 Комментарии (время МСК): |
18.II.2014
- И куда его беднягу заслали??? -- ВВ Концедалов
 ,
08:06
- [
 ] -- Skeleton ,
08:23
- Перегоняется в Якутию, собственность ООО "Мечел-Транс Восток". [] -- Ирина ,
10:07
- Модификация ТЭМ7? (Судя по обозначению серии, можно было подумать, что речь идет о локомотиве конца 50-х годов...) -- АВК ,
10:56
- Он магистральный для промышленности, капотного типа. В условиях промышленности, скорее магистрально-вывозной. Предназначен для нужд предприятий горнодобывающей, нефтегазовой, химической отраслей, заинтересованных в мощной вывозной технике при освоении крупных сырьевых месторождений. Разработан на базе экипажной части тепловоза ТЭМ7А. -- Ирина ,
11:09
- Он мне нравится. Что-то в нём есть. -- Валерий ,
18:58
- Спасибо за информация... -- Батхурэл.Н ,
19:03
- Чем ТЭМ7А и ТЭМ14 не подходят для такой работы? -- павел ,
19:49
- > Чем ТЭМ7А и ТЭМ14 не подходят для такой работы?
Надо же хоть чем то еще занять Синару, а БМЗ свой, родной отечественный завод - пусть лапу сосет!
-- Владимир Бураков ,
21:59
- Ну БМЗ-то свои морально устаревшие ТЭМки клепает только в путь. Надо же и свой родной отечественный Людиновский завод после клинической смерти чем-то занять. -- Огнев О. В. ,
23:11
- к п.10. А чем так морально устарели ТЭМы ? -- Серёжа ,
23:37
- Что заказал заказчик, то и сделали. -- Ирина ,
23:47
19.II.2014
- ТЭМы, чтобы быть современными, должны быть с асинхронным приводом как минимум, плюс с лёгким быстроходным форсированным дизелем. Это два важных требования. -- Urman_Diesel ,
02:36
- а разъясните пожалуйста. у ТГМ3 был быстроходный дизель и это ему в заслугу не ставилось. от чего теперь быстроходный дизель считается достоинством? или это плохо для гидропередачи, и самое то для электрической переменно-переменной? -- К4 ,
02:45
- У ТГМ3 стрёмный дизель, малоприспособленный для поездной работы. Для маневровой ещё куда ни шло. Да и что сравнивать голимую "Звезду" с нормальными МТУхами. Для электропередачи вообще пофиг обороты, но чем больше оборотов, тем меньше объём, можно капот низкий сделать, и всё такое. -- Urman_Diesel ,
04:05
- Вы на манёврах работали? Уверены ,что низкий капот хорошо? -- Владимир ,
09:58
- > ТЭМы, чтобы быть современными, должны быть с асинхронным приводом как минимум, плюс с лёгким быстроходным форсированным дизелем. Это два важных требования.
Чьи требования? Якунина? Топ-менеджеров? -- Владимир ,
10:04
- > Для электропередачи вообще пофиг обороты
Это как?
-- Александр Левентий ,
10:33
- На ходу сочиняет. -- Ирина ,
11:26
- Малооборотистый и малофорсированный дизель имеет больший ресурс и менее требователен к качеству масла. Там, где не важна высокая удельная мощность, малооборотистый дизель в самый раз -- GloomyBoy ,
13:38
20.II.2014
- > > Для электропередачи вообще пофиг обороты
Это как?
Можно сконструировать генератор нужных параметров под любые обороты. Правда, на 120 об/мин (такие дизели бывают) он будет при той же мощности намного больше, чем на 1000, в капот может и не вписаться. А вот гидропередача уже на малых оборотах не работает, в гидропередаче ТГМ-ов (не знаю, как в ДР-овской) на входе стоит повышающая пара -- Vivan755 ,
07:31
- А что касается тепловоза — плохо, конечно, что ДГУ не наша, но радует, что всё-таки пошла в магистральную работу ходовая ТЭМ7, непревзойдённая среди наших ходовых по использованию сцепного веса (почти 100 %) и очень мягкая на ходу. И выглядит хорошо, «Синаре» бы такие буферные — как ни крути, круглые угловатому локомотиву не идут -- Vivan755 ,
07:35
23.II.2014
- Буферные выглядят как нарисованные.
 -- Павел ,
14:54
- 21. во всех гидропередачах на входе стоит повышающая пара, потому как чем больше частота вращения, тем меньше габариты гидротрансформаторов и выше их кпд -- Андрей ,
20:36
21.IV.2014
- Капотный лок. для работы на севере. О людях скорее всего снова забыли подумать. -- Alexander Turkin ,
12:27
|
|
: 143
[56°52'6", 60°30'38"]
