| Комментарии (время МСК): |
22.II.2013
- Интересные телеги, прям как у ЭРок. -- Перегон
 ,
04:40
- Дык, их, вроде бы из ЭРок и сделали.
Что-то мне кажется, что нет в грузии свободных ресурсов, на разработку и внедрение пригородного поезда с нуля. Максимум на что их хватит - переделка того что имеется, или закупка в забугорье. -- sherr_khann ,
10:04
- Я смотрю, у нас дофига сил хватает на клепания ЭДиков всяких дурацких. -- Urman_Diesel ,
12:45
- [
 ]
Что-то с обозначением этого поезда не так. -- СтаС ,
14:13
- Это вот этот [] -- Ирина ,
14:34
- Грузинский "опарыш"?
 -- agura ,
15:39
- 2. Насколько я понял, кузов чисто китайский, оборудование китайское и частично грузинское, тележки от ЭР2. -- Перегон ,
16:54
- Интересно, обслуживаются этот и электропоезд из 4-го комментария, в одно лицо или в два? Могли бы и придумать что то для подвешивания рукавов. -- Pums ,
17:36
- Молодцы Грузины! Взяли две средние секции от ЭР2, к заднему тамбуру моторного вагона приварили головную часть для кабины управления и получился эл-поезд по схеме формирования ЭР22: ГМ+П+П+ГМ. На фото хорошо видно, что тележки первого вагона моторные и даже не челюстные, а как на ЭР2р, т и т.д., из под фальшь бортов торчит БВ и токоприемник на крыше. Пассажиропоток упал и вагоны не простаивают. -- Валерий ,
22:38
- Не варили они ничего. Кузовня и впрямь китайская. Стоит на телегах от древних ЭР2 (300-х номеров). 50-в цепи управления, схема в общем и целом ЭР2 (За вычетом развернутой секции), к/с 130 км/ч. -- Ammendorf ,
23:42
- Вообще-то кузова у неё китайские, а не от ЭР2. -- Перегон ,
23:44
23.II.2013
- Про кузова не знаю где они их взяли. И о схеме тоже. Что вижу на снимке то и говорю. Тележки явно бесчелюстные, а такие на ЭР2 не применялись. Хорошо видно лапу у буксы под пружины и не видно под буксового балансира и его крепления к буксе. И потом ничего не мешало им купить такие тележки если уж купили кузов. Не понял что такое развернутая секция в Вашем понимании. На фото 4-х вагонка, где 2-а гол. моторных и 2- прицепа в середине. Может быть есть более подробное фото. -- Валерий ,
00:38
- Да че вы прикопались к электропоезду? Грузины молодцы хоть такое, мы в Крыму Воопще на ЭР2 1967 года на деревянных скамейках ездим, и нового пока не придвидится... Зажрались вы товарищи. -- Чубарь Александр ,
00:55
- 13. Если мне не изменяет память, то родную секцию ЭР2 нельзя сцепить по схеме М-П-П-М в рабочее состояние, только наоборот. Связано с отсуствием ВВ жоксов на заднице вагона. Точнее прицепить можно, но поедет только на вспом.цепях до полного разряда АКБ, резервирования как на 110-в машинах нет
14. Ну как назовите мне хоть одну ЭР2 в Крыму окромя 847? А вот езде на ЭР1 вып. не позже 62 года я завидую - вас бы к нам, да на ЭД4М  -- Ammendorf ,
01:00
- Согласен, погорячился с ЭР2, но все равно машины давно пора менять, появляется что-то более менее современное (по крайней мере стремящееся к тому), как сразу встречают в штыки. Я хочу просто комфорта при езде и мне всеравно как выглядит ПС. Аэродинамика не имеет там никакого значения, он же не едет со скоостью 300 и более км/ч. -- Чубарь Александр ,
01:10
- Уважаемые! Причем здесь ЭР2, Грузины создали себе новый поезд. Кузова заказали в Китае, тележки и думаю эл.оборудование в Риге, а схему можно любую слепить. Макеты сделать не проблема. У них ведь специалисты по этому делу остались. Решили вопрос хоть какого то обновления парка по своему. -- Валерий ,
01:12
|
|
: 82
[41°58'18", 44°6'37"]
