| Комментарии (время МСК): |
8.VI.2012
- Гюльчатай, открой личико!
 -- Дачник  ,
02:17
- Там к нему другаяя голова прицепоена. -- ЭД9Т-0008 ,
07:16
- Подскажите, пожалуйста, кто знает, каков был "родной" заводской окрас дизель-поездов Д1? "Вживую" видел их году в 75-ом в Чопе или в Унгенах... -- Саша ,
10:30
- Заводской окрас - нижняя часть красная, верхняя желтая [
 ] -- Вася330 ,
11:06
- Вот бы залезть внутрь. На пульте должен быть написан номер. -- ДК-61-09 ,
11:12
- А у первых Д1 вроде заводская вот такая окраска была - [] ?
В кабине не залезть, вокруг народ ходит и проход в кабину завален. Моуг лишь сказать что на торцевой табличке 1972 год и КР-2 ВЛРЗ 11.9.1999. -- ЭД9Т-0008 ,
11:42
- Д1-481-3 это. Вотетат: [] -- Ammendorf ,
12:23
- 5. В Узловой, номера на пульте искоренялись быстро. В лучшем случае, в последние годы, внутри была наклеечка от чудо-йогурта, где коряво ручкой, был накорябан номинальный номер головы. Или в 553 - "Колбаса венгерская". Д1 с неперебитыми номерами, оставалось всего порядка 7 голов... Соответствие номера этой действительности, тоже вызывает сомнение -- Ammendorf ,
12:31
- Я так понял это последний 2 головы с родным салоном, от былого узловского величия, номер второй головы не скажу, не снимал ее вообще, но вроде такая же. -- ЭД9Т-0008 ,
12:34
9.VI.2012
- Тут салон, увы, "родной" не сильно. Кроме фрагментов зеленой обшивки и окон, мало что напоминает об оригинале. Люм выкорчеван и заменен ВЛРЗ-шными светильниками, диваны обрабатывались на ВЛРЗ, обшивка частично подменялась. Много мелочей отсутствует. -- Ammendorf ,
19:50
- А вот интересно, почему во всей технике сначало были лампы накаливания, потом люминесцентные светильники, а у Д1 наоборот? Или это все руки Великие Луки приложили? -- ЭД9Т-0008 ,
19:53
- Проблема была в том, что люминесцентные лампы для таких светильников, на тот момент для наших дорог - уникальных, в запчасти не поставлялись. Поэтому при первом КР-1, реже КР-2, люм менялся на накаливания. -- Ammendorf ,
20:19
- А на всех новых Д1 были какие лампы? Сначало накаливания, потом люминесцентные на поздних номерах? -- ЭД9Т-0008 ,
20:21
- Все с точностью до наоборот. С до середины 600-х номеров, были люминесцентные светильники. Т.к наладить поставки ламп типа ЛД20 у нас не смогли до сих пор, и даже в ЭД4М, лампы Ж-110, приколхоженные в люм светильник - только сейчас потихоньку становятся исключением. На поздние Д1, ставились плафоны с лампами накаливания. Внешне напоминают таковые в вагонах Е, но без "сиськи" снизу. Люм в Д1, лишь иногда не удалялся в Даугавпилсе (Прим. Д1-389), там же иногда - ставили плафоны по образцу ЭР1. -- Ammendorf ,
21:35
- [] родной плафон для поздних номеров. В вариантном исполнении, мне попадались матовые. [] плафоны ВЛЗР. При желании, можно разглядеть заплатку на месте бывшего люм плафона. [] Д1-389, штатные люминесцентные светильники. -- Ammendorf ,
21:43
- В 2009 году, родные плафоны на Узловой-3 брать даже не стал, хотя сейчас в гараже переделать под Е27, и повесить нормальный свет в уголке легендарных Венгерских дизелей - было бы актуально. А вот родной люм, был бы очень интересен... Обращаюсь к товарищам калининградцам, там от 389-го для отца русской демократии спереть нечего?! -- Ammendorf ,
22:05
- > там от 389-го для отца русской демократии спереть нечего?!
А хз, осталось ли чего среди остатков мусора. Обычно его подчищают, а порезали вагоны 389-го уже более полугода назад. -- Leha ,
23:44 12.VI.2012
- Кстати, из истории названий техники с таким названием [] . Примечательно, что двигатели у сего образца 1927 года МАН. Выпущено, судя по всему, всего 6 штук. Интересно. -- Дмитрий Дедякин ,
05:56
|
|
: 0
