| Комментарии (время МСК): |
22.I.2013
- И как конструктора не поймут, что в светлой кабине очень устают глаза от избытка света. Это проверенно собственным опытом. Одно время на МЛРЗ облицовку стен кабины делали темным пластиком, как в немецких куп. вагонах, вначале не очень понравилось. Вроде темновато, потом поработав поняли на сколько легко глазам. Поэтому и у авто салоны темные и рекомендации ВНИИЖГ об этом говорят, а всё "аквариумы" лепят. -- Валерий
 ,
07:56
- В погоне за модой кран машиниста убрали в кузов, а ведь характерное шипение крана, грамотному машинисту многое о поезде "расскажет". В длинном грузовом поезде только звук крана сообщит о нарушении целости тормозной магистрали, особенно в хвосте поезда. по манометру можно не увидеть. -- Валерий ,
08:03
23.I.2013
- Немного оффтопа, но (раз уж про неисправности тормозов упомянули) почему при отказе тормозов запрещено отключать именно два последних вагона? Ни один, ни три, а именно два. -- Александр ,
00:11
- Ну для начала ознакомтесь с п.п.7.1.3. инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277, для республики Беларусь это №Т-В-Л-18, для Украины ЦТ-ЦВ-ЦЛ/0015. из этого следует что если произойдет саморасцеп и отцепятся последние три вагона, то хватит тормозного нажатия, чтобы остановить их на длине требуемого тормозного пути. -- Валерий ,
01:17
- И потом это перед последними двумя вагонами можно иметь 4-и не тормозные оси, а перед 3-ия уже - 8 осей. И представте себе они отцепятся, чем их останавливать будем. Последними 3-мя. Все исходит от минимального тормозного нажатия и безопасности движения. При этом всегда нужно исходить из самой критической ситуации. -- Валерий ,
02:19
- Что такое ТВЛ-18 в Республике Беларусь уже давно забыли. -- Радимич ,
23:16
24.I.2013
- Всё течет всё изменяется. -- Валерий ,
18:13
|
|
: 0
