритично, для грузового решает -- Vivan755 ,
14:12
- 16: "...по другим причинам." А именно из-за систем управления. Вентильные ТЭД по своим характеристикам для локомотивов более подходящи, нежели асинхронные. Так что не был ЭП200 мертворождённым... -- Огнев О. В. ,
16:09
- ЭП200 появился не вовремя - конец 1990-х. Когда решался вопрос не то что скоростного движения (ЭП200, переменник на 200 км/ч, нафига он нужен?), а как вообще сохранить парк ТПС. Факт в том, что к вентильным ТЭД не вернутся, слишком большой гемор с управлением. Да и никто из мировых производителей не запаривается с вентилями - асинхронники, вот оно, чудо XXI века
 -- Max ,
16:24
- Да нет никакого гемора с управлением, когда оно микропроцессорное! На двухсотом-то было непрограммируемое. А вот что для вентильного достаточно не импортных IGBT-транзисторов, а тёплых ламповых саранских незапираемых тиристоров - это уже импортонезависимость и дешевизна в серии -- Vivan755 ,
16:44
20.IX.2015
- Наверное никто не обратил внимание на надпись на машине: "Первая локомотивная компания". Вот вам и ответ для кого данные машины будут строится. Очередная дочка ПИДа. -- tch_78 ,
05:24
- ПЛК - это кто строит, а не для кого. -- enginedriver ,
09:56
- Завод в Энгельсе, он же ПЛК, отношения к РЖД не имеет. -- Ирина ,
10:07
25.IX.2015
- 21, 22. Это скучно и неинтересно. А вот на основе версии, озвученной в комментарии №20 — можно придумать ещё с десяток тем для обсуждения среди мужиков в курилке. -- StepanovkA ,
01:30
|
|
: 0
[55°30'38", 37°33'5"]
