Комментарии (время МСК): | 29.IX.2012
- Состоит из двух двухосных тележек, объединённых промежуточной рамой, передача вертикальных усилий на неё — через люлечные подвески, горизонтальных — через видимые под центром промежуточной рамы короткие наклонные тяги. Буксовый узел унифицирован с 2ТЭ116 [] (2ТЭ10М, ТЭМ18...), а по отдельности такие тележки используются на ТГМ6Д [] -- Vivan755 ,
22:18
30.IX.2012
- Так вроде и не только на ТГМ6Д, а на всех 4-осных людиновских тепловозах (только в несколько изменённом(ых) варианте(ах)). -- Мих@N ,
04:03
- Верно, но пока они не выросли до крупносерийных — то учитывать их не будем.
Ура, этом снимком я зачал сегодняшний внеконкурс! А старые фото в конкурс, похоже, перестали выходить ввиду исчерпания оных. Будем надеяться, что ДСФ так и останется днём, когда выходят лишь внеконкурсные фотографии, на них обращено всё внимание и потому лучше всего выкладывать результаты разнообразных наблюдений. -- Vivan755 ,
07:32
- Я сама очень удивилась, несколько раз перегружала первую страничку. -- Ирина ,
10:05
- Передача вертикальных усилий - через маятниковую подвеску, передача горизонтальных усилий - через т.н. "механизм передачи силы тяги", в который входят две продольные и одна поперечная тяги. Двухосная тележка ТЭМ7А не имеет ничего общего с бесчелюстной тележкой ТГМ6Д (за исключением мелких деталей) -- AlexOl ,
10:48
- Есть и поперечная, стоящая между угловыми рычагами, но её на снимке не видно. А тележки, не сказать, что не имеют ничего общего, в ремдепо для них используют одинаковую оснастку -- Vivan755 ,
12:16
- Понимаю, степень "одинаковости" есть понятие трудноопределимое и зависящее от ситуации. Но сравните оба своих снимка, мысленно убрав идентичные ТЦ и РТП, и увидите, что тележки отличаются очень сильно. Гораздо сильнее, чем тележка ТЭМ1 отличается от тележки ТЭ3 -- AlexOl ,
14:57
- 2., 3. Сегодня вообще что ли конкурсных нет? -- Арсений ,
17:14
- Нет. Сегодня День старого фото, из-за какого-то сбоя фотографии не отобрались автоматически в конкурсную подборку. [] -- Ирина ,
17:30
|
|