| Комментарии (время МСК): |
10.IV.2010
- Колесная пара ширины 1435 мм. стоит на колее ширины 1520 мм., удерживается с помощью контррельсов.
Съемка проведена совместно с Кириллом (crimecat). -- Михаил Кульгейко
 ,
11:43 11.IV.2010
- Вот это тормоза, а на вагонах распределители KEs? Не удивительно, что у них такие огромные запасные резервуары, тут, похоже, на каждой тележке по два ТЦ -- Vivan755 ,
03:39
- Так и есть. Распределители правильно называются KE, тормоз KE-GPR со скоростным режимом. Ещё есть магниторельсовый тормоз. -- Тарас Кошман (tk) ,
14:39
- Хорошее фото, наглядно видна разница в ширине колеи. -- В. Турченко ,
15:14
- Еще одна интересная деталь: тележки колеи 1435 мм. для вагонов собственности БЧ и РЖД не приписаны к какому-либо конкретному вагону и перестановке любая тележка подкатываются по любой вагон. Единственная разница лежит в том, что под вагоны WLABm (RIC-140/160)подкатывают тележки Goerlitz-V, а под вагоны WLABmee (RIC-200)- тележки GP200 (на снимке). -- Михаил Кульгейко ,
15:31
- Тележки же ширины 1520 мм. приписаны к вагонам и хранятся до возвращения "хозяев" из заграницы. Обратная последовательность соблюдается для вагонов ЧД и ПКП: тележки колеи 1435 мм. приписаны и хранятся в Бресте, а подкатываются "безымянные" тележки колеи 1520 мм. При следовании поездов в Польшу за состоянием подкатываемых тележек следят вагонные приемщики ПКП, которые находятся на площадке во время процесса перестановки. -- Михаил Кульгейко ,
15:37
- > Ваня, выходит что если много площади по дисках, то на поверхности катания должны быть скребковые колодки( как на ДР-1). но они на фото не просматриваются.Иначе при торможении надо интенсивно песочить.
Это справедливо для обмоторенных колёсных пар, либо локомотивов. На вагонах поверхность катания не чистят.
-- Тарас Кошман (tk) ,
15:44
- > На вагонах поверхность катания не чистят.
Хм.. Вы в этом абсолютно уверены? -- В. Турченко ,
16:07
- Тележки Гёрлиц-V справа на заднем плане? -- Щукин Д. ,
16:49
- > Тележки Гёрлиц-V справа на заднем плане?
Да, первая четвертая и пятая справа тележки - это Goerlitz-V, остальные GP200. -- Михаил Кульгейко ,
17:18
- Ну как сказать про чистящие колодки...есть, скажем, французская тележка Y32 (часто именуемая "Eurofima"), там в некоторых модификациях стоят эти колодки (и на четверть выполняют тормозную работу), но от них здорово повышается шум в салоне. В большинстве современных тележек нормальной колеи (SGP300, SGP4**, SGP5**, семейство MD52*) данный элемент отсутствует. При наличии МРТ разница в шероховатости всё равно роли не играет. А как с этим у новых тележек ТВЗ? -- Тарас Кошман (tk) ,
21:40
- Закреплённые тележки для "родной" колеи каждого вагона - это понятно. А в случае с Görlitz V есть ещё разница между тележками ЧД/ПКП и РЖД/БЧ/УЗ: в устройстве генератора. На вагонах ЧД/ПКП применяется боковой навесной генератор, с приводом от буксового узла. Даже у чешских вагонов с гофрами! У РЖД/БЧ/УЗ привод от оси с карданным валом. -- Тарас Кошман (tk) ,
21:51
- Получается сменные 1520мм тележки для иностранных вагонов по-прежнему оснащаются боковыми генераторами, а сменные 1435мм тележки для наших вагонов имеют привод от середины оси или подвагонный генератор остается висеть бесполезным грузом? Кстати, а у GP200 есть привод генератора от середины оси? -- Щукин Д. ,
22:13
- Так и есть, ино-1520 с боковыми генераторами, наши-1435 с осевыми. Вариант GP200 с осевыми - это и есть их основной вариант. Но на вагонах WLABmee генераторов вообще нет, а есть инверторы, поэтому на наших-1435-GP200 гнёзд под кардан нет вообще. -- Тарас Кошман (tk) ,
22:37
17.IV.2011
- Ваня, выходит что если много площади по дисках, то на поверхности катания должны быть скребковые колодки( как на ДР-1). но они на фото не просматриваются.Иначе при торможении надо интенсивно песочить. -- ВикторБГ ,
21:24
|
|
: 0
