 | EXIF DATA | | Image Size | 1200x828 | | X Resolution | 1 | | Y Resolution | 1 |
|
|  Comments (MSK): |
3.X.2009
- В 1982г. был создан четырёхсекционный тепловоз для БАМа- 4ТЭ130-0001, унифицированный по основным узлам с 2ТЭ116А, но с кузовом нового типа как у 2ТЭ121-005. Тепловоз показывал неудовлетворительную работу в климатических условиях БАМа, поэтому был переделан в 2 2ТЭ130. Дизели: 4*5Д49 (4 х 3000 л.с.), вес 552 т, нагрузка на ось 23 т, скорость 100 км/ч -- КОММЕНТАРИЙ АВТОРА -- Ирина
 ,
22:07 9.X.2009
- Аццкий сотона!
 -- Анохин В.В. ,
08:59
- Эх, поглядеть бы на "аццкого сотону" в динамике, за работой! Но, увы...
 -- Andrews ,
10:04
- красава вот ето махина! -- Leonardo ,
10:12
- Разрезать бы того, кто его разрезал. Вот это мастодонт! -- Котов Олег ,
11:25
- > Разрезать бы того, кто его разрезал. Вот это мастодонт!
Правильно разрезали, такие шестиосные сараища на колёсах, а мощность - как у ЧС1, ещё и внешней вид уродский, ящик ящиком. Хоть бы ДГУ от ТЭП70 установили, что ли... Много раз повторял и буду повторять: где нужны 12 тысяч лошадиных сил в голове - там нужен электровоз, а перепрыгнуть пару горок - лучше толкач. Но за снимок всё равно спасибо -- Vivan755 ,
13:48
- P.S. И выдавал бы он ещё те 12 тысяч лошадей на перевале, с каждыми одиннадцатью метрами которого давление падает на миллиметр ртутного столба и коптильня теряет проценты мощности... -- Vivan755 ,
13:50
- Все это замечательно, но я имел в виду ценность данного аппарата для музея. А по поводу дизайна не стоит выдавать таких скоропалительных выводов. Какой у него должен быть дизайн при его работе? Как у Сапсана, что ли?. Вон, пассажирский шедевр бегает под именем ЭП1, вот шпала так шпала по дизайну, а ведь должен был бы визуально соответствовать своему предназначению. Хотя бы минимально. -- Котов Олег ,
14:26
- Для истории думаю надо было оствить... -- DenS ,
14:33
- Его надо было в музей отправить, а не резать. -- NIKO_Rus ,
14:37
- Лично я не сторонник сохранения в музее всего подряд. Выстроить в колонну 2ТЭ116, 2ТЭ121, 2ТЭ116А, 4ТЭ130 и ещё несколько клонов, отличающихся только табличкой и некоторыми агрегатами - так же странно, как выстроить ВЛ80К, Т, С и Р, когда достаточно поставить ВЛ60К как первый переменник и по совместительству ЭКГ-шник и ВЛ80Р как ВЛ80 и по совместительству тиристорник. Да, Олег, у вас вроде фаворит дизайна - ЧС2Т, тоже кирпич кирпичом. На фото - вообще плоское с двумя ступеньками мурло -- Vivan755 ,
15:01
- Дааа, монстр - что надо!
В условиях дешевизны нефти в 80х гг. - лучшее средство обеспечить перевозки без электрификации. -- В. Турченко ,
15:15
- > Много раз повторял и буду повторять: где нужны 12 тысяч лошадиных сил в голове - там нужен электровоз
Такие заявления - типичная любительщина Бла-бла-бла без учёта _всего_ комплекса технических и организационных мероприятий, кторые позволят не просто подвесить конташку, а обеспечить надёжное и бесперебойное электроснабжение тяги в условиях БАМа..
а -- В. Турченко ,
15:44
- Василий, а по какой причине сейчас даже на вполне равнинном профиле Волгоградской или Одесской областей либо уже повесили, либо собираются вешать провод? Да и цена дизтоплива с каждым годом всё растёт, а если вспомнить надёжность наших дизелей, которые с новья рассыпаются... Хотя во времена создания этого кирпича, возможно, и думали с размахом, что солярки на всех хватит -- Vivan755 ,
16:00
- > не просто подвесить конташку, а обеспечить надёжное и бесперебойное электроснабжение тяги в условиях БАМа..
а
Обеспечение такого электроснабжения даже в условиях БАМа – вовсе не есть что-то экстраординарное. Инженер-электрик по дальним высоковольтным ЛЭП
-- Уткин Михаил ,
16:21
- > > не просто подвесить конташку, а обеспечить надёжное и бесперебойное электроснабжение тяги в условиях БАМа..
а
Обеспечение такого электроснабжения даже в условиях БАМа – вовсе не есть что-то экстраординарное. Инженер-электрик по дальним высоковольтным ЛЭП
Но стоит огромных капитальных вложение! -- ЭР9 ,
16:46
- > > не просто подвесить конташку, а обеспечить надёжное и бесперебойное электроснабжение тяги в условиях БАМа..
а
Обеспечение такого электроснабжения даже в условиях БАМа – вовсе не есть что-то экстраординарное. Инженер-электрик по дальним высоковольтным ЛЭП
Безусловно, но есть еще экономические соображения. Это можкть оказаться банально неокупаемо в течение ближайших 50-ти лет -- В. Турченко ,
16:46
- > При более равнинной местность можно несколько секций отключать
Это, выражаясь словами великих, "любительщина". Тепловоз - не электровоз, секцию просто так не заглушить, надо сначала погонять на позициях без нагрузки, чтобы после остановки вода не закипела, потом только заглушить... Запуск - сначала прокачка, потом запуск и прогрев, а уж потом выдача мощности, чёрт-те какой в горах... -- Vivan755 ,
17:14
- Ещё таскать заглушенные секции - это таскать лишний вес и лишние шесть двигателей - сопротивление движению и износ. Да и вообще, тепловоз таскает на себе десятки тонн лишнего веса, плюс ещё расстраивает путь своими трёхосными тележками, тогда как все современные электровозы ходят на двухосных. ЭП2К не в счёт, это первые шаги КЗ в производство электровозов... -- Vivan755 ,
17:19
- Представляю, какие переделки пришлось бы делать на ПТОЛ и в депо, где работали такие монстры. Ладно в депо на ТО3 и на ТР-ах, можно и расцепить каждую секцию, а как снабжать и обслуживать на ТО2? Время уйдет уйма при существовавших тогда сооружениях. -- Кротков ,
18:55
- > Время уйдет уйма при существовавших тогда сооружениях
О чём и речь! Типичный экстенсивный путь, всё равно, что вместо ВЛ10 строить ВЛ15 с двигателями от ВЛ22М... Сейчас вообще можно с 16-цилиндрового Д49 снять 5000 лс, безо всяких двойных коленвалов, без 2ТЭ136... -- Vivan755 ,
19:56
- Сохранил, поставил 4 балла. -- Митра ,
21:00
- Повышение форсировки - снижение ресурса. А глушить секцию не нужно - на ПУ есть "секретный" тумблер холостого хода. -- Огнев О. В. ,
21:08
10.X.2009
- Очень интересные комментарии! Хорошо, когда есть две стороны, складывается объективная картинка. -- Bulat ,
05:21
- Никакой объективной картинки с этого трепежа я не увидел, меня честно говоря немного даже эта ситуация подбесила... Любой локомотив - это как произведение искусства и не стоит кидаться такими громкими словами,и строить из себя великих дел мастеров. Половину коментов снёс бы. -- Владлен ,
14:54
- > Никакой объективной картинки с этого..я не увидел,..не стоит кидаться.. громкими словами,и строить из себя великих...
А, кстати, верно подмечено. -- Макс ,
22:54 11.X.2009
- Прикиньте его под пригородным с одним вагоном. хД -- Vadim ,
17:29
- Ребят! Тепловоз для условий БАМа... Это морозы под -50! Сколько времени его будут прогревать, если заглушат. Или вообще не глушить, сжигая солярку? Для экстремальных условий - только электровоз! Да и дешевле выйдет. Тем более электричество там дешевое - немало ГЭС понастроили (или можно было бы построить). А провода навесть - несложно. В былые времена по 1000 км в год электрифицировали! -- Заиграев В. ,
18:35
14.X.2009
- Кроме проблемы опоры ЛЭП поставить, нужно ещё и ЭЧ и прочее к этим ЛЭП строить, а это все затраты, которые и так на постройке одной колеи БАМа, надо полагать, были немалые. Поэтому первопроходец любой дороги - дизельный локомотив.
Гигантизм, не оправдавший себя, здесь налицо. Но конструкторская разработка достойна внимания и уважения, хотя бы как достижение мысли и труда в условиях своего времени (не было таких мощных, экономичных двигателей). А время сделало свой выбор.
-- Nick197 ,
18:23
19.X.2009
- А сейчас какие поезда ходят по БАМу? -- grp2 ,
20:09
- ВЛ 85 и 3эс5к где есть электротяга.
3тэ10м и модификации, где тепловозная тяга (в том числе двойной тягой и с толкачами). -- Заиграев В. ,
20:24
- Я имел ввиду не локомотивы а поезда. сколько грузовых, что возят, откуда куда, какие пассажирские -- grp2 ,
20:31
- А кто его знает...
Вроде есть пассажирские на Нерюнгри, но как он идет... Возят уголь из Нерюнгрей. Бам не используется в полную силу...
А вам зачем? Может вы шпиён? -- Заиграев В. ,
20:36
- Да просто интересно. В СССР потратили кучу средств на него. вопрос зачем -- grp2 ,
22:53
- А вы посмотрите на карту. И сличите с картой полезных ископаемых. Реально, пока вблизи БАМа добывают лишь уголь (те же Нерюнгри). Но есть молибден, вольфрам, олово, ниобий. И это все бы заработало. Но, пришла перестройка. Других дорог там нет. Инфраструктура не была достроена. Да еще и Китай вылез со своим, зачастую очень дешевым сырьем. Кроме того - разгрузка Транссиба. В конце 80-х он был загружен. Но теперь тихоокеанской флотилии нет, грузов нет. Попытки гнать контейнеры в Европу бесполезны. -- Заиграев В. ,
23:03
- Европа не является основным импортером Китая или Кореи. Да и круптонажные грузы, контейнеры проще, дешеле и быстрее гнать морем. Все выдумки РЖД про контейнерные перевозки выдумки. Реально - это только для внутрироссийского потребителя. -- Заиграев В. ,
23:12
20.X.2009
- > 2ТЭ116, 2ТЭ121, 2ТЭ116А, 4ТЭ130 и ещё несколько клонов...
Иван, в терминологии локомотивостроения данного определения нет, но если Вы правильно понимаете значение слова "клонирование" и позволяете себе применять его к локомотивам, то тепловоз 2ТЭ121 никак не может быть таковым по отношению к 2ТЭ116. -- МВ ,
21:43 17.IV.2011
- Эх, увидеть бы его на линии Будогощь-Тихвин -- А.М. ,
21:24
- Я считаю...что такие машины, даже если СЕЙЧАС невыгодны, неэффективны и т.д., все равно остаются произведением инженерного искусства, и не важно, что они невостребованы, и что дизайн одинаков. Это память тем, кто думал, творил, создавал, мучался, причем по приказам партии и т.д. и т.п. Слава советским инженерам! -- Александр Левентий ,
21:24
- Вот это мощь и сила!Даже превосходит ВЛ15,22,жаль нагнули Союз и с ним все проекты -- Движенец В. ,
21:24
- Растет дизтопливо?А электроэнергия значит дешевеет,вообще за даром продают?Эта машина могла бы решить много проблем с подъемами,без применения толкача,на которого надо отдельную бригаду умеющую работать.При более равнинной местность можно несколько секций отключать -- Движенец В. ,
21:24
- Гораздо уместнее смотрелись тэ136 и 2тэ136. ИМХО мощность одинаковая а управляться с 2мя секциями намного проще -- Шмаргунов ,
21:24
- (фото из архива ЛТЗ -- Шмаргунов ,
21:24
- Красиво, хорошие тепловозы раньше делали. -- Ostrovsky Kiril ,
21:24
|
|
|
: 191
