| Комментарии (время МСК): |
22.I.2011
- Справа, с косой рамой — дистанционный переключатель двигателей ПкД1, лёгким движением тумблера слева на пульте машиниста [
 ] первая тележка секции превращается в отключенную. По конструкции одинаков с реверсором, тормозным переключателем и отключателем второй тележки ПкД2, который виднеется за зелёной рамой с реле. Имеет четыре контакторных элемента, два для нормальной работы (верхний правый и нижний левый, сейчас включены) и два для аварийной, приводятся элементы кулачковым валом, цилиндр и вентиль пневмопривода — слева на раме ПкД
Кажется, что левый верхний подвижный контакт, в отличие от правого, не достаёт по высоте до губки неподвижного, но это не так, в процессе включения после соприкосновения подвижный контакт за счёт притирающей пружины (хорошо видна на фото) скользит по неподвижному, зачищая контактные поверхности. Включение завершается хорошими притиркой и нажатием контактов. Копоть на верхней части рамы ПкД, возможно, от разворота под током (возможен лишь при неисправности в схеме вроде постороннего питания вентиля привода) или перекрытия изоляции из-за пыли или влаги
На раме между ПкД1 и ПкД2 установлены два реле перегрузки тяговых двигателей (хорошо видно только второе реле, высокоамперная катушка намотана с зазором промеж витков), по схеме включены прямо перед ПкД, потому и стоят рядом. На ВЛ10 установлены такие же [] Между этими РП стоит реле перегрузки двигателя преобразователя [] , работающего при рекуперации. Под реле на нижнем ярусе блока аппаратов виднеется реверсор [] , вдали по самому левому краю снимка один из контакторов ослабления возбуждения [] -- Vivan755  ,
00:44 |
|
: 0
[42°0'0", 40°0'0"]
